PROVATE PER VOI

BMW X3: grandi viaggi e troppi optional

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2018
Pubblicato 17 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 58.300
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    142 grammi/km
  • Euro

    6
BMW X3
BMW X3 xDrive20d Luxury Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

Aspetto elegante con un tocco di sportività, abitacolo accogliente e buon comportamento su strada, garantito dal vivace 2.0 diesel da 190 CV, abbinato a un valido cambio automatico a otto rapporti: la BMW X3 ha tutto per piacere. Peccato che, nonostante il prezzo elevato, la dotazione di serie presenti qualche lacuna (soprattutto in fatto di sicurezza) e che alcune finiture siano fatte un po’ in economia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Come prima, anzi meglio

La terza generazione della suv tedesca cresce molto nel comfort e nella dotazione tecnologica. Dal punto di vista estetico, invece, la BMW X3 resta fedele a se stessa, anche se si nota un maggiore equilibrio delle forme, e un aspetto più sobrio ed elegante. Anche per l’ampio abitacolo, nessuna rivoluzione: mantiene gli standard delle più recenti BMW, con un’atmosfera seriosa, finiture quasi sempre di alto livello accurate e un’insonorizzazione accurata. La sensazione è di viaggiare in un vero salotto, anche se si nota qualche dettaglio trascurato. Per esempio, le tasche nelle porte sono prive di rivestimento antirumore, nessun vano è refrigerato e il cassetto nella plancia è minuscolo. Sono sofisticati, ma in larga misura optional, gli aiuti alla guida e la multimedialità della BMW X3: il mantenimento nella corsia di marcia e la frenata automatica d’emergenza fino a 210 km/h (di serie, è limitata a 85 km/h) sono nel pacchetto Driving Assistant Plus (2.360 euro). Poi c’è la BMW Connected app, scaricabile nel telefonino per ampliare (per esempio, con la possibilità di verificare a distanza il livello del carburante nel serbatoio) le già numerose funzionalità del sistema di infotainment: che, nella versione Pro (un optional presente nella vettura provata) ha un raffinato schermo a sfioramento di 10,3”, anziché di 6,5”; sempre a richiesta (330 euro) la radio Dab.

Quanto alla guida, anche se il 2.0 da 190 CV (il diesel meno potente per la BMW X3) non è graffiante, garantisce una spinta consistente e consuma poco: accoppiato al rapido e dolce cambio automatico a otto marce, assicura lo sprint che serve per una guida disinvolta. Più preciso che diretto, lo sterzo asseconda la buona maneggevolezza dell’auto, che ha anche freni efficienti. Le quattro ruote motrici danno una mano sui fondi a scarsa aderenza: in situazioni normali, la frizione a controllo elettronico invia il 60% della trazione dietro e il 40% davanti, ma in caso di necessità può trasferirne fino al 100% su un solo asse. Il prezzo della BMW X3 Luxury è salato, ma comprende i sedili in pelle, i fari full led, il navigatore e le ruote di 19”. Le valutazioni sull’efficacia in tema di sicurezza della BMW X3 la forniscono i crash test dell’ente europeo Euro NCAP: massimo risultato di cinque stelle per la vettura che, fra l’altro, si è distinta per l’elevato grado di protezione offerto ai passeggeri nel test di urto frontale contro una barriera deformabile.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Col sedile optional è meglio

Plancia e comandi
La strumentazione digitale della BMW X3 è nitida, e se ne possono variare grafica e colore (in base alla modalità di guida selezionata con il cursore fra i sedili); molte le informazioni visualizzabili nella parte centrale dello schermo. L’impianto multimediale dell’auto del test comprendeva più optional: l’hi-fi Harman Kardon, che produce un suono fedele e avvolgente; il reattivo schermo di 10,3’’ (proposto  insieme al Gps 3D, al riconoscimento vocale evoluto e ai servizi online) e anche Apple CarPlay (senza dover collegare lo smartphone con il cavo). Non è invece previsto Android Auto.

