PROVATE PER VOI

BMW Serie 3: è al volante che convince

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2019
Pubblicato 17 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 52.000
  • Consumo medio rilevato

    17,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    119 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
BMW Serie 3
BMW Serie 3 320d MSport Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

Completamente rinnovata, la nuova edizione della BMW Serie 3 non cambia molto nella linea (anche se ha forme più muscolose), ma offre un’abitabilità maggiore: il passo cresce di 4 cm. Più tecnologici glì interni, grazie allo schermo a sfioramento nella consolle di 10,3” e alla strumentazione digitale, con display di 12,3” (in verità non sempre facile da leggere). Stupisce, inoltre, che il sistema multimediale non preveda Android Auto, neppure a pagamento; mentre Apple CarPlay fa parte della lunga lista degli optional. Finiture e montaggi sono di buon livello. Apprezzabile sotto il profilo dinamico, la 320d M Sport, che ha l’assetto ribassato, è sempre sicura in curva, garantisce spazi d’arresto contenuti, ha lo sterzo preciso e sa far divertire alla guida, grazie al riuscito abbinamento del 2.0 a gasolio da 190 CV con il rapido cambio automatico a otto marce, con convertitore di coppia.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

PIÙ GRANDE E SPAZIOSA 

Senza essere stata stravolta nell’aspetto (nonostante i tratti più muscolosi e il frontale affilato), la BMW Serie 3 è stata completamente riprogettata: ora è più grande (da un paraurti all’altro misura 471 cm, 8 in più di prima, di cui 4 di passo), più comoda (almeno viaggiando in quattro), e meglio rifinita. Ed è anche più leggera, in media (dipende dalla versione) di 55 kg. Il quattro cilindri 2.0 biturbodiesel fa sentire bene i suoi 190 CV: spinge forte fin dai 1500 giri, non alza troppo la voce ed è pure poco assetato. Specie con il rapido cambio automatico sportivo e con le sospensioni attive (optional), la vettura sa regalare delle belle soddisfazioni. E con i dischi maggiorati offre una frenata ancora più potente. La M Sport ha l’assetto ribassato di 1 cm, i fari full led e il sistema di parcheggio semiautomatico.

Visto il prezzo della BMW 320d, però, alcuni optional (come il cruise control adattativo) potrebbero essere di serie. Quanto alla sicurezza, sono inclusi la frenata automatica d’emergenza, l’allarme anti-colpo di sonno e il mantenimento in corsia. La guida semiautonoma in autostrada è nel Driving Assistant Professional Pack. Nel crash test dell’Euro NCAP (realizzato nel 2019), la BMW Serie 3 ha ottenuto il massimo punteggio, meritando cinque stelle, con un ottimo risultato nella protezione degli adulti nell'urto frontale e laterale (97%). Elevato anche il dato (87%) relativo alla protezione dei bambini presenti a bordo. Stesso valore per i pedoni. È invece del 76% il voto per la dotazione di sicurezza, relativa agli ausili alla guida.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
SOLO QUALCHE “SVISTA”

Plancia e comandi
La plancia della BMW Serie 3 coniuga eleganza e sportività. Le finiture rivelano una notevole cura per i dettagli: materiali di qualità (le plastiche della plancia e delle porte sono morbide) e assemblaggi sempre precisi. Il sistema multimediale, con display di 10,3”, si comanda sia col pomello nel tunnel sia a voce; peccato, però, che non possa avere Android Auto (ed Apple CarPlay, senza cavo, si paga a parte). La strumentazione digitale configurabile di 12,3” cambia colore in base alla modalità di guida selezionata: è completa (visualizza anche le mappe del navigatore), ma non sempre di immediata lettura, specie all’inizio. Fulmineo il display del sistema multimediale, che ha una grafica austera e curata. Mentre appare solo mediocre il suono dell’impianto hi-fi, un po’ ovattato. Ben fatti i portaoggetti: nel vano protetto da un coperchio basculante, subito sotto la consolle, si trovano un portabibita, una presa a 12 V e il caricabatteria senza cavo, per gli smartphone predisposti. Il cassetto di fronte al passeggero anteriore è ben rivestito e offre una luce interna. Ma è piccolo, non refrigerato (come del resto non lo sono neppure gli altir vani) e privo di chiusura a chiave.

