PROVATE PER VOI

BMW Serie 3: è al volante che convince

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2019
Pubblicato 17 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 52.000
  • Consumo medio rilevato

    17,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    119 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
BMW Serie 3
BMW Serie 3 320d MSport Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

Completamente rinnovata, la nuova edizione della BMW Serie 3 non cambia molto nella linea (anche se ha forme più muscolose), ma offre un’abitabilità maggiore: il passo cresce di 4 cm. Più tecnologici glì interni, grazie allo schermo a sfioramento nella consolle di 10,3” e alla strumentazione digitale, con display di 12,3” (in verità non sempre facile da leggere). Stupisce, inoltre, che il sistema multimediale non preveda Android Auto, neppure a pagamento; mentre Apple CarPlay fa parte della lunga lista degli optional. Finiture e montaggi sono di buon livello. Apprezzabile sotto il profilo dinamico, la 320d M Sport, che ha l’assetto ribassato, è sempre sicura in curva, garantisce spazi d’arresto contenuti, ha lo sterzo preciso e sa far divertire alla guida, grazie al riuscito abbinamento del 2.0 a gasolio da 190 CV con il rapido cambio automatico a otto marce, con convertitore di coppia.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

PIÙ GRANDE E SPAZIOSA 

Senza essere stata stravolta nell’aspetto (nonostante i tratti più muscolosi e il frontale affilato), la BMW Serie 3 è stata completamente riprogettata: ora è più grande (da un paraurti all’altro misura 471 cm, 8 in più di prima, di cui 4 di passo), più comoda (almeno viaggiando in quattro), e meglio rifinita. Ed è anche più leggera, in media (dipende dalla versione) di 55 kg. Il quattro cilindri 2.0 biturbodiesel fa sentire bene i suoi 190 CV: spinge forte fin dai 1500 giri, non alza troppo la voce ed è pure poco assetato. Specie con il rapido cambio automatico sportivo e con le sospensioni attive (optional), la vettura sa regalare delle belle soddisfazioni. E con i dischi maggiorati offre una frenata ancora più potente. La M Sport ha l’assetto ribassato di 1 cm, i fari full led e il sistema di parcheggio semiautomatico.

Visto il prezzo della BMW 320d, però, alcuni optional (come il cruise control adattativo) potrebbero essere di serie. Quanto alla sicurezza, sono inclusi la frenata automatica d’emergenza, l’allarme anti-colpo di sonno e il mantenimento in corsia. La guida semiautonoma in autostrada è nel Driving Assistant Professional Pack. Nel crash test dell’Euro NCAP (realizzato nel 2019), la BMW Serie 3 ha ottenuto il massimo punteggio, meritando cinque stelle, con un ottimo risultato nella protezione degli adulti nell'urto frontale e laterale (97%). Elevato anche il dato (87%) relativo alla protezione dei bambini presenti a bordo. Stesso valore per i pedoni. È invece del 76% il voto per la dotazione di sicurezza, relativa agli ausili alla guida.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
SOLO QUALCHE “SVISTA”

Plancia e comandi
La plancia della BMW Serie 3 coniuga eleganza e sportività. Le finiture rivelano una notevole cura per i dettagli: materiali di qualità (le plastiche della plancia e delle porte sono morbide) e assemblaggi sempre precisi. Il sistema multimediale, con display di 10,3”, si comanda sia col pomello nel tunnel sia a voce; peccato, però, che non possa avere Android Auto (ed Apple CarPlay, senza cavo, si paga a parte). La strumentazione digitale configurabile di 12,3” cambia colore in base alla modalità di guida selezionata: è completa (visualizza anche le mappe del navigatore), ma non sempre di immediata lettura, specie all’inizio. Fulmineo il display del sistema multimediale, che ha una grafica austera e curata. Mentre appare solo mediocre il suono dell’impianto hi-fi, un po’ ovattato. Ben fatti i portaoggetti: nel vano protetto da un coperchio basculante, subito sotto la consolle, si trovano un portabibita, una presa a 12 V e il caricabatteria senza cavo, per gli smartphone predisposti. Il cassetto di fronte al passeggero anteriore è ben rivestito e offre una luce interna. Ma è piccolo, non refrigerato (come del resto non lo sono neppure gli altir vani) e privo di chiusura a chiave.

