PROVATE PER VOI

BMW Serie 1: tre buoni (e cari) cilindri

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2015
Pubblicato 01 dicembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.300
  • Consumo medio rilevato

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 1
BMW Serie 1 116d Sport Steptronic 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

Da poco aggiornata nella linea, questa sportiveggiante BMW Serie 1 è mossa da un tre cilindri 1.5 a gasolio fluido, silenzioso, economo e anche piuttosto vivace. Unica nella sua categoria con la trazione posteriore, offre una guida molto  piacevole e precisa, mentre la praticità è appena discreta. In rapporto a finiture e dotazione, il prezzo è elevato.
Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Bella guida e buon comfort
 
 
Per la BMW Serie 1, media da famiglia a trazione posteriore, l’aggiornamento arriva a tre anni dal lancio. All’esterno, la modifica più evidente riguarda le nuove luci; quello che si perde in personalità si guadagna (con gli interessi) in armonia e grinta. La novità più importante riguarda i motori, praticamente tutti nuovi. In particolare, il tre cilindri turbodiesel 1.5 dell’auto provata (lo stesso già montato dalla Mini, marchio di proprietà della BMW) prende il posto del precedente 2.0 (anch’esso con 116 CV). L’auto è decisamente silenziosa, poco assetata e (se non si pretendono prestazioni sportive) anche vivace, soprattutto nelle riprese da bassa velocità. Il cambio automatico a otto marce (2.290 euro) è fluido e abbastanza rapido nei passaggi di rapporto, ma non aiuta il guidatore che vuole scegliersi da solo la marcia, come può capitare nella condotta impegnata, o in discesa: mancano le palette al volante, e usando la leva centrale i rapporti vengono inseriti con netto ritardo. Maneggevolezza, stabilità e frenata sono molto apprezzabili, e lo sterzo soddisfa pienamente per precisione, omogeneità di risposta e assenza di reazioni: la guida è facile, sicura e appagante. Questa Sport ha di serie i cerchi in lega di 17”, i sensori di parcheggio posteriori, il cruise control con frenata automatica e i potenti fari bi-led; d’altro canto, nonostante il prezzo elevato, fa pagare a parte il “clima” bizona (di serie è monozona).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
A metà fra berlina e una coupé
 
 
Plancia e comandi
La posizione di guida della BMW Serie 1 è piuttosto bassa e distesa, con i comodi sedili anteriori nettamente separati dall’alto tunnel centrale; ci si sente “avvolti” dalla vettura e, grazie anche allo snello ed elegante volante del reparto sportivo M (290 euro), sembra di stare in una grintosa coupé. Sopra la plancia, tradizionale e ben realizzata, spunta lo schermo di 8,8” del navigatore Connected Pro (optional), che ora offre le mappe anche in 3D e la possibilità di inserire nomi o indirizzi sfiorando la parte superiore (“touch”) della rotella di comando, posta nel tunnel centrale. Alti e bassi nelle finiture: la maggioranza degli elementi è ben fatta e la pelle (optional) che riveste i sedili è abbastanza morbida, ma le plastiche meno in vista sono economiche, e non c’è molto spazio per i piccoli oggetti.
 
Abitabilità
L’accesso all’abitacolo non è molto agevole, considerando che si tratta di una berlina: si “pagano” l’altezza ridotta (142 cm) e i sedili arretrati rispetto ai vani delle porte (che sono piccole). L’auto è omologata per cinque, ma già quattro adulti di statura medio-alta non hanno molta “aria” a disposizione, mentre la forma del divano e l’ingombrante tunnel centrale rendono particolarmente scomodo viaggiare in tre dietro.
 
Bagagliaio
La soglia di carico relativamente vicina a terra (68 cm di distanza) e la leggerezza del portellone aiutano a riempire il vano bagagli, la cui capienza è nella media della categoria (360/1200 litri). Utile l’optional del divano in tre parti reclinabili (invece di due): abbassando la “fetta” centrale, più sottile, si possono infilare oggetti lunghi (sci, snowboard o anche una scala) pur avendo ancora  disposizione quattro posti “veri”. Tutt’altro che eccezionale la finitura: il tappetino (in economico feltro) non è ben fissato sul fondo.

 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Unisce comfort e precisione
 
 
In città
Il silenzioso tre cilindri della BMW Serie 1 risponde con prontezza e buon vigore, aiutato dal cambio automatico che lavora con dolcezza. Grazie anche al diametro di sterzata ridotto, ci si muove con facilità e pochissima fatica, oltretutto consumando poco (16,1 km/litro). Certo, se la visibilità fosse migliore sarebbe ancor meglio. 
 
Fuori città
È un’auto comoda, ma adatta alla guida veloce: lo sterzo è pronto, molto preciso e privo reazioni brusche, l’aderenza buona e le sospensioni elettroniche (optional) garantiscono un rollio limitato. Il motore risponde senza incertezze, ma i “soli” 116 cavalli non consentono di “allungare” con grinta. E in qualche occasione farebbe piacere un cambio più reattivo se usato in modalità manuale.
 
In autostrada
La buona silenziosità (si sentono più che altro i fruscii dell’aria) e la notevole precisione di guida limitano lo stress nelle trasferte. A 130 km/h effettivi il 1.5 è a soli 2000 giri, un regime di tutta tranquillità che limita i consumi (17,2 km/litro è un ottimo risultato). Quando serve, comunque, basta un’accelerata per riprendere prontamente.

 

PERCHÈ SÌ

Silenziosità
Il tre cilindri è molto ben isolato dall’abitacolo: il rumore è sempre ridotto e le vibrazioni inesistenti.
 
Sportività
La posizione di guida, distesa e “avvolgente”, ricorda quella di una coupé.
 
