PROVATE PER VOI

BMW Serie 3 Touring: poco potente ma piacevole

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2015
Pubblicato 05 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.850
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 3 Touring
BMW Serie 3 Touring 316d Luxury Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

La BMW Serie 3 Touring ha un abitacolo curato ed è gradevole da guidare, nonostante i soli 116 cavalli del suo turbodiesel e un cambio automatico non molto rapido a “rispondere” se usato in modalità manuale: merito anche delle sospensioni adattative e dello sterzo sportivo (che, però, sono optional). Le finiture sono curate ma alcuni dettagli, sanno un po' “di vecchio” e, visto il prezzo, la dotazione è tutt'altro che ricca. Il baule ha lo spazio che serve ma niente di più mentre pratica è l’apertura elettrica del portellone (che ha anche il lunotto apribile separatamente).

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LUSSUOSA... DI NOME

Col 2.0 turbodiesel da 116 CV (che fa parte di una nuova famiglia di motori, già in uso in altri modelli della casa), questa è la BMW Touring meno cara: costa molti euro meno della 318d (che di cavalli ne ha 150). L’auto è stata aggiornata a metà 2015, oltre che nel motore, con leggere modifiche a paraurti e luci. Il quattro cilindri non è vivace, ma poco rumoroso, e il dolce cambio automatico (optional, lento a rispondere se usato in manuale) ne sfrutta al meglio i cavalli: scatto e velocità massima, però, sono piuttosto “ordinari”. La guida è piacevole e davvero sicura. Le larghe gomme su cerchi di 18’’ (optional) dell’esemplare in prova non favoriscono i consumi, comunque nella media (e simili a quelli rilevati per il vecchio modello). La Luxury ha gli interni in pelle, il navigatore e i fari a led. Ma fa pagare il sistema contro l’uscita involontaria di corsia e i sensori di distanza anteriori. L’allestimento “base” è privo persino dei sensori di parcheggio posteriori. Di serie il sistema per la richiesta automatica dei soccorsi. Optional c’è il navigatore Connect Pro, con schermo di 8,8” anziché 6,5” e grafica 3D ad alta risoluzione; aggiungere la navigazione sul web costa poi altri euro.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
DAVANTI SÌ, DIETRO “NI”

Plancia e comandi
La BMW 316d Touring Si guida seduti in basso e piuttosto distesi; le poltrone di serie hanno il “minimo sindacale” delle regolazioni. La qualità dei montaggi, i sedili in pelle (di serie) e gli inserti in metallo satinato, in legno scuro o in plastica nera lucida, sono quelli che ci si aspetta da un’auto di prestigio. Ma il freno a mano a leva, nel tunnel, e i tanti pulsanti nella plancia non danno certo un’idea di modernità. Piccolo e non refrigerato, ma ben rifinito il cassetto di fronte al passeggero.

Abitabilità
Davanti nessun problema. Ma il tetto discendente toglie spazio alla testa di chi è sul divano, e il tunnel di trasmissione (largo e alto) rende scomodo il posto centrale. Ampi e non troppo avvolgenti i sedili: la regolazione elettrica con memoria va però pagata a parte (come anche quella lombare). Il divano sagomato è accogliente per due.

Bagagliaio
Ci sono molte rivali che fanno peggio ma ciò non basta a farne una vera wagon “da trasloco”. Scarso pure lo spazio nel doppiofondo. Non troppo alta da terra la soglia di carico (64 cm). di serie  il lunotto apribile e il portellone ad azionamento elettrico (che, pagando un extra, si apre quando si passa un piede sotto un sensore nel paraurti).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NON “VOLA”, MA NEL TRAFFICO È OK

In città
La buona spinta fin dai bassi regimi (tra l'altro, l'erogazione è fluida) e la dolcezza del cambio della BMW 316d Touring aiutano nel traffico. In Comfort le sospensioni adattative (optional) sono efficaci sul pavé; in manovra, le telecamere (optional) mostrano che cosa c’è intorno all’auto. Spinge già dai bassi giri, con un’erogazione fluida. 