Abitabilità
La seduta bassa, il volante verticale e i sedili che hanno (di serie) i fianchetti registrabili in larghezza per contenere al meglio il busto nelle curve, offrono la sensazione di essere in un’auto più sportiva. L’accesso a bordo della BMW Serie 3 è agevole e la posizione di guida ben studiata, con la poltrona comoda e, come il volante, facilmente regolabile. L’allungamento del passo ha portato benefici non trascurabili in termini di spazio: davanti non ci sono problemi, anche per chi è alto di statura e dietro, i due passeggeri ai lati hanno agio per le gambe e la testa. Resta poco comodo, invece, il posto al centro del divano.

Bagagliaio
L’apertura del vano è ampia e squadrata e la capacità di carico buona (il valore è nella media di quanto offerto dalle vetture rivali). Lo spazio in altezza, sotto il tendalino, non è male: usando borsoni morbidi basta per i bagagli di tutta la famiglia. Lo schienale del divano, in tre parti, consente di caricare oggetti lunghi reclinando solo quella centrale. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
APPAGANTE NELLA GUIDA

In città
Lo sterzo non pesante e il motore e il cambio fluidi sono di grande aiuto nel traffico. E nei parcheggi si è facilitati dal Parking Assistant (di serie); in più, quando si procede in avanti (fino a 35 km/h) memorizza le manovra negli ultimi 50 metri e, se occorre fare una “retro” in spazi ristretti, aziona il volante, ripetendoli. La percorrenza media rilevata è di 15,2 km/l. 

Fuori città
La BMW 320d è un’auto che può dare grandi soddisfazioni, specie su tratti misti, con continue curve e saliscendi. In modalità Sport lo sterzo è più consistente, il motore risponde con maggiore prontezza e il cambio automatico (in manuale) ritarda il passaggio di marcia fino all’intervento del limitatore; in più, le sospensioni attive velocizzano le reazioni. Molto potenti i freni. Bassi i consumi (19,1 km/l in media nel nostro test).

In autostrada
L’efficace isolamento dai rumori esterni e la contenuta rumorosità del motore (che a 130 km/h, in ottava marcia, lavora a 1900 giri), rendono più confortevoli i lunghi trasferimenti. Le poltrone sono comode; il cruise control adattativo (optional) regala viaggi in relax. Disaccoppiando in rilascio il due litri dalle ruote, la modalità Eco Pro sfrutta l’abbrivio per consumare meno. Non male i 16,1 km/h di percorrenza media totalizzata a fine test in autostrada.

PERCHÈ SÌ

Finiture
I materiali dei rivestimenti sono gradevoli al tatto e alla vista, i montaggi precisi.

Frenata
L’impianto M Sport è potente e ben modulabile: gli spazi d’arresto rilevati in pista sono davvero contenuti. 

Guida
Lo sterzo è preciso, il cambio rapido e le sospensioni attive efficaci.

Motore
Il 2.0 turbodiesel, aggiornato con la doppia sovralimentazione, è pronto ai bassi regimi, vigoroso e non assetato.

PERCHÈ NO

Android auto
Non è disponibile, neppure pagando: impossibile “trasferire” nel sistema multimediale la maggioranza degli smartphone.

Cruscotto digitale
Ha una grafica piacevole ed è ricco di informazioni, ma non sempre offre una buona leggibilità.

Quinto posto
Chi siede al centro del divano ha l’ingombrante tunnel di trasmissione tra i piedi: scomodo. 

Vani
A bordo non ci sono portaoggetti refrigerati (neppure quello, piccolo, nella plancia): peccato, in un’auto di questo livello.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/4000
Coppia max Nm/giri 400/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km 119
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 471/183/144
Passo cm 285
Peso in ordine di marcia kg 1455
Capacità bagagliaio litri 480/n.d.
Pneumatici (di serie) 255/40 R18


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Pilot Sport 4 225/40 R 19.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 4300 giri   228,2 km/h 240 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,2   6,8 secondi
0-400 metri 15,3 146,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,0 186,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,4 187,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,4 187,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,2 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   19,1 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   17,1 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   33,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   55,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 11,4

 

BMW Serie 3
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
124
66
38
29
48
VOTO MEDIO
3,6
3.61967
305


