PROVATE PER VOI

BMW Serie 3 Touring: poco potente ma piacevole

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2015
Pubblicato 05 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.850
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 3 Touring
BMW Serie 3 Touring 316d Luxury Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

La BMW Serie 3 Touring ha un abitacolo curato ed è gradevole da guidare, nonostante i soli 116 cavalli del suo turbodiesel e un cambio automatico non molto rapido a “rispondere” se usato in modalità manuale: merito anche delle sospensioni adattative e dello sterzo sportivo (che, però, sono optional). Le finiture sono curate ma alcuni dettagli, sanno un po' “di vecchio” e, visto il prezzo, la dotazione è tutt'altro che ricca. Il baule ha lo spazio che serve ma niente di più mentre pratica è l’apertura elettrica del portellone (che ha anche il lunotto apribile separatamente).

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LUSSUOSA... DI NOME

Col 2.0 turbodiesel da 116 CV (che fa parte di una nuova famiglia di motori, già in uso in altri modelli della casa), questa è la BMW Touring meno cara: costa molti euro meno della 318d (che di cavalli ne ha 150). L’auto è stata aggiornata a metà 2015, oltre che nel motore, con leggere modifiche a paraurti e luci. Il quattro cilindri non è vivace, ma poco rumoroso, e il dolce cambio automatico (optional, lento a rispondere se usato in manuale) ne sfrutta al meglio i cavalli: scatto e velocità massima, però, sono piuttosto “ordinari”. La guida è piacevole e davvero sicura. Le larghe gomme su cerchi di 18’’ (optional) dell’esemplare in prova non favoriscono i consumi, comunque nella media (e simili a quelli rilevati per il vecchio modello). La Luxury ha gli interni in pelle, il navigatore e i fari a led. Ma fa pagare il sistema contro l’uscita involontaria di corsia e i sensori di distanza anteriori. L’allestimento “base” è privo persino dei sensori di parcheggio posteriori. Di serie il sistema per la richiesta automatica dei soccorsi. Optional c’è il navigatore Connect Pro, con schermo di 8,8” anziché 6,5” e grafica 3D ad alta risoluzione; aggiungere la navigazione sul web costa poi altri euro.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
DAVANTI SÌ, DIETRO “NI”

Plancia e comandi
La BMW 316d Touring Si guida seduti in basso e piuttosto distesi; le poltrone di serie hanno il “minimo sindacale” delle regolazioni. La qualità dei montaggi, i sedili in pelle (di serie) e gli inserti in metallo satinato, in legno scuro o in plastica nera lucida, sono quelli che ci si aspetta da un’auto di prestigio. Ma il freno a mano a leva, nel tunnel, e i tanti pulsanti nella plancia non danno certo un’idea di modernità. Piccolo e non refrigerato, ma ben rifinito il cassetto di fronte al passeggero.

Abitabilità
Davanti nessun problema. Ma il tetto discendente toglie spazio alla testa di chi è sul divano, e il tunnel di trasmissione (largo e alto) rende scomodo il posto centrale. Ampi e non troppo avvolgenti i sedili: la regolazione elettrica con memoria va però pagata a parte (come anche quella lombare). Il divano sagomato è accogliente per due.

Bagagliaio
Ci sono molte rivali che fanno peggio ma ciò non basta a farne una vera wagon “da trasloco”. Scarso pure lo spazio nel doppiofondo. Non troppo alta da terra la soglia di carico (64 cm). di serie  il lunotto apribile e il portellone ad azionamento elettrico (che, pagando un extra, si apre quando si passa un piede sotto un sensore nel paraurti).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NON “VOLA”, MA NEL TRAFFICO È OK

In città
La buona spinta fin dai bassi regimi (tra l'altro, l'erogazione è fluida) e la dolcezza del cambio della BMW 316d Touring aiutano nel traffico. In Comfort le sospensioni adattative (optional) sono efficaci sul pavé; in manovra, le telecamere (optional) mostrano che cosa c’è intorno all’auto. Spinge già dai bassi giri, con un’erogazione fluida. 

Fuori città
In Sport gli ammortizzatori s’irrigidiscono e la guida diventa più piacevole, ma il 2.0, pur cambiando carattere, non “graffia”. Nelle curve strette lo sterzo a demoltiplicazione variabile (optional) non fa lavorare troppo di braccia. La potenza dell’impianto è adeguata all’auto; non da record gli spazi d’arresto.

