PROVATE PER VOI

BMW Z4: bella guida a caro prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2019
Pubblicato 22 giugno 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 59.400
  • Consumo medio rilevato

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
BMW Z4
BMW Z4 sDrive30i MSport Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

La terza generazione della BMW Z4 vede il ritorno della capote in tela, dopo quella in metallo. Più agile dell’auto che sostituisce, è mossa da un vigoroso 2.0 turbo a quattro cilindri da 258 CV, abbinato a un ben tarato cambio automatico. Convincono montaggi e materiali, oltre all’insonorizzazione: usare quest’auto non è una “punizione” neppure in autostrada. Il prezzo è però elevato e la dotazione da integrare, specialmente per i sistemi di aiuto alla guida. Valido l’infotainment, mentre il cruscotto digitale ha ridotte possibilità di configurazione e una grafica non sempre ben leggibile.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Gli aiuti alla guida sono un optional

In questa terza edizione della spider tedesca, il pesante tetto metallico retrattile lascia il posto a una più leggera capote in tela. Rispetto alla precedente BMW Z4, il passo (cioè la distanza fra i centri delle ruote misurati lungo al fiancata) accorciato di 3 cm e la larghezza cresciuta di 8 la rendono agile e “attaccata” all’asfalto. L’auto, comunque, si conferma una sportiva lussuosamente rifinita e veloce. Il cofano anteriore lungo e l’andamento “nervoso” della fiancata esprimono una sportività esteriore che viene poi confermata dalla prontezza dell’auto nell’inserirsi fra le curve. Con l’efficace cambio automatico a otto marce e i 258 CV del 2.0 turbo a benzina più potente (l’altro ne eroga 197, il 3.0 a sei cilindri 340) la spinta è decisa (specie oltre i 3000 giri)e la guida facile. La trasmissione della BMW Z4 con convertitore di coppia è rapida, pur rispondendo con dolcezza. E per la selezione manuale delle otto marce ha le palette (che avremmo gradito più lunghe) dietro il volante. La M Sport è la più cara: si distingue per la caratterizzazione estetica più aggressiva firmata dal reparto corse della casa.

Quest’ultimo ha sviluppato anche il valido impianto frenante potenziato: dischi e pinze (le anteriori a quattro pompanti) sono più grandi, assicurano spazi d’arresto contenuti e non mostrano cali di rendimento neppure dopo un uso intenso. Disponibile in tre allestimenti, la BMW Z4 ha sempre di serie la capote elettrica, il cruise control, i fari full led e i sedili in pelle. I prezzi (già elevati: si parte da oltre € 50.000) non comprendono però il navigatore, che è un optional abbinato a un cruscotto digitale non così riuscito. E per avere una dotazione di aiuti alla guida più completa bisogna stanziare parecchie centinaia di euro extra per il pacchetto Driving Assistant e cruise control adattativo: l’equipaggiamento standard include solo la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità e il mantenimento in corsia.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bene la posizione di guida, non il cruscotto

Plancia e comandi
Bassa, distesa e col volante verticale, la posizione di guida della BMW Z4 è sportiva e le finiture sono di qualità. Nella M Sport, la corona del volante è più spessa. Fin troppo: impugnarla può non essere agevole. Il BMW Live Cockpit Professional (optional) abbina il più sofisticato sistema multimediale (con navigatore e monitor tattile di 10,3”) al cruscotto digitale: quest’ultimo, però, lascia poche libertà nella sua configurazione e non permette di modificare le dimensioni dei quadranti virtuali e delle mappe del navigatore (in particolare, non può neppure essere messo “a tutto schermo”). Inoltre, le lancette sono poco visibili e quella del contagiri “sale” al contrario. Utile l’head-up display (oltre mille euro), che proietta a colori nel parabrezza molte informazioni, mentre i pulsanti e lo schermo del “clima” nella consolle sono pratici. Non altrettanto i tasti (fra cui quelli per le cinque modalità di guida e per il freno a mano) sul tunnel: è facile fare confusione. Premuto il comando fra i sedili, in dieci secondi la capote si apre o si chiude automaticamente (anche viaggiando entro i 50 km/h), e rimane a vista dietro i sedili 

Abitabilità
I posti della BMW Z4 sono soltanto due, ma spaziosi, in larghezza come in altezza: anche persone alte 190 cm viaggiano bene. Comodi i sedili avvolgenti: il rivestimento che abbina Alcantara e pelle è di serie; quello tutto in pelle è senza sovrapprezzo. 