Abitabilità
La seduta bassa, il volante verticale e i sedili che hanno (di serie) i fianchetti registrabili in larghezza per contenere al meglio il busto nelle curve, offrono la sensazione di essere in un’auto più sportiva. L’accesso a bordo della BMW Serie 3 è agevole e la posizione di guida ben studiata, con la poltrona comoda e, come il volante, facilmente regolabile. L’allungamento del passo ha portato benefici non trascurabili in termini di spazio: davanti non ci sono problemi, anche per chi è alto di statura e dietro, i due passeggeri ai lati hanno agio per le gambe e la testa. Resta poco comodo, invece, il posto al centro del divano.

Bagagliaio
L’apertura del vano è ampia e squadrata e la capacità di carico buona (il valore è nella media di quanto offerto dalle vetture rivali). Lo spazio in altezza, sotto il tendalino, non è male: usando borsoni morbidi basta per i bagagli di tutta la famiglia. Lo schienale del divano, in tre parti, consente di caricare oggetti lunghi reclinando solo quella centrale. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
APPAGANTE NELLA GUIDA

In città
Lo sterzo non pesante e il motore e il cambio fluidi sono di grande aiuto nel traffico. E nei parcheggi si è facilitati dal Parking Assistant (di serie); in più, quando si procede in avanti (fino a 35 km/h) memorizza le manovra negli ultimi 50 metri e, se occorre fare una “retro” in spazi ristretti, aziona il volante, ripetendoli. La percorrenza media rilevata è di 15,2 km/l. 

Fuori città
La BMW 320d è un’auto che può dare grandi soddisfazioni, specie su tratti misti, con continue curve e saliscendi. In modalità Sport lo sterzo è più consistente, il motore risponde con maggiore prontezza e il cambio automatico (in manuale) ritarda il passaggio di marcia fino all’intervento del limitatore; in più, le sospensioni attive velocizzano le reazioni. Molto potenti i freni. Bassi i consumi (19,1 km/l in media nel nostro test).

In autostrada
L’efficace isolamento dai rumori esterni e la contenuta rumorosità del motore (che a 130 km/h, in ottava marcia, lavora a 1900 giri), rendono più confortevoli i lunghi trasferimenti. Le poltrone sono comode; il cruise control adattativo (optional) regala viaggi in relax. Disaccoppiando in rilascio il due litri dalle ruote, la modalità Eco Pro sfrutta l’abbrivio per consumare meno. Non male i 16,1 km/h di percorrenza media totalizzata a fine test in autostrada.

PERCHÈ SÌ

Finiture
I materiali dei rivestimenti sono gradevoli al tatto e alla vista, i montaggi precisi.

Frenata
L’impianto M Sport è potente e ben modulabile: gli spazi d’arresto rilevati in pista sono davvero contenuti. 

Guida
Lo sterzo è preciso, il cambio rapido e le sospensioni attive efficaci.

Motore
Il 2.0 turbodiesel, aggiornato con la doppia sovralimentazione, è pronto ai bassi regimi, vigoroso e non assetato.

PERCHÈ NO

Android auto
Non è disponibile, neppure pagando: impossibile “trasferire” nel sistema multimediale la maggioranza degli smartphone.

Cruscotto digitale
Ha una grafica piacevole ed è ricco di informazioni, ma non sempre offre una buona leggibilità.

Quinto posto
Chi siede al centro del divano ha l’ingombrante tunnel di trasmissione tra i piedi: scomodo. 

