PROVATE PER VOI

BMW Serie 1: tre buoni (e cari) cilindri

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2015
Pubblicato 01 dicembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.300
  • Consumo medio rilevato

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 1
BMW Serie 1 116d Sport Steptronic 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

Da poco aggiornata nella linea, questa sportiveggiante BMW Serie 1 è mossa da un tre cilindri 1.5 a gasolio fluido, silenzioso, economo e anche piuttosto vivace. Unica nella sua categoria con la trazione posteriore, offre una guida molto  piacevole e precisa, mentre la praticità è appena discreta. In rapporto a finiture e dotazione, il prezzo è elevato.
Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Bella guida e buon comfort
 
 
Per la BMW Serie 1, media da famiglia a trazione posteriore, l’aggiornamento arriva a tre anni dal lancio. All’esterno, la modifica più evidente riguarda le nuove luci; quello che si perde in personalità si guadagna (con gli interessi) in armonia e grinta. La novità più importante riguarda i motori, praticamente tutti nuovi. In particolare, il tre cilindri turbodiesel 1.5 dell’auto provata (lo stesso già montato dalla Mini, marchio di proprietà della BMW) prende il posto del precedente 2.0 (anch’esso con 116 CV). L’auto è decisamente silenziosa, poco assetata e (se non si pretendono prestazioni sportive) anche vivace, soprattutto nelle riprese da bassa velocità. Il cambio automatico a otto marce (2.290 euro) è fluido e abbastanza rapido nei passaggi di rapporto, ma non aiuta il guidatore che vuole scegliersi da solo la marcia, come può capitare nella condotta impegnata, o in discesa: mancano le palette al volante, e usando la leva centrale i rapporti vengono inseriti con netto ritardo. Maneggevolezza, stabilità e frenata sono molto apprezzabili, e lo sterzo soddisfa pienamente per precisione, omogeneità di risposta e assenza di reazioni: la guida è facile, sicura e appagante. Questa Sport ha di serie i cerchi in lega di 17”, i sensori di parcheggio posteriori, il cruise control con frenata automatica e i potenti fari bi-led; d’altro canto, nonostante il prezzo elevato, fa pagare a parte il “clima” bizona (di serie è monozona).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
A metà fra berlina e una coupé
 
 
Plancia e comandi
La posizione di guida della BMW Serie 1 è piuttosto bassa e distesa, con i comodi sedili anteriori nettamente separati dall’alto tunnel centrale; ci si sente “avvolti” dalla vettura e, grazie anche allo snello ed elegante volante del reparto sportivo M (290 euro), sembra di stare in una grintosa coupé. Sopra la plancia, tradizionale e ben realizzata, spunta lo schermo di 8,8” del navigatore Connected Pro (optional), che ora offre le mappe anche in 3D e la possibilità di inserire nomi o indirizzi sfiorando la parte superiore (“touch”) della rotella di comando, posta nel tunnel centrale. Alti e bassi nelle finiture: la maggioranza degli elementi è ben fatta e la pelle (optional) che riveste i sedili è abbastanza morbida, ma le plastiche meno in vista sono economiche, e non c’è molto spazio per i piccoli oggetti.
 
Abitabilità
L’accesso all’abitacolo non è molto agevole, considerando che si tratta di una berlina: si “pagano” l’altezza ridotta (142 cm) e i sedili arretrati rispetto ai vani delle porte (che sono piccole). L’auto è omologata per cinque, ma già quattro adulti di statura medio-alta non hanno molta “aria” a disposizione, mentre la forma del divano e l’ingombrante tunnel centrale rendono particolarmente scomodo viaggiare in tre dietro.
 
Bagagliaio
La soglia di carico relativamente vicina a terra (68 cm di distanza) e la leggerezza del portellone aiutano a riempire il vano bagagli, la cui capienza è nella media della categoria (360/1200 litri). Utile l’optional del divano in tre parti reclinabili (invece di due): abbassando la “fetta” centrale, più sottile, si possono infilare oggetti lunghi (sci, snowboard o anche una scala) pur avendo ancora  disposizione quattro posti “veri”. Tutt’altro che eccezionale la finitura: il tappetino (in economico feltro) non è ben fissato sul fondo.