Bagagliaio
Tenendo conto che si tratta di una spider, il baule della BMW Z4 (grande e dalla forma regolare) è ben accessibile. Il vano, molto profondo, può accogliere anche una maxi valigia rigida, oltre ad alcune borse morbide. E c’è anche un elastico per bloccare i piccoli oggetti, nella parete destra. Dietro gli schienali c’è una mensola con retina per ospitare magari un giubbino o una giacca. E, anche se piccola, la botola comunicante col baule è utile.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
A suo agio pure in autostrada

In città
Nel traffico si apprezzano la fluidità del cambio automatico e lo sterzo non eccessivamente pesante della BMW Z4; si fatica, però, a capire dove finisce il cofano e, con la capote su, dietro si vede poco. Pur con gli ammortizzatori a controllo elettronico (optional), l’assorbimento delle sconnessioni non è il massimo: è penalizzato dai pneumatici ribassati. Non preoccupanti gli 11,1 km/l rilevati. 

Fuori città
L’auto è agile e il differenziale meccanico autobloccante (optional) fornisce la giusta trazione alle ruote. Nelle due modalità più sportive, cambio e motore della BMW Z4 acquistano prontezza e le sospensioni s’induriscono. Lo sterzo è solido e preciso, ma l’avremmo preferito un po’ meno “filtrato” nel trasmettere quel che fanno le ruote. Nelle curve più strette si nota il fatto che è a demoltiplicazione variabile: oltre un certo grado di rotazione diventa più diretto. Non male i 15,2 km/l rilevati. 

In autostrada
Viaggiando a 130 km/h (quando si percorrono 14,1 km/l) a capote chiusa l’isolamento acustico della BMW Z4 è efficace e il motore, che in ottava marcia lavora a soli 2100 giri, non dà fastidio. Alla stessa andatura, con il tetto giù i vortici d’aria sono contenuti. “Secca”, ma stabile nel transitare sui giunti dei viadotti, l’auto è rapida nel riprendere dopo i rallentamenti.

PERCHÉ SÌ

FINITURE
Gli assemblaggi sono curati. Di ottima qualità la capote e i rivestimenti interni.

FRENI
Sono potenti e non si affaticano presto. 

GUIDA
Complice il rollio contenuto, fra le curve l’auto si muove con agilità e in maniera sempre omogenea e prevedibile. Elevata la tenuta di strada e a punto il cambio automatico.

PERCHÉ NO

CRUSCOTTO
È digitale, ma è poco personalizzabile e non fornisce in modo chiaro le informazioni.

PREZZO
Anche se salato, non include tutto il necessario. E se si pesca dalla lunga lista degli optional...

VOLANTE
Quello riservato ai modelli griffati “M” ha una corona spessa, che non aiuta a impugnarla.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri190 (258)/5000-6500
Coppia max Nm/giri400/1550-4400
Emissione di CO2 grammi/km139
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm432/186/130
Passo cm247
Peso in ordine di marcia kg1430
Capacità bagagliaio litri281
Pneumatici (di serie)255/40 R18 ant. - 275/40 R18 post
Serbatoio litri52

 

Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Pilot Super Sport 255/35 R19 anteriori e 275/35 R19 posteriori (optional).

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 6450 giri 256,7 km/h250 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h5,7 5,4 secondi
0-400 metri14,0162,7 km/hnon dichiarata
0-1000 metri24,4208,6 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DSSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h24,2207,8 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h23,3209,3 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h1,9 non dichiarata
da 80 a 120 km/h3,8 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 11,1 km/litro13,5 km/litro
Fuori città 15,2 km/litro18,5 km/litro
In autostrada 14,1 km/litronon dichiarato
Medio 13,7 km/litro16,4 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 34,2 metrinon dichiarata
da 130 km/h 57,4 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,9 metri11

 

