PROVATE PER VOI

BMW Serie 1: si guida volentieri

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2019
Pubblicato 18 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.250
  • Consumo medio rilevato

    16,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    114 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
BMW Serie 1
BMW Serie 1 118i Sport DCT

L'AUTO IN SINTESI

Abbandonata la trazione posteriore in favore di quella anteriore, la BMW Serie 1 guadagna spazio nell’abitacolo e nel baule, e resta gradevole da guidare. Il tre cilindri turbo a benzina da 140 CV è vispo, silenzioso e consuma poco. Efficace il cambio a doppia frizione ma, per una berlina sportiveggiante, si sente la mancanza delle levette dietro il volante per inserire manualmente le sette marce.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Adesso la trazione è anteriore

Con la terza generazione, la BMW Serie 1 varia poco nelle dimensioni (432 cm la lunghezza) ma molto nella sostanza e nell’aspetto. La vecchia versione era l’unica media a cinque porte con il motore longitudinale e la trazione posteriore, ma adesso la casa tedesca si è uniformata allo schema universalmente adottato nella categoria: propulsore trasversale e ruote motrici anteriori. Questo ha cambiato le proporzioni dell’auto: addio al cofano motore lungo e alla parte posteriore quasi verticale, per fare posto a forme più bombate e con il lunotto più inclinato. La nuova architettura ha portato a dei vantaggi in fatto di spazio: l’abitacolo (sempre di una sportività austera) è leggermente più ampio e, a divano in uso, il bagagliaio guadagna 45 litri, arrivando a 380.

La perdita della trazione posteriore (resta comunque disponibile quella 4x4) non ha offuscato la tradizionale gradevolezza nella guida di questa BMW Serie 1, che è appagante anche con il meno potente dei motori a benzina: il 1.5 turbo a tre cilindri da 140 CV. All’efficace comportamento stradale contribuiscono il cambio a doppia frizione con sette marce (privo, però, di levette dietro il volante per l’uso manuale) e il sistema elettronico ARB: agisce sui freni, simulando la presenza di un differenziale meccanico autobloccante, e sull’erogazione del motore in modo da ridurre la tendenza ad allargare la traiettoria nelle curve. Ne consegue una maggiore precisione e una migliore maneggevolezza: la guida è appagante, e anche sicura.

Come lo è la vettura in caso di incidente: nei test che l’Euro NCAP ha effettuato nel 2019, la BMW Serie 1 ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle (pur se, nella prova di urto frontale, la protezione del busto del passeggero anteriore non è risultata delle migliori). I prezzi della BMW 118i sono piuttosto alti; fra i tanti allestimenti disponibili, lo Sport dell’auto in prova è il più equilibrato: include i fari full led e aiuti alla guida come l’allarme anti-colpo di sonno e il mantenimento in corsia, ma va detto che sono optional il climatizzatore automatico bizona (di serie è monozona) e i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto un po’ confuso

Plancia e comandi
La plancia della BMW Serie 1, spigolosa, è ben realizzata e impreziosita da un sottile profilo luminoso che prosegue nei pannelli delle porte. L’auto della prova montava il sistema multimediale optional Live Cockpit Professional, con monitor di 10,3” anziché di 8,8”: un dispositivo raffinato, dalla grafica curata, azionabile a scelta usando lo schermo tattile, il classico “rotellone” posto fra i sedili o anche i comandi vocali o gestuali (non sempre efficaci, però). Numerose le funzionalità offerte, come la musica on line, le app per gestire l’auto a distanza e Apple CarPlay; manca Android Auto (che, però, dovrebbe arrivare entro l’estate del 2020). Insieme all’infotainment a pagamento si ottiene anche il cruscotto digitale, che fornisce molte informazioni ma ha una grafica che non velocizza certo la consultazione. Inoltre, a differenza di quanto propongono alcune rivali, se ne può configurare a piacimento solo una piccola zona (sulla destra).

Abitabilità
Gli interni della BMW Serie 1 sono più ariosi di prima, ma comunque dietro non abbonda lo spazio per le gambe e chi è al centro del divano ha fra i piedi il rigonfiamento nel pavimento e il mobiletto. La posizione di guida, piuttosto bassa, è comoda. Il sedile ben profilato ha la seduta allungabile e, a pagamento, la regolazione lombare elettrica. 

