PROVATE PER VOI

BMW Serie 5 Touring: duemila può bastare

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2011
Pubblicato 20 gennaio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 53.550
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    135 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
BMW Serie 5 Touring
BMW Serie 5 Touring 520d Futura

L'AUTO IN SINTESI

Elegante, spaziosa e dotata di notevoli qualità stradali, con il “piccolo” turbodiesel 2.0 non è penalizzata nelle prestazioni e consuma poco. La Futura è sensibilmente più cara della “base”, ma la differenza di prezzo è giustificata dalla ricca dotazione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

L’eleganza della praticità

Rinnovata da poco, questa grande wagon tedesca è cresciuta un po’ in lunghezza e offre un bagagliaio più ampio e pratico; eppure – proprio in considerazione delle dimensioni esterne – ci si aspetterebbe un abitacolo ancora più spazioso. Silenziosa e confortevole, è spinta da un 2.0 turbodiesel che assicura la giusta vivacità assieme a consumi contenuti. Le sue notevoli doti stradali possono essere ulteriormente incrementate aggiungendo raffinati optional quali le sospensioni elettroniche e le quattro ruote sterzanti, ma così facendo il prezzo finale – che per la ricca Futura non è certo contenuto – lievita ulteriormente.

La linea filante dissimula le rilevanti dimensioni di questa famigliare (491 cm di lunghezza, 7 in più di quella del vecchio modello), che in fatto di eleganza ha poco da invidiare alla berlina dalla quale deriva. Tuttavia, l’abitabilità – seppure molto buona in assoluto – è inferiore a quanto ci si aspetta da una wagon così grande: in quattro si viaggia comodi, ma l’eventuale passeggero posteriore centrale viene disturbato dal tunnel. Ottimo il bagagliaio, più pratico che in passato e con 60 litri di capienza in più.
 
Il 2.0 turbodiesel da 184 CV assicura un tiro sempre vivace a patto di tenerlo su di giri mettendo spesso mano all’efficiente cambio manuale a sei marce. Questo quattro cilindri si fa apprezzare anche per i consumi, che tenuto conto della stazza della vettura (1.710 kg) e delle prestazioni sono tutt’altro che esagerati (anche se i 19,6 km/l dichiarati dalla BMW appaiono a dir poco ottimistici).

Le qualità stradali della 520d Touring sono notevoli, ma diventano ancor più incisive se si mette mano al portafogli per avere l’Integral Active Steering (che grazie alle quattro ruote sterzanti migliora il comportamento in curva), le sospensioni elettroniche DDC (in posizione Comfort permettono viaggi comodissimi, mentre in Sport riducono drasticamente il rollio favorendo l’agilità) e i cerchi di 18”, che rendono l’assetto quasi sportivo. Tutti accessori, quelli appena citati, presenti nell’esemplare in prova.

Se anziché scegliere la ricca Futura (che, comunque, fa pagare a parte le barre sul tetto e il portellone con telecomando) si opta per l’allestimento base, è possibile risparmiare svariate migliaia di euro, ma si deve rinunciare a una dotazione da vera ammiraglia, che oltre agli utilissimi sensori di parcheggio con telecamera davanti e dietro, comprende il navigatore, gli interni in pelle e i fari bixeno.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Raffinatezza da godere in quattro

L’abitacolo, dallo stile rigoroso ed elegante, è realizzato con materiali di prima qualità e assemblato con cura certosina; razionale anche la concezione del cruscotto, semplice ma completo, e dei comandi, facilmente individuabili e sufficientemente intuitivi da utilizzare. Nonostante le generose dimensioni esterne, però, l’abitabilità è solo discreta e dietro viaggiano comode soltanto due persone; molto pratico e spazioso, invece, il bagagliaio.

