PROVATE PER VOI

BMW Serie 5: se vuoi, la guidi con un dito

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 60.570
  • Consumo medio rilevato

    17 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 5
BMW Serie 5 520d Luxury Steptronic
L'AUTO IN SINTESI

Da fuori non è facile distinguere la settima generazione della BMW Serie 5 dalla precedente: la berlina tedesca non stravolge le forme eleganti e sportive del vecchio modello. In realtà, è tutta nuova, più leggera (di circa 100 kg) e tecnologica: fra i tanti optional che fanno lievitare (e non di poco) il prezzo c'è il sistema di guida semiautonoma, che, grazie a telecamere, e radar mantiene l’auto in corsia e a distanza di sicurezza dai veicoli che precedono (fino a 210 km/h). Non resta che impugnare il volante, almeno con una mano: la responsabilità è sempre del guidatore. Ma quando c'è da guidare, la BMW 520d è tra le berline più appaganti, nonostante i 190 cavalli del quattro cilindri turbodiesel non siano moltissimi. Sul misto l'agilità è esaltata dalle ruote posteriori sterzanti: altro optional...

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SICUREZZA A 5 STELLE

Alla grinta del frontale (accattivanti i sottili fari con luci a led), la BMW Serie 5 accompagna un forme filanti ed eleganti, soprattutto nella versione Luxury che ha le cornici dei finestrini cromate (come i listelli nella mascherina). L'interno è raffinato e moderno: chiaro il richiamo alle tante dotazioni tecnologiche di quest'auto; alcune vere e proprie "chicche", come il sistema di parcheggio remoto con telecomando, che ha debuttato sulla Serie 7 (guarda qui i test con i primi prototipi), con la quale la Serie 5 condivide buona parte dei componenti. Sul fronte della sicurezza, la BMW Serie 5 può vantare anche cinque stelle nei crash test Euro NCAP (realizzati nel 2017), spiccando in particolare nella protezione degli occupanti adulti (91 punti su 100) e dei bambini trasportati (85/100). Tra i motori, il "duemila" della 520d è il meno potente, ma ha prestazioni di tutto rispetto e bassi consumi, anche abbinato al rapido e confortevole cambio automatico a otto marce, dotato di palette al volante. Sul misto, l'agilità è favorita dalle quattro ruote sterzanti, che ben mascherano i quasi 5 metri di lunghezza dell'auto.

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
Un salotto hi-tech

Plancia e comandi
Oltre che per le finiture curate (fa eccezione solo lo sportellino in plastica rigida per il vano a sinistra del volante), la plancia si fa apprezzare per la modernità: tecnologici il sistema multimediale con monitor di 10,25" (optional) e i comandi del "clima" che abbinano ai tradizionali tasti e rotelle uno scenografico uno schermo a sfioramento a colori. Digitale anche il cruscotto, nel quale alcuni profili cromati danno una sensazione di profondità che richiama ai tradizionali strumenti a lancetta. Tra i tanti optional tecnologici della BMW Serie 5 si ritrovano pure, l’ampio head-up display a colori, il sistema di visione notturna a infrarossi e il profumatore d'ambiente con due essenze gestibili elettronicamente. Ci sono pure i comandi gestuali: il più utile fa ruotare in 3D le immagini riprese dalle telecamere tutto intorno all’auto. Poco pratico, invece, quello personalizzabile (si può usare, per esempio, per avviare la navigazione verso casa): chi gesticola parlando, rischia di attivarlo inavvertitamente. Di serie la rete Wi-Fi, ma è un peccato che tra gli "extra" ci sia pure la radio Dab, ormai di serie persino per alcune utilitarie.