Sterzo
Ha una risposta molto omogenea e precisa, che facilita e rende piacevole la guida. 
 
Tenuta di strada
L’aderenza è elevata e l’auto sempre ben equilibrata, stabile e maneggevole.

PERCHÈ NO

Accessibilità
Il tetto è basso per una berlina, e le porte sono piccole: chi è alto deve piegarsi parecchio per entrare e uscire.
 
Divano
Lo spazio per le gambe non abbonda, e lo schienale molto rigonfio sui lati limita la larghezza utilizzabile.
 
Finiture
Dato il prezzo elevato, non ci si aspetterebbero certe plastiche economiche e un bagagliaio un po’ “tirato via”.
 
Visibilità
Il lunotto è piccolo, e in parte oscurato dai poggiatesta. Non delle migliori anche la visuale anteriore e laterale.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri 270/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km 104 (103*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 433/177/142
Passo cm 269
Peso in ordine di marcia kg 1320 (1350*)
Capacità bagagliaio litri 360/1200
Pneumatici (di serie) 225/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    195,7 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,8   10,3 secondi
0-400 metri 17,5 125,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,5 158,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,6 159,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,1 160,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   18,2 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,9

 

 

BMW Serie 1
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.2032
625


Aggiungi un commento
Ritratto di slim aru
2 dicembre 2015 - 16:05
le tedesche non fanno schifo .siete voi gli esperti qui!!!.comprate quello che volete!! anche se la parola comprare ,per molti é un miraggio ...é una parola sconosciuta per quasi tutti gli "esperti" che scrivono tutti i santi giorni su questo blog .
Ritratto di marcoron
2 dicembre 2015 - 16:09
Va bene, hai perfettamente ragione.
Ritratto di torque
1 dicembre 2015 - 16:19
Vedendo la lista pregi stilata dall'autore dell'articolo, mi viene sempre più male al cuore a pensare alla trazione anteriore sulla prossima generazione: anche con un motore diesel tre cilindri da 116 cavalli, sportività, sterzo e tenuta di strada risultano punti forti dell'auto. Perché rinunciarci? L'80% dei possessori non saprà che la sua Serie 1 è a trazione posteriore, ma caspita, si renderà conto di come si guida! Privare quest'auto del pregio di essere l'unica segmento C a trazione posteriore per me è un grosso errore, anche perché al di là delle conoscenze in ambito meccanico chiunque compri BMW si aspetta un certo piacere di guida, e disattenderlo significa perdere una buona fetta di identità di marca.
Ritratto di Sepp0
1 dicembre 2015 - 16:25
Mi pare di ricordare che la scelta sia stata fatta sulla base di svariati sondaggi da cui risultava che una grossa percentuale di acquirenti di Serie 1 manco sapeva che la trazione fosse posteriore (e poi qualcuno si impettisce quando dico che chi acquista tedesco è spesso un pecorone che guarda solo al marchio). Passando alla TA risparmieranno sicuramente più di qualcosa a livello di sviluppo, aumentando i margini di ricavo (visto che i prezzi difficilmente saranno più bassi dell'attuale). A livello economico/commerciale è una decisione assolutamente sensata.
Ritratto di torque
1 dicembre 2015 - 16:35
Quell'80% che cito nel mio commento è una quota veritiera per quel che ricordo, nel senso che avevo letto non so dove che la scelta era stata giustificata proprio da un'indagine di mercato di BMW sui suoi clienti Serie 1 da cui uscivano i dati che cito. Verissimo, ed è verissimo che con la trazione anteriore otterranno margini più ampi (perché tanto i prezzi non li abbassano, per questo possiamo metterci la mano sul fuoco) coi quali migliorare le plastiche, la dotazione o gli aggeggi disponibili nella sconfinata lista optional. Io commento da appassionato, e secondo me un'auto con ottimi sterzo e tenuta di strada sarà sempre appagante, anche per chi non sa da che parte stia la trazione ma, santo cielo, se ne accorgerà se l'auto si guida particolarmente bene! Sono d'accordo sull'usare una piattaforma tutto avanti per auto come la 2 Active Tourer o la X1, tutt'altro che sportive, che consenta quindi di avere molto più spazio a bordo. Ma la 1 la preferisco così com'è oggi, con poco spazio a bordo ma con la trazione posteriore e una guidabilità da riferimento, anche con un motore da Panda.
Ritratto di Pellich
1 dicembre 2015 - 17:09
PAROLE SANTE
Ritratto di marchettobb
2 dicembre 2015 - 10:12
esatto così deve essere la serie 1 io ho sempre visto la serie 1 non come una c compatta ma con la sua linea unica,cofano lungo,motore trasversale,traz,posteriore,come una piccola coupè sportiva 4 posti
Ritratto di AMG
1 dicembre 2015 - 16:44
Sono d'accordo. Anche il tre cilindri è sacrificato per una Bmw, il 4 cilindri era migliore a mio parere, nonostante certo poi questa non sfiguri affatto in piacere di guida
Ritratto di torque
1 dicembre 2015 - 16:54
@AMG: il 4 cilindri è sicuramente migliore, ma nelle versioni da 150 e 190 cavalli. 116 sono sprecati per un due litri, inutilmente costoso da mantenere: in questo caso un 1.5 va benissimo. Ma con un telaio egregiamente capace di gestire anche i 330 cavalli del sei cilindri, neanch'io sceglierei mai la 116d. O peggio ancora la 114.
Ritratto di Sepp0
1 dicembre 2015 - 17:29
Il problema, per quanto mi riguarda, non è il 1.5, non sono i 3 cilindri e nemmeno i "soli" 116 CV. E' che tutto questo viene proposto alla modica cifra di 30k euro. A 23-24 massimo ci potrebbe stare, a 30 è un mezzo insulto al buonsenso.
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