 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Unisce comfort e precisione
 
 
In città
Il silenzioso tre cilindri della BMW Serie 1 risponde con prontezza e buon vigore, aiutato dal cambio automatico che lavora con dolcezza. Grazie anche al diametro di sterzata ridotto, ci si muove con facilità e pochissima fatica, oltretutto consumando poco (16,1 km/litro). Certo, se la visibilità fosse migliore sarebbe ancor meglio. 
 
Fuori città
È un’auto comoda, ma adatta alla guida veloce: lo sterzo è pronto, molto preciso e privo reazioni brusche, l’aderenza buona e le sospensioni elettroniche (optional) garantiscono un rollio limitato. Il motore risponde senza incertezze, ma i “soli” 116 cavalli non consentono di “allungare” con grinta. E in qualche occasione farebbe piacere un cambio più reattivo se usato in modalità manuale.
 
In autostrada
La buona silenziosità (si sentono più che altro i fruscii dell’aria) e la notevole precisione di guida limitano lo stress nelle trasferte. A 130 km/h effettivi il 1.5 è a soli 2000 giri, un regime di tutta tranquillità che limita i consumi (17,2 km/litro è un ottimo risultato). Quando serve, comunque, basta un’accelerata per riprendere prontamente.

 

PERCHÈ SÌ

Silenziosità
Il tre cilindri è molto ben isolato dall’abitacolo: il rumore è sempre ridotto e le vibrazioni inesistenti.
 
Sportività
La posizione di guida, distesa e “avvolgente”, ricorda quella di una coupé.
 
Sterzo
Ha una risposta molto omogenea e precisa, che facilita e rende piacevole la guida. 
 
Tenuta di strada
L’aderenza è elevata e l’auto sempre ben equilibrata, stabile e maneggevole.

PERCHÈ NO

Accessibilità
Il tetto è basso per una berlina, e le porte sono piccole: chi è alto deve piegarsi parecchio per entrare e uscire.
 
Divano
Lo spazio per le gambe non abbonda, e lo schienale molto rigonfio sui lati limita la larghezza utilizzabile.
 
Finiture
Dato il prezzo elevato, non ci si aspetterebbero certe plastiche economiche e un bagagliaio un po’ “tirato via”.
 
Visibilità
Il lunotto è piccolo, e in parte oscurato dai poggiatesta. Non delle migliori anche la visuale anteriore e laterale.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri 270/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km 104 (103*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 433/177/142
Passo cm 269
Peso in ordine di marcia kg 1320 (1350*)
Capacità bagagliaio litri 360/1200
Pneumatici (di serie) 225/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    195,7 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,8   10,3 secondi
0-400 metri 17,5 125,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,5 158,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,6 159,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,1 160,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   18,2 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,9

 

 

BMW Serie 1
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I VOTI DEGLI UTENTI
172
134
105
77
137
VOTO MEDIO
3,2
3.2032
625


