PROVATE PER VOI

BMW Serie 7: look classico, guida hi-tech

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 103.400
  • Consumo medio rilevato

    14,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 7
BMW Serie 7 730d Eccelsa
L'AUTO IN SINTESI

La BMW Serie 7 è una berlina di lusso che, sotto una linea convenzionale (simile a quella di altre berline, meno costose, della casa), nasconde una progettazione molto sofisticata (alcune delle parti strutturali sono in fibra di carbonio). A dispetto della mole è agile (merito delle sospensioni ad aria e delle ruote posteriori sterzanti), oltre che parecchio comoda. Il 3 litri a gasolio spinge con vigore, in silenzio e senza consumare neppure molto. Tanta la tecnologia: il guidatore può contare su sofisticati aiuti alla guida e su un navigatore che “comanda” pure le azioni del cambio automatico e la taratura delle sospensioni. Anche se, sorprendentemente, spesso arriva piuttosto in ritardo nel fornire le indicazioni di svolta...

Posizione di guida
5
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Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
5
Average: 5 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
POCA FANTASIA. MA QUANTA TECNOLOGIA!

Sotto un abito classico ed elegante (ma fin troppo simile a quello di altri modelli della casa), questa BMW Serie 7 lunga 510 cm nasconde un insospettato concentrato di tecnologia. Per esempio, la struttura è parzialmente in fibra di carbonio, a vantaggio della leggerezza e quindi dell’agilità, ulteriormente accresciuta dalle quattro ruote sterzanti dell’Integral Active Steering. Quest’ultimo è un sistema che, grazie a piccoli motori elettrici, fa sterzare (di pochi gradi) le ruote posteriori: a bassa velocità in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, per aumentare l’agilità; altrimenti nello stesso senso, per favorire la stabilità. Nelle manovre d’emergenza, poi, gli stessi servomotori possono agire autonomamente per aiutare a prevenire le sbandate. In autostrada, la vettura si guida quasi da sola; ci si può limitare a tenere le mani sul volante, lasciando che al resto provveda l’evoluto cruise control adattativo. I 265 cavalli del sei cilindri 3.0 turbodiesel non fanno rimpiangere i 320 della 740d (solo 4x4, costa circa 10.000 euro in più). Il motore (che spinge con vigore dal minimo fino al limite dei 4600 giri) è anche poco assetato e la sua “voce” non è sgradevole: solo nelle partenze a freddo lascia intuire che funziona a gasolio. Abbinato, c’è il cambio automatico a otto rapporti già usato in altre BMW: tanto rapido quanto vellutato. Ora, però, “legge” anche le mappe del navigatore, per decidere quando cambiare marcia (per esempio, scalando prima di una salita, o all’approssimarsi di una curva). Sono di serie, per la sicurezza, la chiamata automatica d’emergenza, il dispositivo che previene i tamponamenti e quello che individua i pedoni preavvisando di un possibile investimento.

La BMW Serie 7 730d Eccelsa è la versione più ricca e costosa; scegliendo la Luxury, priva delle (utili) telecamere di parcheggio e del cruise control adattativo, si risparmiano molti euro. La “base” è fin troppo spartana: non ha né i vetri antirumore né i sedili con memoria. Le varianti 4x4 costano poco in più e sono proposte anche in versione “limousine”, siglata L (14 cm di lunghezza in più, tutti per chi sta dietro). L’abitacolo è lussuoso e, a sua volta, nasconde molta tecnologia: premendo il pulsante di sblocco delle porte inserito nella chiave, l’auto proietta sul terreno una “stuoia” di luce che guida nel salire a bordo. L’impostazione della plancia è analoga a quella delle altre berline della casa, ma con finiture ancor più curate: tutto è ineccepibile. La pelle è morbida e, pagando, può essere estesa alla plancia. Di gran classe i pulsanti in ceramica (optional) e le luci soffuse (in sei colori selezionabili) sotto le modanature. Il navigatore, dalla grafica ricca, si può comandare dallo schermo tattile, scrivendo col dito sul “rotellone”, oppure a voce; non sempre, però, durante la guida le sue indicazioni arrivano puntuali. Convincono i comandi: quelli principali, intuitivi, sono integrati dal sistema Gesture Command, di serie. Quest’ultimo “legge”, mediante una telecamera inserita nella plafoniera, alcuni gesti della mano del guidatore: muovendo il palmo verso destra si rifiuta una chiamata in arrivo, mentre la si accetta indicando lo schermo. Con un movimento rotatorio del dito indice si alza (o si abbassa, “girandolo” nel senso inverso) il volume audio; avvicinando al monitor due dita è possibile impartire un comando prestabilito. 

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
Comandi i sedili dal tablet

Plancia e comandi
Il cruscotto della BMW Serie 7 è uno schermo in alta definizione: cambia a seconda della modalità di guida selezionata. In Eco Pro la grafica è blu, senza il contagiri, mentre in Sport è di colore rosso. Il visore che proietta i dati sul parabrezza costa caro, ma è a colori e anch’esso ad alta definizione, come persino lo schermo del climatizzatore: la temperatura dell’aria dalle bocchette centrali si regola individualmente, sfiorando con un dito la superficie laccata sottostante, sensibile al tatto.