Plancia e comandi
La qualità dei materiali è inappuntabile come il livello degli assemblaggi, curati sin nei minimi dettagli, e l’aspetto è quello tipico stile BMW, lussuoso ma senza ostentazioni. D’impostazione classica pure il cruscotto, che, però, è generoso di informazioni: prevede l’utile termometro dell’olio, e nell’indicatore di consumo c’è una zona blu che si accende in rilascio segnalando l’attività del sistema di recupero di energia (carica la batteria “senza sprechi”). La stessa, razionale impostazione è riservata ai comandi, semplici da individuare e da utilizzare: la maggior parte delle funzioni di bordo si controlla con una grossa manopola nel tunnel circondata da sette tasti.

Abitabilità
Davanti lo spazio non manca, anche se il voluminoso tunnel fa sentire un po’ “incassati” gli occupanti delle comode poltrone Comfort (optional), provviste di regolazioni elettriche che includono quella della lunghezza della seduta e dell’inclinazione dello schienale separata fra la zona bassa e quella superiore. La presenza del tunnel rappresenta un fastidio anche per l’eventuale passeggero posteriore centrale, che va ad aggiungersi al fatto che il divano è sagomato per accogliere al meglio soltanto due persone (che possono disporre pure del comodo bracciolo centrale estraibile, provvisto di ripostiglio e porta lattine); buona l’accessibilità: le porte sono più alte che nella berlina.

Bagagliaio
L’imboccatura è ampia, la soglia a filo del piano di carico e, per giunta, l’accesso è facilitato dal tendalino che si solleva da sé quando si apre il portellone, e anche se lo spazio in altezza non è abbondantissimo la capacità è notevole e si sfrutta con facilità; comoda, per caricare oggetti piccoli e leggeri, la possibilità di aprire soltanto il lunotto. Se necessario il divano si reclina in un attimo (basta agire su una coppia di leve), e senza che si formino fastidiosi gradini sul pavimento. Peccato che per avere i binari e la rete laterale per fissare i bagagli si debba acquistare il pacchetto portaoggetti.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Un salotto veloce

Nel traffico cittadino e in manovra emerge qualche difficoltà dovuta alle rilevanti dimensioni della carrozzeria e al raggio di sterzo troppo ampio, ma il comfort è impeccabile anche sul pavé. Fra le curve la maneggevolezza è ottima, soprattutto in considerazione della stazza dell’auto, e regolando le sospensioni in modalità Sport il piacere di guida non manca. L’ottima insonorizzazione dell’abitacolo ne fa un vero “incrociatore” da autostrada: il motore quasi non si sente, e non disturbano nemmeno il rumore delle gomme e i fruscii aerodinamici. Nonostante la stazza e le prestazioni, i consumi non sono elevati.

In città
Lo sterzo non è troppo duro a bassa velocità e neppure il cambio affatica (ma non altrettanto si può dire della frizione); inoltre, le sospensioni sono efficaci anche sul pavé: il comfort non delude. Ma questa wagon, in città, è impacciata a causa delle sue rilevanti dimensioni e del raggio di sterzata troppo ampio, che rende impegnative le manovre negli spazi angusti. In ogni caso i sensori di distanza e le telecamere (di serie) aiutano. E non solo nei parcheggi.

Fuori città
La maneggevolezza – considerata la stazza della vettura – è più che soddisfacente, e se si regolano le sospensioni in modalità Sport migliora ulteriormente: complice l’ottima risposta dello sterzo, gli inserimenti in curva risultano rapidi e precisi a tutto vantaggio di chi in una famigliare cerca anche una guida divertente; in ogni caso le reazioni risultano sempre ben controllate dall’Esp (se lo si esclude, al limite emerge una certa tendenza al sovrasterzo. Se, invece, si vuole andare tranquilli c’è la posizione Comfort, che esalta le capacità di filtrare buche e irregolarità dell’asfalto. Buone notizie sul fronte dei consumi: si sfiorano i 15 km/l.