In autostrada
A 130 km/h, col motore che “ronfa” a soli 1950 giri in ottava marcia, il comfort è elevato. A velocità da codice non servono altri cavalli, ma è meglio pianificare i sorpassi con un certo anticipo. Anche senza assetto sportivo (ma con cerchi di 18’’ e sospensioni adattative, due optional montati sull'esemplare in prova), in curva si va “sui binari”.

PERCHÈ SÌ

FINITURE
Belli da vedere (e da toccare) gli inserti in legno e i rivestimenti in pelle, mentre i comandi danno una gradevole sensazione di solidità e di precisione se azionati. Precisi i montaggi.

GUIDA
Grazie anche alle sospensioni adattative e allo sterzo sportivo (due optional), fra le curve la vettura è appagante, senza peraltro risultare scomoda.

PORTELLONE
Di serie ha l’apertura elettrica e non manca (pagando) quella con il sensore sotto il paraurti. Pratico il lunotto apribile: una rarità nelle wagon.

PERCHÈ NO

CAMBIO (IN MANUALE)
In questa versione (l’unica disponibile per la vettura), con taratura non sportiva e senza palette al volante, l’automatico risponde lentamente se usato in modalità manuale.

DETTAGLI
Certe soluzioni (come il cruscotto a lancette, i numerosi tasti nella plancia e il freno a mano a leva) sanno un po’ di vecchio. Il cassetto portaoggetti non è refrigerato dal climatizzatore.

OPTIONAL
In un’automobile che sfiora i 40.000 euro sorprende dover pagare a parte i sensori di parcheggio anteriori.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/4000
Coppia max Nm/giri 270/1250-2750
Emissione di CO2 grammi/km 109 (120*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 462/181/143
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1495 (1510*)
Capacità bagagliaio litri 495/1500
Pneumatici (di serie) 205/60 R16

 

*Valore con il cambio automatico a 8 rapporti e i cerchi di 18’’.
Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 SSR 225/45 R 18 (optional).

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3800 giri   196,3 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   11,1 secondi
0-400 metri 17,8 122 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 156,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 31,4 156,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,8 158,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,7 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,3

 

Dati ufficiali con il cambio automatico e i cerchi di 18’’.

BMW Serie 3 Touring
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I VOTI DEGLI UTENTI
81
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17
25
VOTO MEDIO
3,7
3.72689
238


