PROVATE PER VOI

BMW Serie 7: look classico, guida hi-tech

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 103.400
  • Consumo medio rilevato

    14,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 7
BMW Serie 7 730d Eccelsa
L'AUTO IN SINTESI

La BMW Serie 7 è una berlina di lusso che, sotto una linea convenzionale (simile a quella di altre berline, meno costose, della casa), nasconde una progettazione molto sofisticata (alcune delle parti strutturali sono in fibra di carbonio). A dispetto della mole è agile (merito delle sospensioni ad aria e delle ruote posteriori sterzanti), oltre che parecchio comoda. Il 3 litri a gasolio spinge con vigore, in silenzio e senza consumare neppure molto. Tanta la tecnologia: il guidatore può contare su sofisticati aiuti alla guida e su un navigatore che “comanda” pure le azioni del cambio automatico e la taratura delle sospensioni. Anche se, sorprendentemente, spesso arriva piuttosto in ritardo nel fornire le indicazioni di svolta...

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
5
Average: 5 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
POCA FANTASIA. MA QUANTA TECNOLOGIA!

Sotto un abito classico ed elegante (ma fin troppo simile a quello di altri modelli della casa), questa BMW Serie 7 lunga 510 cm nasconde un insospettato concentrato di tecnologia. Per esempio, la struttura è parzialmente in fibra di carbonio, a vantaggio della leggerezza e quindi dell’agilità, ulteriormente accresciuta dalle quattro ruote sterzanti dell’Integral Active Steering. Quest’ultimo è un sistema che, grazie a piccoli motori elettrici, fa sterzare (di pochi gradi) le ruote posteriori: a bassa velocità in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, per aumentare l’agilità; altrimenti nello stesso senso, per favorire la stabilità. Nelle manovre d’emergenza, poi, gli stessi servomotori possono agire autonomamente per aiutare a prevenire le sbandate. In autostrada, la vettura si guida quasi da sola; ci si può limitare a tenere le mani sul volante, lasciando che al resto provveda l’evoluto cruise control adattativo. I 265 cavalli del sei cilindri 3.0 turbodiesel non fanno rimpiangere i 320 della 740d (solo 4x4, costa circa 10.000 euro in più). Il motore (che spinge con vigore dal minimo fino al limite dei 4600 giri) è anche poco assetato e la sua “voce” non è sgradevole: solo nelle partenze a freddo lascia intuire che funziona a gasolio. Abbinato, c’è il cambio automatico a otto rapporti già usato in altre BMW: tanto rapido quanto vellutato. Ora, però, “legge” anche le mappe del navigatore, per decidere quando cambiare marcia (per esempio, scalando prima di una salita, o all’approssimarsi di una curva). Sono di serie, per la sicurezza, la chiamata automatica d’emergenza, il dispositivo che previene i tamponamenti e quello che individua i pedoni preavvisando di un possibile investimento.

La BMW Serie 7 730d Eccelsa è la versione più ricca e costosa; scegliendo la Luxury, priva delle (utili) telecamere di parcheggio e del cruise control adattativo, si risparmiano molti euro. La “base” è fin troppo spartana: non ha né i vetri antirumore né i sedili con memoria. Le varianti 4x4 costano poco in più e sono proposte anche in versione “limousine”, siglata L (14 cm di lunghezza in più, tutti per chi sta dietro). L’abitacolo è lussuoso e, a sua volta, nasconde molta tecnologia: premendo il pulsante di sblocco delle porte inserito nella chiave, l’auto proietta sul terreno una “stuoia” di luce che guida nel salire a bordo. L’impostazione della plancia è analoga a quella delle altre berline della casa, ma con finiture ancor più curate: tutto è ineccepibile. La pelle è morbida e, pagando, può essere estesa alla plancia. Di gran classe i pulsanti in ceramica (optional) e le luci soffuse (in sei colori selezionabili) sotto le modanature. Il navigatore, dalla grafica ricca, si può comandare dallo schermo tattile, scrivendo col dito sul “rotellone”, oppure a voce; non sempre, però, durante la guida le sue indicazioni arrivano puntuali. Convincono i comandi: quelli principali, intuitivi, sono integrati dal sistema Gesture Command, di serie. Quest’ultimo “legge”, mediante una telecamera inserita nella plafoniera, alcuni gesti della mano del guidatore: muovendo il palmo verso destra si rifiuta una chiamata in arrivo, mentre la si accetta indicando lo schermo. Con un movimento rotatorio del dito indice si alza (o si abbassa, “girandolo” nel senso inverso) il volume audio; avvicinando al monitor due dita è possibile impartire un comando prestabilito. 