In autostrada
Sedili comodissimi, sospensioni capaci di “cancellare” giunzioni e rattoppi del manto asfaltato, il motore che a 130 orari lavora quasi senza farsi sentire: a bordo della Serie 5 Touring i viaggi scorrono nel massimo comfort, complice il fatto che anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme restano fuori dall’abitacolo. Tutt’altro che pigro in ripresa – in sesta riprende con vigore sin da 80 km/h – il turbodiesel tedesco si conferma parco (13,5 km/l) e questo va a tutto vantaggio dell’autonomia. Adeguati alle aspettative lo sterzo, preciso anche in velocità, e i freni, potenti e tenaci sotto sforzo.
 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
La tecnologia l’aiuta

Oltre alle cinque stelle di valutazione globale e agli elevati punteggi relativi alla salvaguardia degli occupanti e dei pedoni, la berlina tedesca ha ottenuto il massimo punteggio per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida: oltre ai dispositivi elettronici indispensabili, la dotazione di serie contempla anche il cruise control con radar di distanza e i fari allo xeno. Ampia e variegata pure la scelta di optional “tecnologici” che aumentano la sicurezza.
 

Per quanto riguarda l’indispensabile – ossia l’Esp e il set di airbag – la dotazione di serie è completa, e le qualità dinamiche sono al di sopra di ogni sospetto anche senza dover aggiungere optional quali le quattro ruote sterzanti e le sospensioni attive; inoltre, nel prezzo sono inclusi non solo i fendinebbia, ma anche i fari bixeno e il cruise control attivo (grazie a un radar permette di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede). A pagamento si possono avere i sensori di monitoraggio della pressione delle gomme, l’head up display (che proietta all’interno del parabrezza le principali informazioni del cruscotto), nonché i sensori di sorpasso pericoloso e di superamento involontario di corsia. Alle cinque stelle (il massimo) ottenute nei crash test EuroNcap corrispondono punteggi parziali del 95% per la protezione degli occupanti, dell’83% per i bambini seduti su seggiolini Isofix e del 78% per la tutela dei pedoni in caso di investimento (un valore, questo, superiore alla media). La presenza di raffinati sistemi di assistenza alla guida giustifica la valutazione massima (100%) relativa a quest’ultimo aspetto.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
La “ricchezza” ha il suo prezzo

Con i suoi quasi cinque metri di lunghezza non è l’ideale per la città, ma fra le curve sa emozionare con uno sterzo preciso e un’impeccabile tenuta di strada; adeguato alla bisogna il 2.0 a gasolio, discretamente brillante e poco assetato. Silenziosa e confortevole nei lunghi viaggi, la 5 Touring  ha un baule capiente e pratico ma l’abitacolo è “giusto” solo per quattro adulti, mentre in cinque si sta strettini. È una buona scelta per chi vuole una famigliare rifinita di tutto punto e bene equipaggiata, anche se costa cara, tanto più se si decide di arricchirla attingendo dall’invitante lista degli optional.

Assieme alla praticità del bagagliaio ampio e ben sfruttabile offre classe ed eleganza; tuttavia, rispetto ad altre grandi wagon risulta meno adatta alle famiglie numerose: la forma del divano e la presenza del massiccio tunnel centrale la rendono comoda soltanto per quattro adulti, mentre in cinque si deve fare qualche sacrificio. Comodissima nei lunghi viaggi, a dispetto delle dimensioni e del peso rilevanti risulta agile fra le curve: il piacere di guida non manca neppure per questa versione spinta dal “piccolo” 2.0 turbodiesel, discretamente grintoso, ottimamente insonorizzato e anche parco nei consumi. Materiali e qualità costruttiva sono ai massimi livelli, e l’allestimento Futura offre una dotazione completa. Peccato che il prezzo non sia certo da offerta speciale, senza contare che, in più, vanno considerati gli optional: sebbene il manuale a sei marce di serie abbia un funzionamento impeccabile, rinunciare alla comodità del cambio automatico a otto marce è difficile, e anche “chicche” come le sospensioni attive e le quattro ruote sterzanti sono tentazioni alle quali è difficile resistere.