Fuori città
In Sport gli ammortizzatori s’irrigidiscono e la guida diventa più piacevole, ma il 2.0, pur cambiando carattere, non “graffia”. Nelle curve strette lo sterzo a demoltiplicazione variabile (optional) non fa lavorare troppo di braccia. La potenza dell’impianto è adeguata all’auto; non da record gli spazi d’arresto.

In autostrada
A 130 km/h, col motore che “ronfa” a soli 1950 giri in ottava marcia, il comfort è elevato. A velocità da codice non servono altri cavalli, ma è meglio pianificare i sorpassi con un certo anticipo. Anche senza assetto sportivo (ma con cerchi di 18’’ e sospensioni adattative, due optional montati sull'esemplare in prova), in curva si va “sui binari”.

PERCHÈ SÌ

FINITURE
Belli da vedere (e da toccare) gli inserti in legno e i rivestimenti in pelle, mentre i comandi danno una gradevole sensazione di solidità e di precisione se azionati. Precisi i montaggi.

GUIDA
Grazie anche alle sospensioni adattative e allo sterzo sportivo (due optional), fra le curve la vettura è appagante, senza peraltro risultare scomoda.

PORTELLONE
Di serie ha l’apertura elettrica e non manca (pagando) quella con il sensore sotto il paraurti. Pratico il lunotto apribile: una rarità nelle wagon.

PERCHÈ NO

CAMBIO (IN MANUALE)
In questa versione (l’unica disponibile per la vettura), con taratura non sportiva e senza palette al volante, l’automatico risponde lentamente se usato in modalità manuale.

DETTAGLI
Certe soluzioni (come il cruscotto a lancette, i numerosi tasti nella plancia e il freno a mano a leva) sanno un po’ di vecchio. Il cassetto portaoggetti non è refrigerato dal climatizzatore.

OPTIONAL
In un’automobile che sfiora i 40.000 euro sorprende dover pagare a parte i sensori di parcheggio anteriori.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri 270/1250-2750
Emissione di CO2 grammi/km 109 (120*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 462/181/143
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1495 (1510*)
Capacità bagagliaio litri 495/1500
Pneumatici (di serie) 205/60 R16

 

*Valore con il cambio automatico a 8 rapporti e i cerchi di 18’’.
Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 SSR 225/45 R 18 (optional).

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3800 giri   196,3 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   11,1 secondi
0-400 metri 17,8 122 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 156,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 31,4 156,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,8 158,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,7 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,3

 

Dati ufficiali con il cambio automatico e i cerchi di 18’’.

BMW Serie 3 Touring
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I VOTI DEGLI UTENTI
81
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17
25
VOTO MEDIO
3,7
3.72689
238


