PROVATE PER VOI

BMW Serie 5 Touring: comoda e appagante

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 66.450
  • Consumo medio rilevato

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 5 Touring
BMW Serie 5 Touring 530d 265 CV Sport Steptronic
L'AUTO IN SINTESI

Ecco una famigliare tanto spaziosa e confortevole, quanto piacevole nella guida: all'ottima base meccanica, la BMW Serie 5 Touring abbina un massiccio impiego di dispositivi elettronici che esaltano l'agilità (notevole per un'auto lunga quasi cinque metri) e migliorano il comfort e la sicurezza. Certo, il prezzo da pagare non è basso, ma la qualità è davvero elevata. Tra gli optional, non stupisce il dover pagare dispositivi raffinati come le ruote posteriori sterzanti, la guida semi-autonoma o il sistema di parcheggio a distanza. Per contro, extra come la radio Dab o la presa a 12 volt nel baule rappresentano decisamente una caduta di stile...

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
L'ELETTRONICA È OVUNQUE

Come la berlina, anche la BMW Serie 5 Touring nasce su una meccanica raffinata, condivisa in parte addirittura con la Serie 7: elevata la qualità costruttiva e massiccio l'utilizzo di elettronica. Per esempio, le ruote posteriori sterzanti dell'Integral active steering (optional) si orientano in base alla velocità in direzione opposta oppure in fase con quelle anteriori, riducendo gli spazi di manovra a bassa velocità (sotto i 60 km/h) e favorendo la stabilità oltre gli 80. Pagando, anche gli ammortizzatori sono regolati da una centralina, abbinando sportività e comfort come in poche vetture. Le stesse doti si ritrovano sia nel vigoroso sei cilindri turbodiesel, sia nel cambio automatico a otto marce, che prevedono anche una modalità di guida Eco Pro, per ridurre i consumi (in effetti non eccessivi), oltre a quelle Sport e Comfort. Per la sicurezza non mancano neppure sistemi avanzati di assistenza alla guida, come quelli del pacchetto Driving Assistant Plus, che ha pure la guida semi-autonoma in colonna. E chi dispone di un garage stretto o è solito utilizzare parcheggi a pettine in cui poi è difficile aprile le ampie portiere, può ordinare il Remote Parking: grazie al telecomando della vettura, è possibile farla avanzare o indietreggiare dall'esterno, a patto di trovarsi a circa un metro dalla fiancata. 

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
UN SALOTTO TECNOLOGICO

Plancia e comandi
Modernità ed eleganza contraddistinguono la plancia della BMW Serie 5 Touring, ben rifinita anche nella parte superiore in finta pelle. Qui a spiccare è il grande schermo di 10,25" a sbalzo dell'impianto multimediale (un extra, come la radio Dab), che si gestisce da una rotella a sfioramento (ci si può scrivere in punta di dita indirizzi di destinazione o numeri da chiamare) tra i sedili. Tra gli optional non mancano neppure i comandi gestuali: una telecamera in corrispondenza dello specchietto interno rileva i movimenti della mano e li traduce in comandi per il sistema hi-fi. Talvolta, però, interpreta in questo modo pure la gestualità nel conversare... Tra i piccoli difetti, lo sportellino in plastica rigida che chiude il portaoggetti a sinistra del volante. D'effetto, invece, le luci d'ambiente regolabili nella colorazione e nell'intensità; quest'ultima si può variare elettronicamente, al pari del profumo dell’abitacolo.

Abitabilità
Nella BMW 530d Touring si sta davvero comodi in quattro, mentre il passeggero al centro del divano ha poco spazio per le gambe (per via del tunnel sul pavimento e del mobiletto del "clima" quadrizona). Davvero confortevoli le poltrone anteriori con regolazioni elettriche (optional).

Bagagliaio
Spazioso (da 570 a 1700 litri) e ben rifinito, il vano di carico ha una soglia di accesso ad appena 64 cm da terra: anche con i bagagli pesanti non si fa troppa fatica. Inoltre, reclinando gli schienali del divano (suddiviso in tre parti, 40/20/40) si forma un piano uniforme. Non è granché invece la distanza fra il fondo del baule e il tendalino: solo 37 cm, non sufficienti a sovrapporre due valigioni. Apprezzabile il lunotto apribile in modo indipendente (utile quando c'è poco spazio per sollevare l'intero portellone, a comando elettrico). Criticabile invece il fatto di dover pagare la presa a 12 V nel vano di carico.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
NON È MAI IMPACCIATA. ANZI...

In città
Considerate le dimensioni, nel traffico e in manovra la BMW Serie 5 Touring non va male, anche grazie all'elettronica: le ruote posteriori sterzanti aiutano a ridurre gli spazi di manovra, e alla scarsa visuale posteriore rimediano i sensori di distanza e il sistema di telecamere a 360° Surround View (optional). Gli ammortizzatori a controllo elettronico favoriscono il comfort su buche e pavé (dove invece le ruote di 19" non aiutano). Non esagerati, in rapporto alla cilindrata e ai cavalli, i 13,2 km/litro rilevati.

Fuori città
Tra le curve sembra di guidare una vettura nettamente più corta. Inoltre, lo sterzo è preciso e la tenuta di strada elevata. Il sei cilindri turbodiesel non è certo avaro in termini di prestazioni, ma non risulta troppo assetato: si percorrono 17,9 km/litro, stando ai nostri test. Parte del merito va anche al cambio automatico a otto marce, efficiente, rapido e confortevole.