Abitabilità
Davvero comode le poltrone anteriori Comfort: oltre ad offrire molto spazio, fanno regolare elettricamente pure i fianchi, i poggiatesta e la parte alta degli schienali. Tra l'altro, avvicinando la mano ai comandi a lato della seduta, si attiva il menù corrispondente sullo schermo del sistema multimediale, per visualizzare meglio le possibili impostazioni. Inoltre, venti piccole camere d’aria fanno otto tipi di massaggio (optional). Nella BMW Serie 5, anche sul divano (in pelle, come le poltrone) l'agio non manca. A patto di essere in due, però: al centro ci si trova tra i piedi un largo e alto tunnel, e la seduta è più stretta, rialzata e rigida.

Bagagliaio
All'ampio baule della BMW Serie 5 (530 litri la capacità dichiarata col divano in posizione d'uso) si accede da una bocca di carico altrettanto grande. Peccato solo che i bracci del cofano siano decisamente ingombranti. Non male, invece, la soglia, a 67 centimetri da terra. Non molto pratico anche il sistema per reclinare il divano: se basta tirare due leve per sbloccare gli schienali, l'operazione va poi completata accedendo all'abitacolo, perché non scendono da soli. Per trasportare oggetti lunghi, come gli sci, si può "tirare giù" solo la porzione centrale, più stretta. 

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Tutta da guidare

In città
Al volante della BMW Serie 5, una vettura di quasi cinque metri, non è certo uno scherzo muoversi nel traffico, e tanto meno parcheggiarla. Ma l'elettronica dà una mano: le quattro ruote sterzanti riducono il raggio di svolta a bassa velocità e in manovra. Si apprezzano pure le telecamere con visione a 360° e l’arresto automatico della vettura che previene i piccoli urti da parcheggio. La fluidità di motore e cambio riduce lo stress, e i consumi non sono male per un'auto di questa mole: abbiamo rilevato 14,9 km/litro.

Fuori città 
Pur non essendo molto potente (altre versioni a gasolio arrivano a 265 CV), la BMW 520d è tutt'altro che pigra, e sul misto può vantare uno sterzo abbastanza pronto e preciso; notevoli l’agilità e la tenuta di strada. In modalità Sport il cambio automatico con palette al volante dà il meglio di sé, mentre in quella EcoPro aiuta a limitare i consumi: 18,9 km/litro la percorrenza rilevata sul nostro percorso di prova.

In autostrada 
I chilometri si macinano senza fatica, grazie all’elevato comfort acustico e all’efficace taratura delle sospensioni. E, trovandosi in coda, si apprezza il prezioso aiuto del pacchetto Driving Assistant Plus: permette la marcia automatica in colonna, grazie al cruise control con radar di distanza, al mantenimento in corsia e al sistema anti-collisione laterale. Non male i 15,9 km/litro effettivi.

PERCHÉ SÌ

Guida 
Nonostante la 520d sia la meno potente fra le BMW Serie 5, riesce a divertire nel misto. Le quattro ruote sterzanti esaltano l’agilità e la stabilità.

Qualità 
La cura per le finiture è notevole, e la Luxury ha di serie i rivestimenti in pelle dei sedili.

Tecnologia 
Si capisce subito di trovarsi su un'auto moderna, e non mancano dispositivi rarissimi come i parcheggio da telecomando.

PERCHÉ NO

Comandi gestuali 
Fanno scena, e alcuni sono pratici. Tuttavia, quello programmabile può essere confuso con altri movimenti compiuti dal guidatore.

Dettagli 
Rare le cadute di stile in fatto di finiture: una è lo sportellino a sinistra del volante in plastica rigida.

Radio Dab
Possibile che un'auto di questo prezzo faccia pagare un dispositivo che è di serie persino in alcune utilitarie?