BMW Z4
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I VOTI DEGLI UTENTI
83
41
29
16
21
VOTO MEDIO
3,8
3.78421
190
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Ritratto di Ostacolo Mobile
22 giugno 2020 - 17:21
Motore da utilitaria, frontale oscemo (con la m). Sembra che abbia perso i copricerchi. Va bene per i semipoveri che vogliono sentirsi semiricchi. Piuttosto sego il tetto a una Duna col flessibile.
Ritratto di Alfiere
22 giugno 2020 - 19:05
2
Le sportive di questo tipo possono e spesso rendono meglio con motori di cubatura media. La M40i pesa 135 kg in piu...
Ritratto di AlexP82
22 giugno 2020 - 23:01
Hai ragione.Sono i classici mezzi dei "vorrei ma non posso".
Ritratto di AlexP82
22 giugno 2020 - 23:02
Volevo dire "versioni".
Ritratto di 82BOB
23 giugno 2020 - 09:26
2
Politicamente scorretto e cafone, ma mi ha fatto sbellicare dalle risate X-)))
Ritratto di dottor Strange
26 gennaio 2021 - 18:06
motore da utilitaria ?? Commenti inutili di soggetti che di auto non capiscono niente e si esprimono con i piedi
Ritratto di Bradipo62
4 agosto 2021 - 17:59
2
Pienamente d'accordo. Vorrei vederli, mentre sparano a zero su qualsiasi auto, dall'alto delle loro Dacia Logan o Punto di terza mano.
Ritratto di FG
22 giugno 2020 - 17:24
BMW, come ti sei ridotta... la Z4 è brutta, con uno sterzo mediocre, un 4 cilindri tristissimo e pesa il 50% in più di una MX-5 (1500 kg contro 1000)... E se penso agli altri modelli, è pure peggio :(
Ritratto di Andre_a
22 giugno 2020 - 23:15
Sono due auto diverse, questa offre comodità che l’altra non ha: tetto elettrico, interni in pelle... tutte cose che purtroppo hanno un peso.
Ritratto di FG
23 giugno 2020 - 10:02
Sì, ma le prime spider BMW erano "semplici", vedi Z3. Ormai la BMW non ha più nulla di sportivo...
Ritratto di Andre_a
23 giugno 2020 - 10:47
Anche la Z3 partiva da oltre 1200kg fino ad arrivare, con le versioni più potenti ed accessoriate, a 1450, mentre la Mx5 dell’epoca si fermava a 960. Considerando quanto sono ingrassate le auto dagli anni 90 ad oggi, il peso della Z4 odierna non è neanche male. Ripeto, sono due auto diverse: anch’io preferisco la Mazda, ma per chi vuole fare più viaggi e meno track day probabilmente era meglio la Z3 ieri ed è meglio la Z4 oggi.
Ritratto di prisol
20 ottobre 2020 - 15:41
Ho la M40i ed è un'ottima auto, ben rifinita e che puoi guidare anche tutti i giorni senza spaccarti la schiena e con un baule devisamente capiente. Sicuramente se si cerca una sportiva estrema, meglio andare su altro (la Porsche è di sicuro meglio in termine di sportività pura). Tuttavia risulta comunque molto divertente da guidare..insomma, io mi ci trovo benissimo e conto di tenerla come pezzo da collezione.
Ritratto di marcoveneto
22 giugno 2020 - 18:14
Tra questa e la gemella giapponese...Supra tutta la vita per una questione estetica..Questa Z4 non mi convince. Ultimamente BMW non ne sta azzeccando molte.
Ritratto di Andre_a
22 giugno 2020 - 23:24
Io preferisco questa: da una parte, questa è una cabrio, dall’altra non riesco a farmi piacere il badge Supra su una Bmw.
Ritratto di marcoveneto
22 giugno 2020 - 23:32
Eh purtroppo la condivisione dei costi era l'unico modo x avere queste due sportive.. A me la Supra piace davvero tanto, se avessi la possibilità ne valuterei una.
Ritratto di slvrkt
23 giugno 2020 - 15:42
4
sono due sgorbi, dovessi scegliere tra le due, andrei in uber
Ritratto di steff69
22 giugno 2020 - 18:26
Euro 6 d-temp....ah però!
Ritratto di Alfiere
22 giugno 2020 - 19:03
2
2/3 di introduzione parlando di infotainment, insonorizzazione e aiuti alla guida. Ma avete compreso di che auto si tratta?
Ritratto di FG
23 giugno 2020 - 10:03
Sì, mi sa che non lo hai capito tu: non ha niente di sportivo (vedi le critiche allo sterzo). È una due posti di lusso per signori di 50 anni che vogliono comfort...
Ritratto di Andre_a
23 giugno 2020 - 11:24
Secondo me è più una via di mezzo tra le due tipologie
Ritratto di Alfiere
24 giugno 2020 - 21:40
2
E allora parliamo di sterzo, non di altro!