Abitabilità
In quattro si viaggia come pascià; al centro del divano, invece, la seduta è sporgente e il tunnel nel pavimento alto. Tanto lo spazio per testa e gambe. La ricca versione Eccelsa ha di serie le regolazioni elettriche con memoria sia della poltrona sia del volante: impossibile non trovare la soluzione più adatta. Le accoglienti poltrone posteriori scorrevoli si regolano nell’inclinazione e nel supporto lombare. Il tablet di 7’’ (di serie) gestisce “clima”, sedili (tra l’altro, anche con la funzione massaggio) e tendine; si ricarica riponendolo in un apposito vano nel bracciolo.

Bagagliaio
Il baule ha una capienza non molto diversa da quella delle rivali: manca, però, della possibilità di reclinare lo schienale del divano. Il vano si restringe nella zona più interna: offre spazio per due valigioni e borse morbide, ma non c’è alcun fermaoggetti.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Tanto agile quanto comoda

In città
All’indietro si vede poco, ma di serie c’è una “batteria” di telecamere dalle quali si può selezionare l’inquadratura più utile. L’elettronica della BMW Serie 7 mostra in 3D ciò che si trova attorno all’auto: far manovra è un gioco. Il cruise control adattativo funziona pure nel traffico e le telecamere “vedono” rotaie e pavé, adattando la risposta delle sospensioni. Nei parcheggi stretti, l’auto può essere “guidata” dall’esterno, con la chiave. Interessanti i consumi rilevati: 12,2 km/l.

Fuori città
Sterzo preciso, molle ad aria che riducono i movimenti laterali (in frenata e in accelerazione), propulsore brillante: la vettura è agile e, con 16,4 km/l rilevati, non beve molto. I vetri multistrato isolano dai rumori e l’assetto si adatta da solo alla strada, anche “dialogando” col navigatore: le sospensioni s’irrigidiscono nei tratti tortuosi e in autostrada, e diventano più morbide in città. Per non preselezionare una delle modalità Sport, Comfort o EcoPro, c’è la Adaptive: regola di continuo la risposta di motore, cambio, sterzo e sospensioni in base allo stile di guida.

In autostrada
A 130 km/h in ottava marcia (e a soli 1600 giri) si viaggia nel silenzio. Basta premere un tasto e l’auto segue la corsia (curvando per evitare ostacoli), scala, accelera e frena (fino a fermarsi) senza intervento del guidatore; nei paesi in cui correre in autostrada è permesso, fino a 210 km/h. Per sicurezza, però le mani vanno sempre mantenute sul volante. I 14,1 km/l letti sui nostri strumenti si traducono in quasi 1300 chilometri di autonomia.

PERCHÉ SÌ

COMFORT
Si viaggia su un “tappeto volante”: le molle pneumatiche (di serie) e i tanti aiuti elettronici riducono scossoni e stress.

GUIDA
Un’auto non solo comoda, ma anche agile (grazie alle ruote dietro sterzanti). La sofisticata modalità Adaptive regola da sé, attimo per attimo, molti parametri, “interpretando” lo stile di guida.

TECNOLOGIA
Parti strutturali in fibra di carbonio, chiave con controlli a distanza, comandi gestuali... C’è davvero moltissimo.

PERCHÉ NO

LOOK
I forti contenuti tecnici sono poco valorizzati da una carrozzeria così simile a quella di altre BMW di livello (e prezzo) inferiore.

NAVIGATORE
Il sistema è così raffinato da rendere evidente il suo unico punto debole: fornire gli avvisi di svolta con un anticipo non sempre sufficiente.

OPTIONAL
Anche nella Eccelsa, la più cara, si pagano i fendinebbia e il sistema che proietta sul parabrezza i dati principali.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2993
No cilindri e disposizione 6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 195 (265)/4000
Coppia max Nm/giri 620/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 510/190/148
Passo cm 307
Peso in ordine di marcia kg 1830
Capacità bagagliaio litri 515
Pneumatici (di serie) 245/40 R20 ant. - 275/35 R20 post.

