PROVATE PER VOI

BMW Serie 3 Touring: poco potente ma piacevole

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2015
Pubblicato 05 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.850
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 3 Touring
BMW Serie 3 Touring 316d Luxury Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

La BMW Serie 3 Touring ha un abitacolo curato ed è gradevole da guidare, nonostante i soli 116 cavalli del suo turbodiesel e un cambio automatico non molto rapido a “rispondere” se usato in modalità manuale: merito anche delle sospensioni adattative e dello sterzo sportivo (che, però, sono optional). Le finiture sono curate ma alcuni dettagli, sanno un po' “di vecchio” e, visto il prezzo, la dotazione è tutt'altro che ricca. Il baule ha lo spazio che serve ma niente di più mentre pratica è l’apertura elettrica del portellone (che ha anche il lunotto apribile separatamente).

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LUSSUOSA... DI NOME

Col 2.0 turbodiesel da 116 CV (che fa parte di una nuova famiglia di motori, già in uso in altri modelli della casa), questa è la BMW Touring meno cara: costa molti euro meno della 318d (che di cavalli ne ha 150). L’auto è stata aggiornata a metà 2015, oltre che nel motore, con leggere modifiche a paraurti e luci. Il quattro cilindri non è vivace, ma poco rumoroso, e il dolce cambio automatico (optional, lento a rispondere se usato in manuale) ne sfrutta al meglio i cavalli: scatto e velocità massima, però, sono piuttosto “ordinari”. La guida è piacevole e davvero sicura. Le larghe gomme su cerchi di 18’’ (optional) dell’esemplare in prova non favoriscono i consumi, comunque nella media (e simili a quelli rilevati per il vecchio modello). La Luxury ha gli interni in pelle, il navigatore e i fari a led. Ma fa pagare il sistema contro l’uscita involontaria di corsia e i sensori di distanza anteriori. L’allestimento “base” è privo persino dei sensori di parcheggio posteriori. Di serie il sistema per la richiesta automatica dei soccorsi. Optional c’è il navigatore Connect Pro, con schermo di 8,8” anziché 6,5” e grafica 3D ad alta risoluzione; aggiungere la navigazione sul web costa poi altri euro.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
DAVANTI SÌ, DIETRO “NI”

Plancia e comandi
La BMW 316d Touring Si guida seduti in basso e piuttosto distesi; le poltrone di serie hanno il “minimo sindacale” delle regolazioni. La qualità dei montaggi, i sedili in pelle (di serie) e gli inserti in metallo satinato, in legno scuro o in plastica nera lucida, sono quelli che ci si aspetta da un’auto di prestigio. Ma il freno a mano a leva, nel tunnel, e i tanti pulsanti nella plancia non danno certo un’idea di modernità. Piccolo e non refrigerato, ma ben rifinito il cassetto di fronte al passeggero.

Abitabilità
Davanti nessun problema. Ma il tetto discendente toglie spazio alla testa di chi è sul divano, e il tunnel di trasmissione (largo e alto) rende scomodo il posto centrale. Ampi e non troppo avvolgenti i sedili: la regolazione elettrica con memoria va però pagata a parte (come anche quella lombare). Il divano sagomato è accogliente per due.

Bagagliaio
Ci sono molte rivali che fanno peggio ma ciò non basta a farne una vera wagon “da trasloco”. Scarso pure lo spazio nel doppiofondo. Non troppo alta da terra la soglia di carico (64 cm). di serie  il lunotto apribile e il portellone ad azionamento elettrico (che, pagando un extra, si apre quando si passa un piede sotto un sensore nel paraurti).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NON “VOLA”, MA NEL TRAFFICO È OK

In città
La buona spinta fin dai bassi regimi (tra l'altro, l'erogazione è fluida) e la dolcezza del cambio della BMW 316d Touring aiutano nel traffico. In Comfort le sospensioni adattative (optional) sono efficaci sul pavé; in manovra, le telecamere (optional) mostrano che cosa c’è intorno all’auto. Spinge già dai bassi giri, con un’erogazione fluida. 

