PROVATE PER VOI

BMW Serie 8 Coupé: agile, lussuosa e comoda per due

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2019
Pubblicato 29 giugno 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 132.100
  • Consumo medio rilevato

    9,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    224 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
BMW Serie 8 Coupé
BMW Serie 8 Coupé M850i xDrive

L'AUTO IN SINTESI

La BMW 850i Coupé xDrive è una maxi-sportiva imparentata con le berline 5 e 7, con le quali condivide il vigoroso 4.4 V8 biturbo da 530 CV, il valido cambio automatico e la trazione integrale, oltre che le finiture lussuose e i tanti sistemi di sicurezza (molti, però, sono optional). Potenti i freni, e l’agilità è buona: merito dello sterzo che agisce anche sulle ruote posteriori. Anche se supera i 480 cm di lunghezza, però, è un’auto comoda solo per chi sta davanti.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Potente e sicura, ma solo due viaggiano in prima classe

Fra le coupé della BMW, questa è la più lussuosa ed evoluta. Le fiancate poderose della BMW M850i contrastano con i montanti sottili, che “alleggeriscono” il look, mentre gli sfoghi d’aria dietro le ruote anteriori migliorano l’aerodinamica. A dispetto delle dimensioni generose (è lunga 484 cm), è comoda solo davanti. Ha la trazione integrale e un energico 4.4 V8 biturbo da 530 CV (a cui rimproveriamo solo la “voce” un po’ ovattata...), abbinato all’efficace cambio automatico: esemplari la dolcezza e la rapidità di innesto delle otto marce, ma quando si vuole scalare manualmente è un po’ lento nel recepire il comando. Promosso a pieni voti l’impianto frenante: ci si ferma in poco spazio e, a dispetto dei 1900 kg, l’efficienza non cala anche se lo sollecita parecchio. Meno a punto lo sterzo: non serve andar forte per percepire che non “comunica” bene l’aderenza disponibile, ma c’è da dire che il retrotreno sterzante rende l’auto piuttosto maneggevole. Ottima l’insonorizzazione, ma le sconnessioni più marcate non sono filtrate del tutto.

La BMW Serie 8 è basata sulle Serie 5 e 7, dalle quali riprende anche gli aiuti alla guida: i più evoluti, come quello che contribuisce a gestire lo sterzo nei restringimenti di carreggiata, sono nel pacchetto Driving Assistant Professional. Questo è uno dei pochi optional che vale la pena acquistare: anche considerando il prezzo, la dotazione non è male (include pure i sedili riscaldabili e rivestiti in pelle di qualità). Proposta anche nella variante cabriolet col tetto in tela, la Serie 8 si può avere con altri motori a benzina, fino a 625 cavalli, oltre che con un 3.0 diesel a sei cilindri in linea da 320 CV. Quest’ultima versione fa risparmiare oltre € 25.000, ma ha una dotazione di serie meno ricca, e alcuni optional sono più cari.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Molto curata, ma non spaziosa

Plancia e comandi
Si entra facilmente, grazie allo sblocco automatico delle porte, e c’è la comoda chiusura con accompagnamento motorizzato (optional). La plancia della BMW M850i è semplice nelle forme, e ricorda le più recenti BMW: l’impostazione e molti comandi sono gli stessi, come anche il cruscotto digitale. Questo non è sempre intuitivo (il contagiri “sale” al contrario) ed è configurabile unicamente nell’area centrale; meno male che il ricco head-up display a colori è di serie. Lussuose le finiture: persino la parte bassa della plancia e gli interi pannelli delle porte sono rivestiti in pelle, vera o imitata con estrema fedeltà. Il sistema multimediale è il più recente della casa: ha uno schermo tattile di 10,3’’ ed è rapido e ricco di funzioni, benché molte siano sotto forma di abbonamento annuale. Raffinati pure i comandi vocali, sebbene quelli evoluti collegati al web si paghino a parte. 