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4300 giri   233,7 km/h 236 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,0   6,9 secondi
0-400 metri 15,0 148,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,6 190,4 km/h 27,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 25,1 191,8 km/h  
da 80 a 120 km/h in 5a 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,2 km/litro 9,5 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 14,1 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,5 km/litro 12,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

BMW Serie 7
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I VOTI DEGLI UTENTI
89
55
19
6
29
VOTO MEDIO
3,9
3.853535
198
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Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 10:28
Per quanto riguarda la strategia Fiat, la trovo azzeccata, 2 categorie di prodotti: econonici (ma sostanziosi) e sfiziosi
Ritratto di Utente_1976
13 ottobre 2016 - 07:04
Dimenticavo: Sabato credo si faccia straordinario a Grugliasco, su un turno. È una ottima notizia, visto che l''anno scorso c'era anche stata un po' di cassa. Mi auguro che i due restyling funzionino, e che la Levante porti più gente a visitare i concessionari Maserati.
Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 10:11
In primis è un piacere disquisire con voi! Poi veniamo a fca, io non ho nulla contro fca. Negli ultimi 10 anni ho avuto 2 500, delle quali ero innamorato, e solo la mia mole mi ha implorare di non prenderne un'altra (e poi dopo 2 anni di clio, passata a mia madre, ho preso una mx5, ma vabbé). Sto valutando l'acquisto della Giulia veloce da 280cv, la proverò. Per quanto riguarda maserati, continuo a sostenere l'inadeguatezza di alcune finiture. Andate a vederla e provarla, e mi direte. Inoltre continuo a dire che il posizionamento di maserati, che io avrei proposto come alternativa sportiva a Rolls e Bentley. La triade tedesca è uno status symbol (e status quo) difficile da intaccare per un marchio ritornato da poco. Avrei lasciato questo onere ad alfa, facendo sì che l'ampliamento della gamma alfa verso l'alto e quella maserati verso il basso potesse offrire un prodotto per ogni esigenza. In VM a cento invece sono in cassa integrazione, ahimè
Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 10:13
Per finire, un utente che dice: l'auto che ho preso è bella!, non mi pare una critica equa e obiettiva.
Ritratto di Utente_1976
13 ottobre 2016 - 17:01
Alura…anche per me è un piacere. Sulle finiture, non posso opinare. Certo che devi ammettere che l’espressione „ persino i pulsanti per regolare il sedile sanno di cheap “ è un tantino forzata, come dire, „sul resto degli interni nemmeno mi soffermo, perché tutti sanno che sono cheap“. Non mi sembra che gli interni della Quattroporte siano inferiori a questa BMW, e poi sarei curioso di vedere quali fantasmagorici pulsanti per regolare il sedile offre la BMW. Riguardo al posizionamento: è da vedere, sai, i discorsi si fanno sempre a posteriori…se Levante sfonda e si porta dietro una vagonata di Ghibli, aprendo le porte per un’altra vagonata di Alfieri, diremo tutti che Marchionne ci ha visto lungo. Se invece si va in stallo, saremo tutti Professori pronti a puntare il dito. Io dico che con Maserati e Alfa si cerca di prendere la triade “a tenaglia”: Maserati dall’alto (un po‘ più esclusiva) Alfa dal basso (un po‘ meno cara). Per certi aspetti lo trovo un’operazione intelligente, perché nessuna delle due va a cercare il tipico “cliente triade”, perlomeno non inizialmente. E così si rischia meno di farsi del male. Ma ripeto, sono tutte considerazioni molto sui generis, come quando fai la formazione. Poi (entro certi limiti – ma qui nessuna delle due strategie è nettamente sbagliata) se vinci sei un genio (anche se hai vinto all’ultimo munito con un autogol), se perdi un p_ìrla. Speriamo sarà la prima che ho detto.
Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 17:54
Ma per carità, hai ragione, sono dettagli che di fronte alla sublime estetica della carrozzeria passano in secondo piano, ma mi infastidisce. Ti giuro che ero entrato convinto per cambiare il 530, dopo averla provato ho pensato: no, grazie, tengo il bmw
Ritratto di Mattia Bertero
12 ottobre 2016 - 09:45
3
SERIE 7. Come sarà una parte del futuro dell'auto lo si trova su questa BMW per via degli innumerevoli aiuti e controlli elettronici (nonchè scelte costruttive), tanti da rischiare di perdersi a chei non è abituato a tutta questa tecnologia. Come linea la trovo al quanto anonima, va bene che le BMW si assomigliano tra loro ma almeno alcune hanno carattere da vendere, questa invece non mi trasmette niente.
Ritratto di Strige
12 ottobre 2016 - 19:37
curiosità? chi è che non è abituato alla tecnologia attualmente? E quelli che non sono abituati, hanno i soldi per permettersela? Esempio lampante. Mio padre non sa nulla di tecnologia, sulla megane abbia il cruise control ma lui non lo sa usare (anche se gliel'ho spiegato). Nello stesso tempo, noi non possiamo permetterci la serie 7. Ergo, mio padre non sa nulla di tecnologia, ma non può permettersela.
Ritratto di monodrone
12 ottobre 2016 - 11:19
una bella auto da vecchi
Ritratto di opinionista
12 ottobre 2016 - 14:26
2
La linea non si può definire classica, per nulla sportiva e neanche troppo elegante, secondo me Audi a 8 e Mercedes classe S sono un bel gradino sopra questa ammiraglia dai discreti contenuti ma da un'immagine con poca personalità, pesante e poco o per nulla attraente anche per un utenza con i capelli bianchi da parecchie primavere.
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