Ritratto di prisol
20 ottobre 2020 - 15:43
Ho 30 anni...prova la M40i e poi fammi sapere se è un auto da 50enni...cosa te ne fai di una sportiva estrema per usarla tutti i giorni?
Ritratto di Giuliopedrali
22 giugno 2020 - 21:33
Ancora facciamo finta di non aver capito che stiamo producendo le peggiori sportive della storia, artificiali come una donna tutta rifatta e per niente innovative, mentre quaunque elettrica di qualche start-up rappresenta davvero il XXI secolo.
Ritratto di Luzo
22 giugno 2020 - 22:26
eestiquaatsi...è una bel ferro STOP
Ritratto di littlesea
22 giugno 2020 - 23:13
1
Pedrali, stiamo parlando di auto, non di PlayStation...e bastaaaa!
Ritratto di Giuliopedrali
23 giugno 2020 - 18:53
Forse questa è la playstation.
Ritratto di littlesea
24 giugno 2020 - 12:08
1
No, vabbè...ci rinuncio...secondo me lo fai apposta. Non ci sono altre spiegazioni.
Ritratto di MotorG
23 giugno 2020 - 00:31
2
Sono d accordo, e confermo che piuttosto di questa z4, prenderei la mx5, vera spider o Lotus, se darei priorità alla vera guida e non al confort...
Ritratto di Spock66
22 giugno 2020 - 22:46
Sempre meno auto per appassionati e puristi, sempre più auto status symbol per fighetti risvoltinati ..peccato
Ritratto di AlexP82
22 giugno 2020 - 23:03
Esatto!
Ritratto di Cancello92
23 giugno 2020 - 11:30
Ormai le possono comprare solo loro visti i prezzi purtroppo..
Ritratto di Oxygenerator
23 giugno 2020 - 08:43
60.000 € senza aiuti alla guida, e poi sono care le elettriche ????? Auto che trovo brutta, oltre che inutile. 140 gr/km di Co2 . Foss’anche che la Co2 non inquina, questa comunque ne butta fuori troppa. Questa è una vecchia stufa, per fare i fighi in giro se si hanno almeno 60 anni suonati, Prima di questa età, vuol dire che sei rimasto troppo indietro. Un ricordo del tempo che fù, su ruote. Ricordarsi il foulard, per la cervicale. Bellissimi gli interni.
Ritratto di Andre_a
23 giugno 2020 - 11:29
Penso che agli amanti di questo genere, di co2 e adas non interessi niente. Comunque 60000€ è l’auto del test, che qualche aiuto alla guida ce l’ha
Ritratto di 82BOB
23 giugno 2020 - 09:23
2
Non si può definire brutta, ma non brilla. Per il frontale o riprendevano lo stile Z8 (a sua volta mutuato dall'illustre antenata) o tanto valeva anticipare il doppio rene verticale della Serie 4, decisamente più riuscito di questo doppio rene nefritico, un "muso" stiracchiato da FIAT 124 Spider (quella appena uscita di produzione, non la splendida antenata)! L'estetica "M" su una vettura così per me non ha senso. Ma l'hard-top non è disponibile nemmeno come optional? Guida come da tradizione BMW, ci mancherebbe, ma nel 2020 una casa premium che ha così tante pecche nei "fronzoli" e i sistemi di aiuto come optional è inaccettabile! Perfino le utilitarie coreane, per assurdo, hanno dotazioni più complete in rapporto al segmento! Il prezzo... capisco l'elica sul cofano, ma non è minimamente giustificato! Con quei soldi ti prendi una MX-5 RF full optional e ti avanzano anche i soldi per lo scooter, la vacanza a Cortina, e un paio d'anni di carburante!!!
Ritratto di GiO420
23 giugno 2020 - 09:51
evidentemente la categoria "divorziato over 50 a cui la ex moglie non ha portato via tutto" deve avere un suo mercato e, in crescita pure!!!
Ritratto di FG
23 giugno 2020 - 10:05
Bwahahahah! Stra-quoto
Ritratto di Blueyes
23 giugno 2020 - 10:02
1
Lo dico da possessore di spider a 2 posti, questo genere di auto già non ha più mercato per vari motivi, ma se si richiedono 59k € per un giocattolo tutto sommato con un motore ordinario, senza dispositivi di sicurezza ed optional la frittata è fatta. Al momento il riferimento è la MX5, migliore in tutto, temo comunque che anche per lei sia arrivata l'ultima versione.
Ritratto di Andre_a
23 giugno 2020 - 11:32
La Mx5 è migliore in tutto tranne comfort e spazio di carico. Se uno preferisce un breve viaggio a una sessione in pista la Bmw potrebbe essere la scelta giusta
Ritratto di slvrkt
23 giugno 2020 - 15:46
4