Bagagliaio
La soglia di carico a 70 cm dal suolo non è scomoda e il portellone ha un’apertura abbastanza estesa. Il vano, di forma regolare, ha una buona capienza per una berlina media: 380 litri, che salgono a 1200 rispiegando il divano. Sotto il fondo c’è un ulteriore scomparto, ben sfruttabile.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Conquista per il suo equilibrio

In città
I 13,3 km/l litro rilevati nella modalità di guida Eco Pro  sono una percorrenza più che ragionevole, e senza che lo sprint ne risenta. La risposta del tricilindrico e della trasmissione robotizzata è fluida e le sospensioni, aiutate dai pneumatici non troppo ribassati, assorbono efficacemente le sconnessioni della strada. La forma di finestrini, però, non agevola la visuale all’indietro. 

Fuori città
In questa circostanza il consumo della BMW 118i è davvero contenuto: 19,6 km con un litro di benzina. La guida è intuitiva e gratificante grazie al comportamento equilibrato dell’auto, che s’inserisce nelle curve in scioltezza. Lo sterzo preciso consente di pennellare le traiettorie, grazie anche alle sospensioni che limitano il rollio senza causare satellamenti. Il cambio è pronto, ma in un’auto così briosa farebbe piacere avere le palette al volante, per “giocare” un po’: inserire manualmente le marce con la leva nel tunnel è scomodo. Resistenti e ben modulabili i freni.

In autostrada
Molto buona la percorrenza, con 15,2 km/l rilevati. Per la sua silenziosità, il 1.5, che a 130 km/h lavora a 2400 giri in settima, ricorda più da vicino un motore a quattro cilindri piuttosto che a tre. Considerato il prezzo dell’auto, però, si poteva prestare più attenzione nell’attutire i fruscii causati dai retrovisori e dal rotolamento delle gomme sull’asfalto. Stabile nei curvoni affrontati ad andatura elevata, la BMW 118i sa anche riprendere velocemente. 

PERCHÈ SÌ

Bagagliaio
Anche se le dimensioni dell’auto sono cambiate poco, la sua capacità è aumentata rispetto a quella del precedente modello.

Comfort
L’abitacolo è accogliente e le sospensioni incassano a dovere le buche.

Guida
Agile e sicura, la BMW 118i si guida con piacere e non manca di carattere.

Motore
È brillante, economo e con un funzionamento così “rotondo” da non sembrare un tre cilindri.

PERCHÈ NO

Android auto
Questa diffusa interfaccia per gli smartphone non è prevista (ma arriverà in futuro).

Cruscotto
Quello digitale non è di agevole lettura e offre limitate possibilità di configurazione: tra l’altro, non mostra a tutto schermo la mappa del navigatore. 

Levette del cambio
Una brillante berlina sportiva dovrebbe disporre di quelle dietro il volante, per inserire manualmente i sette rapporti.

Quinto posto
Risulta decisamente sacrificato.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/4600-6500
Coppia max Nm/giri 220/1480-4200
Emissione di CO2 grammi/km 141
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/180/143
Passo cm 267
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 380/1200
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatoio litri 42

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4800 giri   212,5 km/h 213 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,4   8,5 secondi
0-400 metri 16,2 138,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,8 174,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,0 176,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,0 176,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato*
In città   13,3 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 23,8 km/litro
In autostrada   15,2 km/litro non dichiarato
Medio   16,2 km/litro 20,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri non dichiarato


*In base al ciclo WLTP

BMW Serie 1
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I VOTI DEGLI UTENTI
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36
110
VOTO MEDIO
2,7
2.69408
304