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/4000
Coppia max Nm/giri 400/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 494/187/148
Passo cm 298
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1560
Capacità bagagliaio litri 530
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Serbatotio litri 66
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3500 giri   233,9 km/h 235 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,7   7,5 secondi
0-400 metri 15,6 142,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,7 183,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 27,1 183,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,0 184,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,9 km/litro 21,3 km/litro
Fuori città   18,9 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   17 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   57,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,4 metri 12,1

 

BMW Serie 5
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I VOTI DEGLI UTENTI
104
49
27
9
31
VOTO MEDIO
3,8
3.845455
220
Aggiungi un commento
Ritratto di Pellich
3 ottobre 2017 - 17:53
Non capisco perchè si debbano sminuire 190 cv (più volte nell'articolo si dice che sarebbero pochini), è un potenza invece di tutto rispetto. E i rilevamenti lo dimostrano.. praticamente 234 km/h e 7.7 s nello "0-100" con un corpo vettura del genere.. dimostrazione che sono pochi solo per la redazione di Al Volante. Non c'è nessun "nonostante la potenza".. è semplicemente una prestazione attesa ed in linea con i valori espressi dal motore. Di sorprendente ci sono semmai i consumi, visto il tipo di vettura.
Ritratto di hulk74
4 ottobre 2017 - 08:22
I consumi di BMW sono sempre invidiabili nella vita reale, a patto di non esagerare con le gomme (larghezza e sportività)
Ritratto di ELAN
9 ottobre 2017 - 02:54
1
Per muoversi basta anche un tre cilindri, è tutto relativo.
Ritratto di bridge
3 ottobre 2017 - 19:06
1
Riprende lo stile del modello precedente ma questa è più elegante. Ottimi i contenuti. Bassi i consumi ma la nuova Classe E 220d fa meglio. Aspetto di vedere la nuova Audi A6.
Ritratto di Illuca
3 ottobre 2017 - 21:25
A6 forever
Ritratto di twinturbo
4 ottobre 2017 - 08:19
Se parliamo di Sw -Avant d'accordo. Come berlina invece penso la E-class si sia oramai ripresa il titolo di regina
Ritratto di twinturbo
4 ottobre 2017 - 12:02
Ha configurato male. Era in risposta al sig Illuca
Ritratto di twinturbo
4 ottobre 2017 - 12:11
In merito alla Rio là il fatto è tutto, mi sembra più che ovvio, nella rapportatura del cambio. La prima è molto corta quindi se la macchina è già in movimento per riprenderla in tale marcia va prolungata (relativamente) la fase d'innesto col rilascio graduale della frizione altrimenti si va su di giri (rammento il dato fondamentale = la prima è corta) e ne viene la classica sensazione di bruschezza alias di "impennata". Se invece la si riprende in seconda la macchina si trova leggermente sottoregime (e quindi sottocoppia) e per cui non è brillante come lo è nel resto delle situazioni. Ma ripeto è tutto per non voler riprendere con la prima giocando un secondo in più con la frizione (anche perché in tutte le auto in qualche modo un contro oltre ai vari pro bisogna comunque trovarlo). Quindi la questione non è il motore fiacco ma la rapportatura del cambio. Tant'è che viene, il motore, addirittura confrontato e in alcuni tratti elogiato rispetto ad uno di altra marca (ora non ricordo) da 115CV, ben 15 Cv in più
Ritratto di twinturbo
4 ottobre 2017 - 19:27
Ok allora se il motore è così scrauso nel corrispondente panorama, riporta 4-5 motori concorrenti analoghi montati su analoga vettura di analogo peso che facciano lo 0-100 meglio di quello della Rio 100Cv
Ritratto di twinturbo
4 ottobre 2017 - 21:01
No chiudiamo pure ognuno con la propria idea. Io continuerò a preferire il motore che si prende 3 stelle (e mezza, la stellina vuota vale 0.5) il quale con 100cv fa lo 0-100 in 9.8 sec e riprese in ultima marcia 70-90, 70-100 e 70-120 in rispettivamente 9.3 13.6 e 23.5 secondi, giro di pista in 1.31.17, consumo medio 14.2km/lt. Tu invece quello da 4 stelle e mezzo che con 115Cv fa lo 0-100 in 10.2sec, riprese in ultima marcia 9.3sec,14.1sec e 24.9sec, giro di pista in 1.32.20, consumo medio 13.7km/lt. Degustibus
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