Aggiungi un commento
Ritratto di ivanvalenti
2 dicembre 2015 - 14:18
1
30.000€ x una serie 1 con questo motore.... NO GRAZIE!!!
Ritratto di Helio
2 dicembre 2015 - 14:38
Quindi riepilogando, se non ho capito male, il concetto di possedere un'auto premium (almeno in questo caso) è che ti immagini un'auto dalle tot prestazioni, con un motore esclusivo che nel segmento le altre si sognano, e poi ancora sportiva, fatta senza sbavature fuori e dentro, e OK pure costosa perché di marca blasonata ma poi te ne compri una che ha solo l'ultima caratteristica
Ritratto di alex_rm
2 dicembre 2015 - 15:08
Di interessante ha solo il fatto che è l'unica e ultima compatta a trazione posteriore,poi tra 2 anni il modello nuovo sara a trazione anteriore con meccanica condivisa con la min e diventera come comune alle altre. Ho guidato per una settimana il 1600 diesel ed il motore e un po fiacco(idem sarà per questo 1500)bisogna scalare nei sorpassi,consumo sui 20 a litro,dentro e grande quanto una punto e i materiali non sono granche,buon assetto e tenuta di strada. Con il nuovo modello rimarra ben poco per cui definirsi premium dato che sarà trazione anteriore e diventera come le altre e a questo punto meglio una Leon FR 184 cv o Mazda 3 o volvo V40 con un miglior rapporto qualita/prezzo.
Ritratto di danz
2 dicembre 2015 - 17:06
vedo molti perplessi dal prezzo, effettivamente è alto ma comunque inferiore ad audi a3 1.6tdi dsg che supera i 30000 e alla classe A dct che supera i 31000! in questo piccolo contesto trovo che la serie 1 sia quella che ne esce meglio: vuoi la trazione posteriore, vuoi un motore moderno e non un riciclo renault (seppur buono) o un mal riuscito 1.6 tdi che ha creato grandissimi problemi in tutte le sue declinazioni.
Ritratto di Angelotorino
2 dicembre 2015 - 19:49
Carissima, non bella, 3 cilindri, un 1400, ma è tedesca, ed allora tutto il resto non conta. E' godurioso dire al bar ho una BMW, che invidia. Noi siamo fatti così.
Ritratto di Challenger RT
2 dicembre 2015 - 21:20
Tipico esempio di quali aborti partoriscano i compromessi. Motore ridicolo oltre che potenzialmente inquinantissimo. Auto che non dovrebbe valere più di 17-18.000 euro e solo grazie a tp e handling.
Ritratto di marchettobb
3 dicembre 2015 - 09:44
io mi chiedo se voi le auto le andate a provare o almeno a vedere perchè leggo molte inesattezze,auto che vale 17000 euro??????? ma se una ridicola 500x allestita come questa serie 1 ne costerà 26000 se non di più che sia cara non lo metto in dubbio ma questo ormai è un problema generale e poi ragazzi,dovete valutare anche gli accessori che un auto monta quella provata da al volante ha molti optional solo il navi,cambio auto,e interni in pelli sono 5800 euro
Ritratto di newguest3
3 dicembre 2015 - 10:10
Io posso solo dire che dopo l'esperienza con due BMW serie 1 (prima una 118d e adesso una 120d Xdrive) non posso che parlarne bene, l'auto costa senz'altro tanto ma dà anche tanto in termini di prestazioni, consumi, handling e anche comfort (da classe superiore), le pochissime volte che viaggiamo in 4 con i bagagli comunque ci stiamo eccome, dunque anche lo spazio alla fine c'è. Certo io do più importanza alle prestazioni e ai consumi rispetto ad altri aspetti, ma credetemi, lavoro nel settore da 25 anni (ed ho guidato centinaia di auto) ed è una gran macchina
Ritratto di Pellich
3 dicembre 2015 - 10:41
Io penso che una buona tecnologia o ingegnerizzazione possa essere applicata anche a motori piccoli e che ciò sia ugualmente apprezzabile.. a maggior ragione se, come qualcuno ha scritto, la si confronta con quella dei sempre paragonabili "piccoli" della concorrenza che risultano di fatto meno nuovi ed evoluti (vedi 1.5 Renault o 1.6 tdi VW, per quanto comunque buoni). Detto questo, non dimentichiamo che la tecnica non si ferma al solo propulsore ed il valore di una vettura è dato, oltre che dalla qualità costruttiva, anche da una infinità di altre soluzioni adottate, probabilmente meno visibili, ma che alla guida si sentono tutte. Pertanto, il "marchio sul cofano" non è un qualcosa che si può pensare di spostare da una vettura all'altra indistintamente come se si trattasse SOLO di blasone, ma anzi è "garanzia" di contenuti e scelte tecniche che non si possono non riconoscere.. e che vanno ben oltre il motore, la scelta del quale è tuttavia certamente importante per godere APPIENO delle stesse.
Ritratto di freaklondon
3 dicembre 2015 - 13:11
L'unico tre cilindri guidato era di una panda a noleggio e non mi è piaciuto... chiaro che qui siamo su un altro livello...
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