Aggiungi un commento
Ritratto di Flavio cicciottello
5 maggio 2016 - 21:59
Giusto. Rimane comunque la bontà dello ZF. Saluti.
Ritratto di Vrooooom
7 maggio 2016 - 13:02
guarda cicciottello possiamo girarla quanto cogliamo sui motivi per cui hanno messo questo motore ( con questa potenza) sotto questa macchina, ma è del tutto evidente che sia poco prestazione e , se vogliamo , poco consono al blasone......e sia chiaro il 'problema' non è la vettura ma questa (sotto)motorizzazione da wannabe
Ritratto di lorenzo992
5 maggio 2016 - 17:46
Abbiamo il modello vecchio con questo motore e va a meraviglia! non sarà un fulmine come la 320 da 190cv ma nemmeno la si può definire noiosa è piacevolissima da guidare e alla fine per quelli che sono i limiti e il traffico va più che bene! Consumi da utilitaria e non paga molto di bollo e assicurazione e cosa assai interessante le 316 si trovano semestrali a circa 25.000 euro (la nostra aveva 5 mesi e 5000 km quindi NUOVA!), per inciso la tipo sw 1600 multijet costa 22.900€ quindi non è poi cosi distante..... per quanto la tipo sia una macchina apprezzabile sotto vari aspetti di certo non è paragonabile alla serie 3
Ritratto di Helio
5 maggio 2016 - 18:04
Complimenti per la bottadeculo passare da 40.000 a 25.000e in un semestre, e meno male che si parla sempre di tenuta dell'usato detesco!
Ritratto di Trekk
5 maggio 2016 - 18:12
Già il fatto che state paragonando una tipo wagon ad una bmw wagon c'è qualcosa che non mi suona bene, ovviamente questo va in favore al buon progetto di tipo, ma non si può paragonare una segmento c generalista con una segmento d premium e poi prendere come paragone, una usata e una nuova, se invece proprio volete fare un raffronto (ripeto per me molto forzato e insensato), allora anche la tipo wagon tra qualche mese si potrà acquistare semestrale usata con 5.000km a 16.000/18.000€ o giù di lì e quindi? Che senso ha? Se invece le confronti a pari dotazioni e da listino, be, come qualcuno ha già fatto notare, la tipo è più accessoriata, va più forte, consuma forse anche un filo meno ed è un bel po più spaziosa, specialmente nel baule. Ma ripeto, anche se i numeri sono a favore di Fiat tipo wagon, non si possono paragonare una segmento d premium con una segmento c generalista, sono troppo diverse come target. Comunque, oggi ho potuto testare una dietro l'altra, Fiat 500X 1.6 mjet2 120cv, Fiat tipo berlina 1.6 mjet2 120cv, jeep Renegade 1.6 mjet2 120cv. Mi dispiace dirlo per la Renegade ma come guida, come handling, delle tre mi è piaciuta di più proprio la tipo berlina 1.6 mjet2 120cv, non me lo sarei mai aspettato. Tanto di cappello a Fiat e alla tipo, appena sarà possibile andrò a provare anche la wagon. Ps bmw va acquistata nelle motorizzazioni consone alla tradizione sportiva della casa, capisco che c'è comunque da soddisfare i numeri di vendita, però mi rimane un po di tristezza vedere queste scelte commerciali, e parlo di tutte le marche con un certo blasone e storia (Mercedes con il piccolo 1.5 td da 90cv etc), Anche la nuova alfa romeo avrà un 2.2 td base da 150cv, qualcuno dice troppo poco potente anche se motore base per una sportiva, per fortuna che almeno loro si sono fermati prima. Purtroppo il trend è questo un po' per tutte le marche.
Ritratto di DavideVR46
5 maggio 2016 - 19:06
Ci ho messo un po a leggere ma quoto XD. Io ho il multijet millesei da 120 cv sulla mito ed è un gran motore! Consuma poco e ha molta coppia. Per parlare dell'articolo fa specie che su strada prestazionalmente me la bevo questa 116. Ed è peccato perché non si riesce a sfruttare la bontà del telaio BMW. Per l'usato invece anche io ho avuto fortuna come lorenzo perché di nove mesi e 10k kilometri presa a soli 14.9k. Certo nulla a che vedere con la vecchia e46 325 coupe che avevo prima.. Nera con i 18 e pack M. Ma quanto beveva!
Ritratto di Davide Pellini
5 maggio 2016 - 20:32
A mio parere un marchio premium non può fare vetture sottodimensionate per la categoria a cui appartiene, neanche 120 cavalli per un'auto da 1 tonnellata e mezzo. 150 cv come entry level per una segmento D premium vanno più che bene, ma 116 o quello che è non proprio
Ritratto di Vrooooom
7 maggio 2016 - 13:03
in altri mercati la giulia è già a listino ANCHE con il 136 cv
Ritratto di fiattaro
10 maggio 2016 - 02:22
alla fine siamo sempre lì
Ritratto di piac
5 maggio 2016 - 18:10
sarei curioso di sapere chi spende 40.000 € e più per un'auto con il motore da ape cross...lentissimo e, forse se si va piano, parco...io non la vorrei nemmeno regalata...anche perché sarebbe difficile da rivendere...
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