Aggiungi un commento
Ritratto di Pellich
6 maggio 2016 - 10:41
Il payoff di BMW è sempre stato "Piacere di guidare" e anche questo modello, pur con la motorizzazione meno potente, lo dimostra in pieno proprio perché, nella guida, il motore non è TUTTO. Figuriamoci con propulsori via via più potenti.. non sono invece affatto d'accordo con la critica mossa ai dettagli che saprebbero di "vecchio". Dunque, analizziamo. Il cruscotto a lancette è ancora largamente utilizzato e diffuso, con la sola eccezione della A4 nel segmento D di riferimento (a me non piace poiché mi sembra una sofisticazione inutile oltre che ECONOMICA in realtà) .. pertanto non credo che quest'unica eccezione sia sufficiente a rendere questa soluzione "desueta". Peraltro potrebbe anche essere una scelta della Casa che io personalmente condivido poiché peculiare in quanto tipicamente BMW (senza contare che come optional è possibile inserire nella strumentazione un display a cristalli liquidi dall'ottima risoluzione e buona dimensione .. presente nella prova ma la cui foto non rende giustizia.. quindi vecchio cosa?). Anche il freno a mano manuale credo rappresenti una scelta misurata per una vettura a trazione posteriore prodotta da una brand dalla vocazione comunque sportiva! Infine "i troppi tasti" sulla plancia.. allora, fermo restando che nelle migliori macchine, proprio per evitare distrazioni e conferire maggior immediatezza, i comandi del clima dispongono di una posizione e plancetta dedicata, gli unici ulteriori tasti che si vedono sono quelli che apparentemente potrebbero sembrare i tasti (numerati da 1 a 8) dei canali della radio. Niente di più sbagliato! Quelli sono tasti funzione (scorciatoie) delle funzioni preferite (che possono essere ad esempio una destinazione del navigatore, un numero di telefono che si chiama di frequente, insomma qualsiasi cosa..) che pensate, proprio l'Audi ha copiato di recente sulla sua A4! Inoltre sono a sfioramento dando tutt'altro che una sensazione di "vecchio"! Mi spiace poiché normalmente la redazione fornisce valutazioni molto puntuali, ma questa volta temo che il giudizio sia stato espresso un po' troppo superficialmente o senza troppa cognizione di causa e riflessione..
Ritratto di napolmen4
6 maggio 2016 - 10:59
116cv sportiva? detto questo alvolante raffronta le altre concorrenti!!! ci sn auto che costano meno..piu' potenti..e full optional che fai ben altra figura!!! ..almeno sul discorso freno a mano metti in optional il tasto o cmq in allestimenti curati (come e' in prova..40mial euri di un 116cv di cui 10 vale la macchia e 300 di optional montati)
Ritratto di Pellich
6 maggio 2016 - 11:07
Non parlo del motore né sto disquisendo sul prezzo a cui è offerta questa 316 (che è un altro discorso) ma sul modello in se, a prescindere dal motore montato, in relazione al giudizio negativo sui "dettagli", che quindi riguarda tutte, anche la 340i.
Ritratto di napolmen4
6 maggio 2016 - 10:55
vorrei legegre prove di tetescole senza accessori!!! e' facile cn svariate centinaia di optional montate leggere una tale recensione!!! detto questo un 116cv da 40mila euro giustificata xke' e' una TP e' una follia!!! di premium nn ha nulla xke' ci sn atuo ben piu' premium a meno full accessoriate
Ritratto di Simone S
12 marzo 2017 - 21:54
Le macchine premium sono BMW Mercedes audi porche Maserati e poche altre a meno di 40.000 nello stesso settore non compri nulla, l esempio con la tipo è allucinate la qualità costruttiva di tutto è diversa, ora dopo 2 anni la cambio con una unguale perchè mi sono trovato benissimo. Ah poi il listino vale solo per quelli che qui parlano ma non hanno mai comprato un BMW Mercedes oAudi, e la porti a casa con 33.000/35.000 con vari opzionale e cambio automatico navigatore telefono sensori avanti e dietro specchietto richiudibili ECC
Ritratto di Claus90
6 maggio 2016 - 14:47
Non so 116 cv in un'auto così grande mi sembrano ridicoli, la serie 1 116 D senza strafare si muove bene e già fanno storcere il naso, ma una serie 3 va presa con almeno 150 cv.
Ritratto di Youngstown
6 maggio 2016 - 15:28
non capisco queste storie del "poco potente". Alla fine il limite in autostrada è 130, posso anche arrivare a 150 in sorpasso ma certo non di più. L'importante è che abbia buona ripresa, consumi poco e sia bella e comoda. La corsa la lascerei alla pista
Ritratto di Mattia Bertero
6 maggio 2016 - 15:29
3
SERIE 3. Scusate una cosa: ma se uno può spendere sti soldi per una BMW 316d può spenderne di più per una più decente 320d, non credo che chi può permetterla fa l'operaio, inoltre bisogna integrare alcuni optional ed il loro prezzo è "alla tedesca=cari"...Ad ogni modo nonostante i 116 Cv sembrano adatti per una guida senza troppe pretese, con consumi contenuti e confort per i lunghi viaggi. Anche se da dire che alcune della concorrenza offre più spazio visto che si parla di una SW...
Ritratto di Vrooooom
7 maggio 2016 - 21:54
Non se la possono permettere? bmw la dà senza problemi a 300€ al mese, già solo non fumare il pacchetto di camel al giorno e te ne sei pagata la metà, della rata ( e raddoppiato la condizione fisica, pure).....imho l'equazione serie3 = auto da ricchi è erronea, con un po' di sale in testa è un acquisto fattibile, quindi i possessori che camminano tre metri sopra il cielo pensando di essere qualificati come ricconi farebbero meglio a ricredersi
Ritratto di Mattia Bertero
8 maggio 2016 - 15:53
3
Beh, 300 al mese per un operaio medio con 1000-1200 Euro al mese con tutte le spese della vita non sono pochi, per di più con il precariato in cui viviamo. Inoltre 300 al mese ci vuole un bel po' di tempo prima di riuscire a pagarla tutta ed in anni di vita può succedere di tutto...Più che l'acquisto in se è il suo mantenimento tra assicurazione, bollo, tagliandi vari... Li ti metti a piangere sul serio se non hai un minimo di reddito decente alle spalle. Parere mio.
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