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
Comandi i sedili dal tablet

Plancia e comandi
Il cruscotto della BMW Serie 7 è uno schermo in alta definizione: cambia a seconda della modalità di guida selezionata. In Eco Pro la grafica è blu, senza il contagiri, mentre in Sport è di colore rosso. Il visore che proietta i dati sul parabrezza costa caro, ma è a colori e anch’esso ad alta definizione, come persino lo schermo del climatizzatore: la temperatura dell’aria dalle bocchette centrali si regola individualmente, sfiorando con un dito la superficie laccata sottostante, sensibile al tatto.

Abitabilità
In quattro si viaggia come pascià; al centro del divano, invece, la seduta è sporgente e il tunnel nel pavimento alto. Tanto lo spazio per testa e gambe. La ricca versione Eccelsa ha di serie le regolazioni elettriche con memoria sia della poltrona sia del volante: impossibile non trovare la soluzione più adatta. Le accoglienti poltrone posteriori scorrevoli si regolano nell’inclinazione e nel supporto lombare. Il tablet di 7’’ (di serie) gestisce “clima”, sedili (tra l’altro, anche con la funzione massaggio) e tendine; si ricarica riponendolo in un apposito vano nel bracciolo.

Bagagliaio
Il baule ha una capienza non molto diversa da quella delle rivali: manca, però, della possibilità di reclinare lo schienale del divano. Il vano si restringe nella zona più interna: offre spazio per due valigioni e borse morbide, ma non c’è alcun fermaoggetti.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Tanto agile quanto comoda

In città
All’indietro si vede poco, ma di serie c’è una “batteria” di telecamere dalle quali si può selezionare l’inquadratura più utile. L’elettronica della BMW Serie 7 mostra in 3D ciò che si trova attorno all’auto: far manovra è un gioco. Il cruise control adattativo funziona pure nel traffico e le telecamere “vedono” rotaie e pavé, adattando la risposta delle sospensioni. Nei parcheggi stretti, l’auto può essere “guidata” dall’esterno, con la chiave. Interessanti i consumi rilevati: 12,2 km/l.

Fuori città
Sterzo preciso, molle ad aria che riducono i movimenti laterali (in frenata e in accelerazione), propulsore brillante: la vettura è agile e, con 16,4 km/l rilevati, non beve molto. I vetri multistrato isolano dai rumori e l’assetto si adatta da solo alla strada, anche “dialogando” col navigatore: le sospensioni s’irrigidiscono nei tratti tortuosi e in autostrada, e diventano più morbide in città. Per non preselezionare una delle modalità Sport, Comfort o EcoPro, c’è la Adaptive: regola di continuo la risposta di motore, cambio, sterzo e sospensioni in base allo stile di guida.

In autostrada
A 130 km/h in ottava marcia (e a soli 1600 giri) si viaggia nel silenzio. Basta premere un tasto e l’auto segue la corsia (curvando per evitare ostacoli), scala, accelera e frena (fino a fermarsi) senza intervento del guidatore; nei paesi in cui correre in autostrada è permesso, fino a 210 km/h. Per sicurezza, però le mani vanno sempre mantenute sul volante. I 14,1 km/l letti sui nostri strumenti si traducono in quasi 1300 chilometri di autonomia.

PERCHÉ SÌ

COMFORT
Si viaggia su un “tappeto volante”: le molle pneumatiche (di serie) e i tanti aiuti elettronici riducono scossoni e stress.

GUIDA
Un’auto non solo comoda, ma anche agile (grazie alle ruote dietro sterzanti). La sofisticata modalità Adaptive regola da sé, attimo per attimo, molti parametri, “interpretando” lo stile di guida.

TECNOLOGIA
Parti strutturali in fibra di carbonio, chiave con controlli a distanza, comandi gestuali... C’è davvero moltissimo.

PERCHÉ NO

LOOK
I forti contenuti tecnici sono poco valorizzati da una carrozzeria così simile a quella di altre BMW di livello (e prezzo) inferiore.

NAVIGATORE
Il sistema è così raffinato da rendere evidente il suo unico punto debole: fornire gli avvisi di svolta con un anticipo non sempre sufficiente.

OPTIONAL
Anche nella Eccelsa, la più cara, si pagano i fendinebbia e il sistema che proietta sul parabrezza i dati principali.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2993
No cilindri e disposizione 6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 195 (265)/4000
Coppia max Nm/giri 620/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 510/190/148
Passo cm 307
Peso in ordine di marcia kg 1830
Capacità bagagliaio litri 515
Pneumatici (di serie) 245/40 R20 ant. - 275/35 R20 post.