Fuori città
In Sport gli ammortizzatori s’irrigidiscono e la guida diventa più piacevole, ma il 2.0, pur cambiando carattere, non “graffia”. Nelle curve strette lo sterzo a demoltiplicazione variabile (optional) non fa lavorare troppo di braccia. La potenza dell’impianto è adeguata all’auto; non da record gli spazi d’arresto.

In autostrada
A 130 km/h, col motore che “ronfa” a soli 1950 giri in ottava marcia, il comfort è elevato. A velocità da codice non servono altri cavalli, ma è meglio pianificare i sorpassi con un certo anticipo. Anche senza assetto sportivo (ma con cerchi di 18’’ e sospensioni adattative, due optional montati sull'esemplare in prova), in curva si va “sui binari”.

PERCHÈ SÌ

FINITURE
Belli da vedere (e da toccare) gli inserti in legno e i rivestimenti in pelle, mentre i comandi danno una gradevole sensazione di solidità e di precisione se azionati. Precisi i montaggi.

GUIDA
Grazie anche alle sospensioni adattative e allo sterzo sportivo (due optional), fra le curve la vettura è appagante, senza peraltro risultare scomoda.

PORTELLONE
Di serie ha l’apertura elettrica e non manca (pagando) quella con il sensore sotto il paraurti. Pratico il lunotto apribile: una rarità nelle wagon.

PERCHÈ NO

CAMBIO (IN MANUALE)
In questa versione (l’unica disponibile per la vettura), con taratura non sportiva e senza palette al volante, l’automatico risponde lentamente se usato in modalità manuale.

DETTAGLI
Certe soluzioni (come il cruscotto a lancette, i numerosi tasti nella plancia e il freno a mano a leva) sanno un po’ di vecchio. Il cassetto portaoggetti non è refrigerato dal climatizzatore.

OPTIONAL
In un’automobile che sfiora i 40.000 euro sorprende dover pagare a parte i sensori di parcheggio anteriori.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri 270/1250-2750
Emissione di CO2 grammi/km 109 (120*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 462/181/143
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1495 (1510*)
Capacità bagagliaio litri 495/1500
Pneumatici (di serie) 205/60 R16

 

*Valore con il cambio automatico a 8 rapporti e i cerchi di 18’’.
Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 SSR 225/45 R 18 (optional).

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3800 giri   196,3 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   11,1 secondi
0-400 metri 17,8 122 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 156,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 31,4 156,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,8 158,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,7 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,3

 

Dati ufficiali con il cambio automatico e i cerchi di 18’’.

BMW Serie 3 Touring
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I VOTI DEGLI UTENTI
81
78
37
17
25
VOTO MEDIO
3,7
3.72689
238