Abitabilità
Quella anteriore è buona, mentre dietro si sta stretti e scomodi. Al punto che sul divano è meglio prendere posto soltanto se proprio si è obbligati: i posti posteriori della BMW M850i, che non sono facili da raggiungere, sono piccoli e infossati. Al posto di guida si sta seduti in basso, ma il poggiapiede sinistro è arretrato (la gamba sinistra rimane troppo piegata); di serie ci sono le regolazioni elettriche delle poltrone (riscaldabili, ma per la ventilazione si paga). Peccato che l’alto tunnel con bracciolo fisso possa intralciare il gomito destro di chi preferisce guidare “rasoterra”.
 
Bagagliaio
Dati i 484 cm di lunghezza dell’auto, ci si poteva aspettare un po’ più di spazio. L’apertura è larga, ma le cerniere  dello sportello sottraggono parecchi centimetri; pratiche le levette per abbattere lo schienale, e ci sono due ampi due vani laterali a ridosso dei passaruota.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
La regina dell’autostrada

In città
La BMW M850i è ingombrante, ma in manovra, sono una manna il retrotreno sterzante e le telecamere a 360° (soldi ben spesi: si vede persino l’auto in 3D dall’esterno). Discreto, a dispetto dei cerchi di 20’’ di serie, l’assorbimento: merito anche delle barre antirollio attive (con l’assetto M Professional opzionale) che, quando è necessario, hanno una taratura morbida. Persino in modalità Eco, però, i consumi rispecchiano la mole dell’auto e la presenza di otto grossi cilindri: abbiamo rielvato 7,3 km/l.

Fuori città
L’auto è più agile che precisa di sterzo, ma con le barre antirollio attive gode di un coricamento in curva limitato e ha una frenata a tutta prova. Se la larghezza della strada lo consente, ci si può anche divertire: la trazione 4x4 scarica con efficacia i 530 CV, e nella modalità Sport Plus il cambio non passa da sé alla marcia superiore, garantendo un maggior controllo da parte del guidatore. Viaggiando con grinta, però, i consumi della BMW M850i scendono parecchio sotto i 10,9 km/l verificati dai nostri strumenti. 

In autostrada
È qui che la BMW M850i Coupé dà il meglio di sé: fruscii e rumori di rotolamento rimangono fuori dall’abitacolo, garantendo un gran comfort. A 130 km/h, il 4.4 sfrutta una minima parte dei suoi cavalli e lavora sornione ad appena 1850 giri in ottava marcia: così, si percorrono 10,6 km/l. Quando si rallenta, poi, basta premere un po’ l’acceleratore per riportarsi in pochi istanti al limite di Legge. Molto valido il cruise control adattativo (di serie) con assistente alla marcia in colonna (Driving Assistant Professional, optional).

PERCHÈ SÌ

FINITURE
Gli interni sono realizzati con cura: inappuntabili i montaggi e i materiali.

FRENI
L’impianto è potente e resistente alla fatica.

MANEGGEVOLEZZA
Il retrotreno sterzante dà una mano in manovra, e in curva si percepisce che aiuta a “chiudere” la traiettoria (benché con un po’ in ritardo).

PERCHÈ NO

CRUSCOTTO
È quello della Serie 1 (che costa un quinto) e non brilla per leggibilità e configurabilità.

POGGIAPIEDE
Quello sinistro è vicino alla poltrona: chi è alto viaggia con la gamba fin troppo piegata.