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4300 giri   233,7 km/h 236 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,0   6,9 secondi
0-400 metri 15,0 148,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,6 190,4 km/h 27,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 25,1 191,8 km/h  
da 80 a 120 km/h in 5a 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,2 km/litro 9,5 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 14,1 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,5 km/litro 12,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

BMW Serie 7
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
90
55
19
6
29
VOTO MEDIO
3,9
3.859295
199
Aggiungi un commento
Ritratto di nicktwo
12 ottobre 2016 - 10:09
grazie della segnalazione! abbiamo corretto i dati -...- prego, dovere...
Ritratto di nicktwo
11 ottobre 2016 - 21:34
quando ho letto dell'epopeica narrazione del sistema a 4 ruote sterzanti non ho potuto non ricordare che comunque lo aveva anche per esempio la renault laguna... saluti
Ritratto di fiattaro
11 ottobre 2016 - 23:22
Sicuramente meglio la laguna, Ma stiamo scherzando?
Ritratto di nicktwo
12 ottobre 2016 - 08:48
vabbhe adesso non scherziamo... di certo meglio questa serie 7 che a dire il vero a me a differenza di molti nemmeno dispiace almeno al posteriore (davanti effettivamente e' un po' anonima ma magari il cliente tipo cerca piu' una livrea regolare e teutonica invece che sportiveggiante all'italiana o arrembante alla giapponese, anche se in tal caso comunque quelle cromature al posteriore sarebbero invece piu' a seguire tale scondo e terzo filone)... era solo per dire che le 4 ruote sterzanti sono tuttaltro che una novita' e tuttaltro che esclusiva quindi non ci avrei speso tante parole a differenza di altri sistemi che adotta e che sono effettivamente innovativi... anche se alcuni pur nello sforzo di puntare a una guida autonoma per me non hanno tanto significato, che senso ha che la macchina fa tutto da se ma il conducente deve comunque tenere le mani sul volante? mi sembra una situazione ambigua in merito ad attestazione di responsabilita' se qualcosa va male..., concorderai... saluti
Ritratto di hulk74
12 ottobre 2016 - 09:06
Benissimo, quindi ogni auto in commercio è solo un vecchio rottame senza alcuna innovazione.
Ritratto di MAXTONE
12 ottobre 2016 - 16:51
1
Le quattro ruote sterzanti le ho viste per la prima volta sulla Honda Prelude 4WS degli anni 80. Ed era già un sistema avanzatissimo visto che, a seconda della velocità e del tipo di curva che si percorreva, prevedeva la sterzata sia in fase che in controfase. Naturalmente quando le fanno i giapponesi sono scemenze (come l'ibrido nel 1997 quando tutti sbavavano dietro il common rail) mentre quando le fanno gli europei trent'anni dopo..."ooooh che meraviglia".
Ritratto di hulk74
12 ottobre 2016 - 19:27
Ecco appunto, sono d'accordo! Poi dobbiamo metterci in testa che le case automobilistiche non inventano quasi nulla, assemblato e basta
Ritratto di hulk74
12 ottobre 2016 - 10:27
Allora la F12 tdf (ferro da paura!) Che utilizza lo stesso sistema e costa 400.000€ è a dir poco ridicola?
Ritratto di nicktwo
12 ottobre 2016 - 11:43
ma per cosa vi state accipigliando? per riportarvi in pace ribadisco che ho solo detto che il sistema 4 ruote sterzanti e' abbastanza comune quindi non ci avrei spesso un capitolo a descriverlo come se era chi sa cosa... e' come se facevano un apposito paragrafo per il sistema che legge i segnali stradali quando alla fine lo monta anche la opel corsa, basta citarlo e stop, non e' questa grande esclusivita' tecnica... saluti
Ritratto di nicktwo
12 ottobre 2016 - 11:44
tuttalpiu' mi interessava molto piu' sapere la vostra in merito al fatto che i sistemi ausiliari impongono comunque di tenere le mani sul volante, secondo voi e' giusto?
Pagine
Annunci

Bmw Serie 7 usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 7 usate 201218.00022.4504 annunci
Bmw Serie 7 usate 201323.50023.5001 annuncio
Bmw Serie 7 usate 201537.60047.9905 annunci
Bmw Serie 7 usate 201642.90060.81011 annunci
Bmw Serie 7 usate 201743.90067.29011 annunci
Bmw Serie 7 usate 201857.00071.73012 annunci

Bmw Serie 7 km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 7 km 0 201866.90078.8107 annunci