Aggiungi un commento
Ritratto di Andrea Zorzan
17 dicembre 2019 - 21:27
Una delle migliori del segmento. Anche le prestazioni parlano chiaro.
Ritratto di studio75
18 dicembre 2019 - 08:01
5
Però hanno dichiarato uno 0-100 nettamente migliore di quello rilevato per non parlare della punta massima di 240km/h e poi raggiunta con il binocolo
Ritratto di ciccibucci
18 dicembre 2019 - 12:31
Mi sa che la velocità massima non sia neppure tra le ultime voci che guarda oggi il cliente tipo di quest'auto. Assume relativa importanza solo nelle super/hypercar ma più per questioni di immagine che pratiche dal momento che velocità superiori ai 150-200 km/h vengono raggiunte solo sulle Autobahn e solo in determinati tratti ma le auto vengono concepite per tutto il mondo, non per un mercato soltanto. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di remor
18 dicembre 2019 - 06:47
A livello tecnologico complessivo sta avanti (fra l'altro, 3er imho un'auto generazionalmente ancora più iconica della Golf in rappresentanza della migliore produzione automobilistica europea degli ultimi decenni), tuttavia (lo ammetto, neanche io me lo sarei aspettato) per doti stradali la tedesca sembra che anche in questa nuova edizione resti dietro all'italiana. Probabilmente Giulia, mummuta o meno, ultima vera berlina prestazionale a motore termico, in attesa di passare lo scettro alle elettriche
Ritratto di remor
18 dicembre 2019 - 07:01
*** Una volta, fino a non troppo tempo fa a dire il vero, muta lo si assegnava all'auto che poi in strada restava dietro. Ora i parametri e i valori dei vari aspetti sono/saranno, forse, un po' cambiati e va beh ci sta, tuttavia la puntualizzazione andava fatta
Ritratto di Vincenzo1973
19 dicembre 2019 - 11:31
meccanicamente parlando e non mi riferisco quindi alla console (tablet ecc ecc, anche se la nuova ha tutti gli ADAS del caso), la Giulia e' nettamente avanti nonostante abbia 4 anni. un dato su tutti, albero di trasmissione in carbonio su tutta la gamma (come solo le supercar ). non so perche dovrebbe essere muta
Ritratto di tramsi
20 dicembre 2019 - 12:22
"Nettamente" no, la differenza è risicata e fondamentalmente basata sullo sterzo della Giulia, il migliore al mondo del segmento. La 3er è un prodotto più maturo e completo.
Ritratto di Bull 1000
20 dicembre 2019 - 22:34
Vi do un consiglio da amico, datevi all'ippica.
Ritratto di Alexmin
17 dicembre 2019 - 22:01
Motore e prestazioni al top, la linea è bellissima, già che è una berlina guadagna ai miei occhi un sacco di punti. Gli interni pero non mi piacciono proprio (da tradizione BMW... mai nessuna mi è piaciuta). Io e gli interior designer della BMW abbiamo gusti decisamente diversi. Il prezzo poi è da fuori di testa. Merita il poco successo che ha, altrimenti le case automobilistiche so sentirebbero autorizzate ad aumentare senza ritegno i prezzi.
Ritratto di ardo
17 dicembre 2019 - 22:21
in che senso poco successo. è seconda in europa dietro C class che però annovera sotto medesima nomenclatura anche coupe e convertibile. sommando il modello precedente di serie 4 a serie 3, è leader tra le medie premium, tallonata da audi ( A4,A5), terzo gradino per mercedes. http://carsalesbase.com/european-sales-2019-q3-premium-midsized-segment/
Pagine
Annunci

Bmw Serie 3 usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 3 usate 201512.49018.18031 annunci
Bmw Serie 3 usate 201612.90018.81053 annunci
Bmw Serie 3 usate 201714.50019.00069 annunci
Bmw Serie 3 usate 201815.95023.33048 annunci
Bmw Serie 3 usate 201916.70033.62068 annunci
Bmw Serie 3 usate 202029.80039.89062 annunci
Bmw Serie 3 usate 202135.97046.38027 annunci

Bmw Serie 3 km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 3 km 0 201729.39029.6502 annunci
Bmw Serie 3 km 0 201926.55047.14013 annunci
Bmw Serie 3 km 0 202047.90059.5703 annunci
Bmw Serie 3 km 0 202134.50042.1009 annunci