sicuramente la Miata e' migliore, ma sono due auto diverse, la Mazda molto piu' giocattolo e precisa e divertente alla guida, questa e' una comoda cabrio da gente attempata. la Mazda praticamente non ha spazio interno, con questa qualcosa la carichi, e nell'abitacolo una borsa ci entra
Ritratto di Blueyes
23 giugno 2020 - 17:26
1
guarda, con la mia Fiat Barchetta ci abbiamo fatto 2 settimane di ferie in Sicilia con tanto di ombrellone, spazio ce n'è, anche se è vero che la MX5/124 spider hanno davvero un abitacolo e baule striminziti, molto più piccoli.
Ritratto di Andre_a
23 giugno 2020 - 18:40
La Barchetta però, se ricordo bene, ha la trazione sulle ruote sbagliate (per una sportiva)
Ritratto di alligatorematto
23 giugno 2020 - 11:43
Ho avuto modo di guidare una 3cabrio per parecchi km a noleggio con quel motore. Le prestazioni ci sono ma è tristissimo e non trasmette nessuna emozione, i 6 cilindri in linea aspirati sono un lontano ricordo.
Ritratto di prisol
20 ottobre 2020 - 15:47
La M40i ha il 6 cilindri in linea...
Ritratto di slvrkt
23 giugno 2020 - 15:56
4
provata, sono alla ricerca di una nuova coupe/cabrio e questa piaceva molto alla mia compagna; in foto, dal vivo le ha fatto schif0. a me neanche in foto, esteticamente e' deprimente, passo troppo corto, frontale troppo confusionario ed anonimo, coda troppo alta. goffa, e pesantissima nella linee. anche estremamente camuffata con pack-m, di sportivo alla vista non ha nulla. alla guida, anche meno: motore morto in quasi tutti i regimi, cambio automatico lento (non particolarmente lento, ma lento come sulla 3er, cioe' non sportivo ne' coinvolgente), volante artificiale, comunicazione zero, tanto valeva mettere una joypad con la vibrazione. fanno bene a parlare tanto dell'infotainment, di buono c'e' solo quello. ah, e' anche molto comoda e molto posata e morbida e molto sileziosa, e' come una lexus rc 300 alla guida. ma di cabrio sotto i 100k non ce ne sono (la Miata e' uno - stupendo - giocattolo ma non un auto vivibile, la Mustang, anche col 2.3, e' solo da guidare di traverso), quindi una sua nicchia la avra'.
Ritratto di Andre_a
23 giugno 2020 - 20:54
Di cabrio sotto i 100k ce ne sono eccome! Per prendere due esempi opposti, la Boxster e la Classe E. Anche la Mustang dicono che ormai abbia una guida più raffinata e meno da muscle car. Riguardo alla Mx5, invece, se hai un budget di 100k€, riesci a prenderti sia il “giocattolino” che l’auto “vivibile” (quest’ultima è la scelta che farei io).
Ritratto di erresseste
23 giugno 2020 - 16:16
togliete almeno gli 8 cavalli, sarà una cifra bassa, ma così uno per vent'anni si toglie la seccatura del superbollo
Ritratto di Luca Cagnesco 90
24 giugno 2020 - 06:19
2
Mi e capitato di guidare una Mx5 tanti anni fa e una 124 Spider l'anno scorso. Entrambe divertentissime. Ma con i soldi di una sola nuova Z4 ,te le può comprare tutte due.
Ritratto di Helius
28 giugno 2020 - 18:38
in alcuni commenti si percepisce un po' il sapore della volpe e dell'uva.......
Ritratto di Luca Cagnesco 90
8 luglio 2020 - 18:31
2
Ha ha ha... Vero. L'uva sul mercato auto è tanta, manca il collo per arrivarci!!!! ;
Ritratto di dottor Strange
26 gennaio 2021 - 18:11
potrà piacere o non piacere su questo non si discute ma dire che non serve a nulla o paragonarla alla mazda mx5 non ha senso ... in comune c'è soltanto la tipologia ma la z4 non nasce certo per mangiare i tornanti al contrario di quelle piu' leggere .. questa serve per godersi una 2 posti lussuosa e veloce quanto basta
Ritratto di TAGI
12 aprile 2022 - 13:06
ho acquistato una z4 Sdrive 20! che con i vari optional è arrivata a costare 53.900. Bene, oggi l'auto non monta più di serie la retrocamera (indispensabile per un auto del genere, con limitata visibilità posteriore), anzi non esiste proprio nemmeno come optional. Motivo? Non ci sono i chip
Ritratto di TAGI
14 aprile 2022 - 12:44
Errata corrige! L'auto è costata 58.600 per differenza con permuta della smart
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