Vani
A bordo non ci sono portaoggetti refrigerati (neppure quello, piccolo, nella plancia): peccato, in un’auto di questo livello.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/4000
Coppia max Nm/giri 400/1750-2250
Emissione di CO2 grammi/km 119
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 471/183/144
Passo cm 285
Peso in ordine di marcia kg 1455
Capacità bagagliaio litri 480/n.d.
Pneumatici (di serie) 255/40 R18


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Pilot Sport 4 225/40 R 19.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 4300 giri   228,2 km/h 240 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,2   6,8 secondi
0-400 metri 15,3 146,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,0 186,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,4 187,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,4 187,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,2 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   19,1 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   17,1 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   33,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   55,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 11,4

 

BMW Serie 3
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
119
66
35
29
47
VOTO MEDIO
3,6
3.611485
296


Aggiungi un commento
Ritratto di alex_rm
18 dicembre 2019 - 15:07
Non aggiunge molto rispetto alla vecchia che la trovavo più riuscita esteticamente,prezzi in aumento da serie 5.gli preferisco la Giulia che resta avanti per doti stradali.
Ritratto di Flavio8484
18 dicembre 2019 - 18:44
Sicuro?
Ritratto di Rieccomi
18 dicembre 2019 - 21:17
Stando a prove di QR ed altre testate anche tedesche e americane, si, Giulia è ancora la n 1 in dinamica.
Ritratto di Rieccomi
18 dicembre 2019 - 21:21
Fare l’hater non ti consola dalla tua frustrazione per non poterti permettere certe auto. Poverino...
Ritratto di DST
22 dicembre 2019 - 07:51
Concordo, la Giulia meccanicamente somiglia parecchio alla serie 3, parlo di meccanica raffinata e probabilmente a livello di guida sportiva è più emozionante, il problema è che si perde nei dettagli interni con inserimenti di componentistica FCA, notoriamente di bassa fascia, per il resto è l'auto Alfa più riuscita negli ultimi 20 anni (a parte la 4C)
Ritratto di opinionista
18 dicembre 2019 - 16:08
2
Continuano a non piacermi i gruppi ottici posteriori, non sono in stile Bmw , la grafica del cruscotto full digit non convince molto anche a mio giudizio un po’ sottodimensionati in pollici. Rimane appagante e sportiva la guida con una seduta troppo bassa per una berlina del genere
Ritratto di Flavio8484
18 dicembre 2019 - 18:42
Vista oggi, niente male, ma dire che è bella troppo, meglio la giulia 1000 volte, sempre secondo me
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 22:03
1
La Quadrifoglio verde l'avevo ieri vicino a me al semaforo. Un rombo fantastico. Al mio punto di vista vale la pena. Alla BMW ...un ottima auto niente da dire ... manca quella specie di eleganza tipica Alfa. L'unico punto per me a Marchionne è stato per lei. Non piacerà in America. Ma chi se ne frega. Non piacerà in Germania ... pazienza. Rimane un'ottima auto con una forte personalità. Saluti
Ritratto di puccipaolo
18 dicembre 2019 - 23:08
6
Va sicuramente bene e forse meglio della Giulia, ma quando passa un Alfa cattura la mia attenzione ancora oggi...questa no! E poi credo che con 55.000€ ci esce una signora Giulia, tipo Alfa Romeo Giulia 2.2 t Veloce Q4 210cv awd auto my19 a 54.000€
Ritratto di Miti
19 dicembre 2019 - 00:03
1
Alfa Romeo Giulia ... troppo lungo il nome ?Allora semplicemente ... Giulia. Già così ha classe da vendere davanti alle tedesche. Che possono essere più e più e più e più. Solo che hanno un sapore di qualcosa di forzato. Questa lista infinita di BMW. O di Mercedes. O di Audi. Sempre più numerose ...quantità ...sempre più potenti ... non dico che non fare niente per anni ti porta al successo ... al massimo alla rovina ... spero che per l'Alfa Romeo questo essere l'inizio di fare auto. Non super potenti. No super futuristiche. Ma solo semplicemente belle. Perché se questa alleanza non si farà con la testa per primis non solo FCA rischia grosso ma anche PSA. Auto da sogno tedesche ? Dalla BMW la 2002 ti.... Mercedes 450 SL del '75 ...Audi Quattro dei anni 80 .eleganza stile e precisione tedesca. Poi man mano durante gli anni qualcosa se è perso. Saluti.
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