Abitabilità
Lo spazio per i passeggeri non manca affatto, e il passo, allungato di 5 cm rispetto alla precedente BMW X3, va a vantaggio di chi viaggia sul divano. La seduta piatta ben si presta ad ospitare anche tre persone e lo schienale reclinabile all’indietro (optional) è una gran comodità. Per chi siede al centro, però, sono d’intralcio il mobiletto e il tunnel della trasmissione. La posizione di guida rialzata è comoda, ma le regolazioni manuali di serie non includono quella del supporto lombare (elettrica, optional). Va meglio con l’optional dei sedili sportivi in pelle (non troppo morbida) dell’auto del test: hanno il supporto estensibile per le cosce, il riscaldamento e le regolazioni elettriche anche per la larghezza dei fianchetti, ma costano 2.460 euro. In ogni caso, manca la registrazione in altezza per la cintura di sicurezza.  

Bagagliaio
Al baule, fra i più capienti della categoria, si accede dall’ampio portellone con apertura elettrica (di serie), che “libera” un’apertura di forma regolare. Il vano è rifinito con attenzione e il piano privo di gradini, ma il tendalino che resta a 3,5 cm dallo schienale del divano non riesce a nascondere tutto il carico. I binari nel pavimento con gli occhielli mobili (per bloccare il carico) e l’elegante placca inox sulla soglia di carico, sono di serie.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Si guida volentieri

In città
Con la BMW X3 si può tenere facilmente sotto controllo il traffico grazie alla posizione di guida alta e alla buona visibilità. La prontezza del motore e la dolcezza del cambio automatico agevolano una marcia agile e fluida. Bene anche il comfort: i riavvii dello Stop&Start non sono bruschi e, anche con i pneumatici ribassati dell’auto del test (20 pollici), le sconnessioni della strada non “puniscono” la schiena. Niente male il consumo: 13,5 km/litro.

Fuori città
Il funzionamento rotondo del motore e del cambio della BMW X3 sono l’ideale per viaggiare in souplesse. Se viene richiesta maggiore reattività, selezionata la modalità Sport con il cursore nel tunnel, il quattro cilindri risponde più prontamente e lo sterzo, già non troppo leggero, si appesantisce ulteriormente. Fra le curve la BMW X3 è disinvolta e si può contare su freni efficaci. Contenuta la richiesta di gasolio: 16,4 km con un litro di gasolio.

In autostrada
L’abitacolo della BMW X3 è insonorizzato a dovere sia dai rumori esterni sia dalla rombo del motore, che, a 130 km/h, lavora a soli 1950 giri in ottava marcia. Nei curvoni affrontati a velocità sostenuta il rollio è abbastanza accentuato, comunque la vettura si mantiene stabile e sicura. In caso di rallentamento, le successive riprese sono decise. Ragionevole la percorrenza che abbiamo misurato: 13,2 km/litro.

Nel fuori strada
La BMW X3 può affrontare terreni relativamente impegnativi, non solo in virtù della trazione 4x4, ma anche per gli apprezzabili angoli di attacco (25,7°) e di uscita (22,6° dietro), oltre che per i 20 cm di distanza fra il terreno e il fondo dell’auto. Con il tasto fra i sedili nelle discese più ripide si può attivare il dispositivo che mantiene costante la velocità impostata.

PERCHÈ SÌ

Cambio
È svelto e morbido nel selezionare gli otto rapporti.

Comfort
L’abitacolo è spazioso e ben fatto. I rumori esterni e le asperità della strada sono filtrati come si deve.

Freni
L’impianto è efficiente: richiede poco spazio per arrestare il veicolo e regge l’uso intenso.

Guida
Ci vuol poco a prendere confidenza con la BMW X3, che sa anche essere divertente nelle andature brillanti.

PERCHÈ NO

Cinture di sicurezza
Non sono regolabili in altezza. Una possibilità offerta anche da vetture meno costose.

Dotazione di serie
Anche se il prezzo della BMW X3 è elevato, aiuti alla guida come l’avviso d’involontario cambio di corsia e la radio Dab si pagano a parte.