SEDILI POSTERIORI
Offrono davvero poco spazio, specialmente per le ginocchia. Va bene che è una coupé, ma con 484 cm di lunghezza ci saremmo aspettati di più.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 4395
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 390 (530)/5500-6000
Coppia max Nm/giri 750/1800-4600
Emissione di CO2 grammi/km 224
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 484/190/134
Passo cm 282
Posti 4
Peso in ordine di marcia kg 1890
Capacità bagagliaio litri 420/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/35 R20 ant.- 275/30 R20 post.
Serbatoio litri 68

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5600 giri   253,7 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 3,8   3,7 secondi
0-400 metri 11,8 193,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 21,4 249,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 20,6 248,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 19,8 250,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 2,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   7,3 km/litro 7,6 km/litro
Fuori città   10,9 km/litro 12,7 km/litro
In autostrada   10,6 km/litro non dichiarato
Medio   9,8 km/litro 10,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   57,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 11,9

 

BMW Serie 8 Coupé
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I VOTI DEGLI UTENTI
115
26
32
22
28
VOTO MEDIO
3,8
3.798205
223
Aggiungi un commento
Ritratto di luperk
30 giugno 2020 - 10:27
Da aggiungere ai difetti il cx peggiore della vecchia serie 6 coupe, i freni carboceramici disponibili solo sulla M8 (la mia q7 v6 e le cayenne v6 hanno questo optional disponibili, non vedo perchè una coupe v8 no), il bordo superiore dello sportello del bagagliaio non rivestito. Insomma, un compromesso non riuscito, non riesce ad essere sportiva come una carrera 4s e non è una GT come una continental o una ferrari GTC4, ma una scelta di marketing abile per bmw che riesce a vendere questa specie di serie 5 coupe ad un prezzo esagerato. Da comprare dopo 3-4 anni a 1/4 del prezzo, come le valide attuali serie 7, grazie alla grandiosa svalutazione bmw.
Ritratto di marcoveneto
30 giugno 2020 - 12:34
Preferisco le precedenti serie 6 se devo essere onesto. Questa ha un posteriore troppo piatto per i miei gusti.
Ritratto di fastidio
30 giugno 2020 - 12:46
5
dal vivo affascina di più, a me piace ma forse avendo stilemi simili alle altre del marchio risulta un poco sottotono
Ritratto di Miti
30 giugno 2020 - 14:11
1
Può essere una BMW ...può essere una GT ... può montare un V8... Può essere filante o meno ...ma per me il prezzo l'ammazza direttamente dalla partenza. Prezzo da supercar. Ferrari Lambo e varie. E mi spiace ma non è una di quelle. Che poi può essere di qualità , essere un'ottima auto, niente da dire... difficilmente farà dei numeri.
Ritratto di Miti
30 giugno 2020 - 14:21
1
Rettifico ....visto i prezzi delle Ferrari Lambo e varie nuove. Chi sa la seconda mano di una di queste ? Forse così ... il prezzo potrebbe scendere. Probabilmente il prezzo è giusto per questa BMW. Confermo che non mi entusiasma comunque la forma della carrozzeria per una sportiva dichiarata.
Ritratto di ziobell0
30 giugno 2020 - 14:35
una BELLA linea a mio avviso un po' rovinata dalle troppe fenditure, che la rendono meno elegante
Ritratto di stefano.zoppi56
30 giugno 2020 - 15:44
Ne vedo una, dello stesso colore di quella in prova, quasi tutte le mattine visto che con il proprietario condivido stessa edicola e stesso orario. Dal vivo trasmette lusso ed ha un giusto mix tra grinta ed eleganza come poche altre, che dire dal vivo è assai più intrigante di quanto già lo sia in foto. Magari sono le dimensioni a lasciarmi un po perplesso, sono veramente abbondanti, ma non sono certo auto destinate al nostro stitico mercato.
Ritratto di jonnybee85
1 luglio 2020 - 07:24
Secondo me in Bmw ormai il design lo hanno lasciato in cantina, basti vedere la X6. Molto meglio Audi
Ritratto di napolmen4
1 luglio 2020 - 14:20
auto non in granché!!
Ritratto di ranzo99
31 luglio 2020 - 23:27
Spettacolo di auto (un po' da ganassa) ma bella. Con il mio 308 posso solo sognare un auto del genere. Però oltre alla batteria mai avuto problemi.quindi mi tengo il mio peciottino e via.....
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