Aggiungi un commento
Ritratto di Helio
6 maggio 2016 - 08:51
Ma quando mai! Peso specifico Kevlar = 1300Kg/m^3 mentre peso specifico cuoio 1100Kg/m^3. Ma a prescindere, il kevlar risaputamente crea sul pavé frequenze di risonanza che interferiscono cogli ignettori piezometrici. Infatti se controlli sia fra gli allestimenti disponibili che fra optional risultano spariti già dalla serie precedente, anzi da probabile possessore/affezionato del marchio dovrebbe essere una delle prime cose da conoscere in merito alla casa di stuttgart.
Ritratto di Helio
6 maggio 2016 - 09:58
Penso, a intuito, che nel complesso l'intento della redazione fosse di far dire "meglio la Giulia" che ha anche essa la traz post
Ritratto di Pagani_Z
6 maggio 2016 - 08:38
1
Come si fa a comprare una Iumaca del genere? Le vere BMW sono (almeno) dalla 320d in su, ma tanto al bar avere questa o la 335d da 313 cv è la stessa cosa per la maggior parte degli italiani, perciò da noi ne venderanno un sacco
Ritratto di DavideVR46
6 maggio 2016 - 09:56
Basta togliere la scritta del modello e voilà un bel 330
Ritratto di Lucio88
6 maggio 2016 - 10:07
sul fatto che l'importante x molte persone sia avere l'elica sul cofano indipendentemente dal tipo di motorizzazzione e allestimento è indiscutibile, ma un auto che fa quasi i 200 per le normali condizioni di utilizzo sono sufficienti mica tutti devono fare le partenze ai semafori, fermo restando che sicuramente su un auto di questo genere e massa un 2000 secondo me risulta + indicato
Ritratto di Helio
6 maggio 2016 - 10:25
Scusa l'insistenza ma, reitero il concetto già espresso, a che serve prendersi un'auto da 40.000e che per tradizione della casa e posizionamento di segmento punta fondamentalmente sulla prestazionalità (non di certo sull'abitabilità) e che però fa peggio prestazionalmente di una da 20.000e (ma non percheé quest'ultima faccia qualcosa di straordinario)? Penso che molti, se non tutti, qua non critichiamo la marca e il modello in quanto tale ma il tipo di proposta specifica (come faremmo altrettanto per una mercedes, una lexus un'audi o una cadillac). Poi i limiti non sono nemmeno 200 ma 130Km/h, ossia avere un'auto che vado di 20-30Km/h oltre tale limite ufficialmente non serve; e quindi? siccome non mi pare ci siano auto in commercio che non raggiungano tale traguardo -> andiamo tutti in giro in base alle sole esigenze di spaziosità rispettivamente in C1, Sandero 1.2 e Tipo?
Ritratto di Lucio88
6 maggio 2016 - 15:27
Lei ha estremizzato un attimo il concetto..... lo stesso discorso allora può valere x una persona che si compra un 500x ed è single o al max in 2 ... vuole essere alla moda come quello che compra il bmw da 40K non sportivo..... può prendersi un auto + piccola quindi proprio giocando al gioco delle iperboli... ah comunque a titolo informativo a suo tempo comprai una utilitaria, fra i motivi c'era anche il fatto che non mi serviva assolutamente un'auto + grande :)
Ritratto di Pellich
6 maggio 2016 - 17:05
Ci sono clienti che, in barba ai più evocativi valori espressi dal marchio, se ne fregano del motore e ne trovano ALTRI in BMW (magari meno peculiari e condivisi dai più di noi) sui quali fondare ugualmente la loro scelta. Bisogna accettarlo, non siamo tutti uguali. Qui si tratta semplicemente di ampiezza del ventaglio di scelta e se a Monaco hanno valutato/ponderato che c'è mercato e potenziale marginalità di guadagno anche per questo motorino, hanno fatto semplicemente bene a metterlo in gamma! Purchè non tolgano dal listino quei propulsori che la maggior parte di noi (e del mercato) ritiene più appropriata.
Ritratto di aboffi
23 aprile 2017 - 21:06
Con meno di 26K€ ne ho comprata una Bmw Italia semestrale con 10000 km, rispettando il mio budget. Tu che ti fai questa domanda mandami qualche link di AutoScout24 di cosa avresti comprato di meglio. Personalmente sono stra soddisfatto dell'auto. Tu l'hai provata per dire così?
Ritratto di follypharma
6 maggio 2016 - 09:48
2
scusate, ma chi acquista una bmw wagon lo fa o per avere spazio ( e questa non ce l'ha) o per avere una auto scattante (o entrambe le cose): una bmw wagon con un bagagliaio scarso (accettabile in confronto alla berlina e soprattuto se almeno e' scattante) e che fa 11.5 secondo da 0 a 100... ora io non sono un estimatore dei tempo al semaforo... ma fare 11.5 da 0 a cento.. per una bmw .... ma per favore, non compratela con questo motore... se non avete i soldi per un motore corretto per la tipologia di auto, non comprate una bmw... ci sono fior di altre auto altrettanto belle che con 40000 euro potete avere con un motore adeguato... faccio presente che per avere piacere di guida la cosa piu' importante che un auto deve avere e' il motore giusto... se non volete una bmw per avere un auto prestazionale (almeno un minimo) allora perche' diavolo volete una bmw ? ? ? ?
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