Portaoggetti
Nessuno è raffreddato tramite una bocchetta del climatizzatore, manca il rivestimento morbido nelle tasche delle porte e il cassetto davanti al passeggero anteriore è piccolo.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/4000
Coppia max Nm/giri 400/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 132 (142*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 471/189/168
Passo cm 286
Peso in ordine di marcia kg 1750
Capacità bagagliaio litri 550/1600
Pneumatici (di serie) 245/50 R19

*Con i pneumatici Pirelli PZero 245/45 R 20 (ant.) e 275/40 R 20 post. (1.180 euro) dell’auto del test

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 4100 giri   210,2 km/h 213 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,4   8,0 secondi
0-400 metri 16,0 136,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,7 174,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,4 173,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,1 174,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7 191,8 km/h  
da 80 a 120 km/h 6,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,5 km/litro 17,2 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,2 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   14,7 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,4 metri  
BMW X3
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
73
44
35
32
54
VOTO MEDIO
3,2
3.210085
238


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Ritratto di Fr4ncesco
17 settembre 2018 - 18:24
2
Concordo, è pur sempre un SUV compatto con motore entry level, 35.000 Euro è la cifra giusta. A sto punto conviene prenderlo di importazione da 252CV e metterci quei 6.000 Euro di spedizione e tasse ma pagando 10k Euro in meno a questo.
Ritratto di luperk
17 settembre 2018 - 19:24
Assolutamente si. Il sistema fiscale sull'auto in italia è terribile, non mi stupirei di vedere sempre piu auto importante. Anzi mi auguro che la gente lo faccia e che calando le entrate dalle vendite in italia, rendano le tasse del mondo dell'auto piu umane.
Ritratto di Demon_v8
17 settembre 2018 - 21:20
1
Mi scusi, può dire di tutto ma non che sia rifinita male .riguardo alle performance, a volte i numeri sono ingannevoli, non a caso alvolante mette tra i pregi la guida
Ritratto di luperk
17 settembre 2018 - 21:36
Certo non è una coreana o una francese, ma io onestamente non vedo quella cura del dettaglio negli interni della velar o di altre tedesche di pari categoria. Per esempio la A4 allroad. Anche la Q5 ad esempio ha delle rifiniture un po' inferiori alla precedente generazione ed anche rispetto alle A4/A5. Quattroruote ha un piccolo capitolo riservato alla qualità delle rifiniture
Ritratto di Demon_v8
17 settembre 2018 - 21:45
1
Trovo le rifiniture di Audi più appaganti in apparenza, BMW pone più attenzione alla resistenza nel tempo. Coreani e francesi negli ultimi hanno fatto passi da gigante, hanno poco da invidiare alle tedesche
Ritratto di deutsch
18 settembre 2018 - 09:56
4
certo se sogni auto da 500 cv le versioni da 190 vanno decisamente strette, anche se sono quelle preferite dal mercato. ognuno ha i suoi gusti, per alcuni 210 km/h e 8.4 da 0 a 100 sono prestazioni adeguate, per altri scarse e per altri ancora eccessive, a prescidenre dal fatto che poi si è limitati a 130
Ritratto di luperk
18 settembre 2018 - 10:51
Non si tratta di sognare, le X5 50i, le cayenne S o le GLE 500 hanno le loro quote di mercato abbondanti, il problema è che l'europa, mercato da terzo mondo, si accontenta dei diesel sottomotorizzati da 250 cv. Io, vivendo in europa ma non accontentandomi dello stile understated di questo decadente continente, non ho trovato in commercio Q7 a 8 cilindri ed ho comprato la 6 cilindri TFSI portandola in germania dove il tuner associato con audi me l'ha portata a 435 cv. Il dragstrip ha rilevato 4.4 secondi nello 0-96 kmh. Quando in autostrada le varie golf GTI, 330d, 535d, mazda rx8 o TT 3.2 devono farmi strada, provo una notevole soddisfazione.
Ritratto di Vincenzo1973
18 settembre 2018 - 11:09
se una RX8 ti fa strada (solo sul dritto) e' perche ha voglia di farti passare...
Ritratto di luperk
18 settembre 2018 - 13:07
una rx8 non può competere sul dritto con un 6 cilindri portato a 435 cv da ABT. Ci sono 200 cv di differenza.
Ritratto di Vincenzo1973
18 settembre 2018 - 13:25
avrai forse qualcosa in piu di allungo, forse. una macchina aerodinamica come la RX8, rispetto ad una con una sezione frontale di un furgone che pesa praticamente una tonnellata in piu. sara' cosi
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