In autostrada
Si viaggia in un ambiente ovattato: rumori esterni, fruscii e "voce" del motore quasi non si avvertono. Quest'ultimo, in particolare, in ottava marcia lavora ad appena 1700 giri, permettendo di percorrere 14,5 km/litro. Preziosi i numerosi aiuti alla guida del pacchetto Driving Assistant Plus, in particolare la guida semi-autonoma in colonna: l'auto gestisce da sola velocità e traiettoria in base al traffico.

PERCHÉ SÌ

Guida 
A dispetto dei quasi cinque metri di lunghezza, questa grande wagon è agile e divertente, oltre che comoda. Un bell'aiuto viene da dispositivi elettronici, come le ruote posteriori sterzanti o le sospensioni "intelligenti".

Qualità 
Gli interni sono moderni e curati. E non mancano elementi scenografici, come le luci d'ambiente personalizzabili nel colore e nell'intensità.

Tecnologia 
Ampia la scelta di dispositivi di assistenza alla guida e di sicurezza (alcuni a pagamento). Tra le "chicche", il sistema di parcheggio telecomandato.

PERCHÉ NO

Comandi gestuali 
Una telecamera riconosce alcuni movimenti della mano, e l'elettronica li traduce in comandi per il sistema multimediale. Ma, se il guidatore gesticola mentre parla col passeggero o al telefono, “va in confusione”.

Optional 
Un'auto di questa categoria e prezzo dovrebbe avere di serie la radio Dab. Che, invece, è un extra, come le due prese da 12 V posteriori.

Sportellino nella plancia 
A sinistra del volante c'è un piccolo portaoggetti: peccato che sia realizzato in plastica rigida e strida con il resto della plancia.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2993
No cilindri e disposizione 6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 195 (265)/4000
Coppia max Nm/giri 620/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 494/187/150
Passo cm 298
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1750
Capacità bagagliaio litri 570/1700
Pneumatici (di serie) 245/45 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 4000 giri   251,2 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,9   5,7 secondi
0-400 metri 14,1 156,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,1 200,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 27,7 201,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 23,9 201,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,2 km/litro 18,5 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 23,3 km/litro
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   33,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato
BMW Serie 5 Touring
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I VOTI DEGLI UTENTI
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31
16
1
11
VOTO MEDIO
3,9
3.854165
96
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Ritratto di Rikolas
25 novembre 2017 - 09:31
Quasi 70000€ per cosa? Per una station wagon stile anni 80? Che tristezza di macchina,personalità pari a zero! Ci vuole coraggio anche solo a proporla sul mercato! A quelle cifre siamo praticamente in zona Giulia QV o Maserati, chi può essere cosi folle da spendere tutti quei soldi per questo barcone cosi anonimo? Ma le SW son roba vecchia ormai, basta..
Ritratto di Thresher3253
25 novembre 2017 - 09:59
Le famose Giulia e Ghibli station wagon. Peraltro categoria molto più sensata di un suv che almeno ti consente di caricare molta più roba. Io dico stop alle baggianate sul sito.
Ritratto di Kalakamba
26 novembre 2017 - 15:58
La Fiat Giulia... Come dire la Mini 3er, la Renault Classe C, la Skoda A4.
Ritratto di Fr4ncesco
26 novembre 2017 - 17:29
Focus RS e Type R sono migliori delle rispettive Golf R e GTI, a livello prestazionale, di feeling di guida e tecnologia. La R dietro ha un semplice haldex mentre la focus un sistema di frizione a controllo elettronico per il retrotreno in cui può arrivare fino al 70% della coppia rendendo simile a una TP ed è disponibile anche manuale. La Type R anche è più efficace della GTI nei trasferimenti dinamici ed è più viscerale. Le Golf sono forse l'equilibrio tra sportività e basso profilo ma poi c'è la Leon Cupra che fa ancora meglio che si è contesa il primato di miglior TA con la Honda.
Ritratto di hulk74
27 novembre 2017 - 10:34
Ho letto recensioni davvero entusiastiche sulla GTI! Sinceramente non credevo...
Ritratto di Fr4ncesco
27 novembre 2017 - 15:06
Penso la migliore tra le meno pompate e se si vuole avere discrezionalità, comunque la GTI sempre un instant classic.
Ritratto di littlesea
26 novembre 2017 - 22:18
2
La Fiat Giulia...e...quando sarebbe uscita? Ho provato a guardare anche su Google ma non ho trovato notizie...Illuminaci...hai amici in Fiat che ti danno di queste anticipazioni? Consiglio spassionato...Guidala, provala DAVVERO una Giulia...e poi vediamo se hai il ccoraggio di paragonarla ad una Golf qualunque...
Ritratto di puccipaolo
25 novembre 2017 - 10:06
5
A parte il fatto che per una berlina come questa occorrono almeno 80-85k euro, ci mancherebbe pure che vada male...... Da poco ho una 219 active tourer ed ho capito che non ho acquistato una BMW. Per avere una BMW Audi o Mercedes devi almeno partire da serie 5 E o 6...il resto sono la "seconda auto " per la moglie...senza distinzione di genere, ma perchè per un uso più a corto raggio. Era così 15 anni fa quando ci lavoravo in Germania e non è cambiato. La mia ha sedili lillipuziani scomodi senza neanche regolazione lombare ...neppure optional. Se non hai 100k euro di budget orientati su altro
Ritratto di Fr4ncesco
25 novembre 2017 - 12:34
Concordo, un'auto veramente premium è dal segmento D in su, sotto siamo nel campo delle generaliste.
Ritratto di hulk74
25 novembre 2017 - 21:11
Verissimo...
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