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Ritratto di Miti
23 maggio 2020 - 16:16
1
Stare lontano del nido famigliare per oltre un anno e mezzo ti fa guardare in modo diverso il mondo. Poi che ci sono tanti co....ni nelle caserme è vero. Sono inclusi nel pacchetto ... Tornando alle auto premium tedesche voglio vedere adesso come si comporterà lo stato tedesco riguardo vari salvataggi. Le aziende lombarde sono veramente ko. Ho visto certe interviste in internet di tutte le regioni lombarde che fanno veramente paura. Magazzini di componentistica per il settore auto strapieni. La crisi del 2008 sembra una triste barzelletta paragonata con la situazione di adesso. E se qualche casa auto pensa che tenendo il prezzo alto guadagnerà, per me si sbaglia. Stanno pagando tutti questi anni di " andiamo avanti così ". Senza un piano di riserva. Senza una visione per il futuro. E facile fare dichiarazioni come ho visto nel web dei vari grandi del settore. Che è una situazione pesante bla bla bla. E tutti che vogliono incentivi varie. La crisi del 2008 ha insegnato qualcosa a questo settore ? No. Il Dieselgate ? No. La storia del elettrico sembra una presa in giro. Non paghi benzina...ma paghi l'auto doppio. Non venite dirmi del software delle auto elettriche o chi sa che conquiste tecnologiche di avanguardia. La tecnologia c'era gia da più di un secolo. Hanno solo cambiato la tipologia delle pile e aggiunto un computer alla macchina. Guidarsi da sole è varie inutilità del genere ? Guida autonoma di primo, secondo o chi sa quale livello ? Vogliamo vedere quanti hanno il coraggio di leggere il giornale in tangenziale a Milano nel orario di punta? Tra due mostri di autoarticolati in movimento ? Non avrò fatto chi sa che super affare con la mia Ceed dal punto di vista della sportività super esperienze di guida il brivido della velocità e menate tel genere. Che ti fregano come tutti durante i tagliandi? E il prezzo del auto nuova. Lo fanno tutti quanti. Ma di sicuro non lo pagato 50 o 40 o 30! Ma 22k con la rottamazione della vecchia. Mi va bene così. Spero che reggerà nel tempo e basta. Amen
Ritratto di ELAN
25 maggio 2020 - 11:32
1
Certo, condivido. A me affascinano le testimonianze di chi, da militare, è stato ad El Alamein, a Stalingrado o a partecipato al D-Day.
Ritratto di napolmen4
19 maggio 2020 - 05:59
pessima!! e' palese di un'auto progettata male dato che BMW fa da sola ....
Ritratto di danlovecar
19 maggio 2020 - 08:38
configurandola sul sito, 36820 stesso modello e stesso equipaggiamento....follia
Ritratto di deutsch
19 maggio 2020 - 15:28
4
c'è anche la versione stesso motore da 28k. sono scelte ma vale un po per tutte le marche
Ritratto di ELAN
25 maggio 2020 - 11:33
1
ha il volante?
Ritratto di Piersandro93
19 maggio 2020 - 08:49
Guidata sia la 118 benzina che Diesel. Questa macchina la reputo la classica auto aziendale che è in produzione solo per fare numeri. Dentro plasticaccia ovunque, qualche assemblaggio posticcio, design della plancia che sa già di visto, vecchio. E a limite il posteriore è ballerino, poco bilanciata. Le uniche cose che mi hanno convinto sono state: consumi, posizione di guida e cambio automatico. Per il resto è un passo indietro alla vecchia
Ritratto di Kawa nero
19 maggio 2020 - 08:58
Configurata sul sito nell allestimento m sport faceva la sua figura ma poi ne ho visto una dal vivo e non mi e piaciuta.. si salva secondo me solo con i cerchi da 18 che però costano ben 1200 euro. Certo il prezzo mi sembra alto ma lo diciamo quasi sempre e poi e pieno di audi/ bmw/ mercedes
Ritratto di Giuliopedrali
19 maggio 2020 - 09:34
La cosa più strana è che per 2/3 è molto simile alla nuova Serie 3 che è riuscitissima invece. Nel 1982 basta guardare una rivista dellìepoca / listino, la bellissima BMW 315 (disegnata da Paul Bracq forse la BMW delle BMW, col motore poco potente però) costava leggermente di meno dell'Alfasud, provate a guardare oggi tra una Giulietta e una Serie 3 : Giulietta base 24.500 - BMW Serie3 base 38.500 e se li merita tutti..
Ritratto di john_doe
19 maggio 2020 - 09:56
Va bene tutto, 3 cilindri, interni banali, carino anche il posteriore, ma quel frontale no, non si può vedere
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