PERCHÈ SÌ

Comfort
L’assetto sportivo non compromette le capacità filtranti delle sospensioni e l’abitacolo è insonorizzato a dovere: la voce del 2.0 a quattro cilindri è ovattata, e si viaggia bene isolati anche dal rumore di rotolamento delle gomme e dai fruscii dell’aria.
 
Consumi
Il diesel, sovralimentato da un turbocompressore a geometria variabile e provvisto di intercooler, è efficiente: sono poche le wagon di questa stazza e prestazioni che vantano consumi altrettanto contenuti. Anche grazie al capace serbatoio, l’autonomia sfiora i 950 km.

Finiture
Proprio come la carrozzeria, anche l’abitacolo presenta montaggi curati nei minimi dettagli. I materiali sono di elevata qualità, oltre che gradevoli al tatto come alla vista, e il bagagliaio è rivestito con una moquette spessa e morbida.

Freni
L’assetto bilanciato evita che la vettura si scomponga anche nelle frenate intense, e permette di sfruttare fino in fondo la notevole potenza dell’impianto: ne derivano spazi d’arresto degni di una sportiva. Soddisfacenti anche la modulabilità del comando e la resistenza all’impiego intenso.

PERCHÈ NO

Abitabilità
A dispetto delle rilevanti dimensioni della carrozzeria l’abitabilità è solo discreta: in una famigliare lunga quasi cinque metri ci si aspetterebbe un abitacolo più arioso, in particolare per quanto riguarda i posti dietro.

Accessori
L’allestimento Futura è tutt’altro che povero, ma ciò non toglie che la dotazione di serie sia paragonabile a quella di modelli di prezzo nettamente inferiore. Senza considerare che, data l’ampia e attraente offerta di optional, è difficile rinunciare ad arricchire la BMW 520d Touring.

Raggio di svolta
L’esemplare in prova era equipaggiato con le quattro ruote sterzanti, un optional che oltre a favorire l’agilità dovrebbe ridurre il raggio di svolta. Ma ciononostante le manovre negli spazi ristretti sono difficoltose e le inversioni “a U” richiedono parecchio spazio.

Spunto
Il motore è relativamente potente e ha un carattere brioso, ma se si considera la massa della vettura non lo si può certo definire surdimensionato: così, quanto serve lo sprint, lo si deve tenere su di giri ricorrendo frequentemente al cambio.

 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4150 giri   222,0 km/h 222 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   8,3 secondi
0-400 metri 16,3 137,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,9 175,9 km/h 29,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,6 161,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,7 152,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 12,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,4 km/litro 16,1 km/litro
Fuori città   14,9 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   13,5 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 19,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 12
Cilindrata cm3 1.995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/4000
Coppia max Nm/giri 380/1750-2750
Emissione di CO2 grammi/km 135
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 491/186/146
Passo cm 297
Peso in ordine di marcia kg 1710
Capacità bagagliaio litri 560/1670
Pneumatici (di serie) 255/55 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4150 giri   222,0 km/h 222 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   8,3 secondi
0-400 metri 16,3 137,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,9 175,9 km/h 29,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,6 161,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,7 152,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 12,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,4 km/litro 16,1 km/litro
Fuori città   14,9 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   13,5 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 19,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 12
Cilindrata cm3 1.995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/4000
Coppia max Nm/giri 380/1750-2750
Emissione di CO2 grammi/km 135
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 491/186/146
Passo cm 297
Peso in ordine di marcia kg 1710
Capacità bagagliaio litri 560/1670
Pneumatici (di serie) 255/55 R 17
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I VOTI DEGLI UTENTI
63
37
18
11
16
VOTO MEDIO
3,8
3.827585
145


Aggiungi un commento
Ritratto di Renys84
27 aprile 2011 - 17:12
... la Bmw Serie 5 è un capolavoro dell'ingegneria automobilistica: sospensioni raffinate, finiture sublimi, guidabilità stuzzicante, design elegante, accessori supertecnologici... Con il classico 6 cilindri di Monaco è il massimo della perfezione.
Ritratto di Dragon 88
8 maggio 2011 - 22:22
bisogna ricordare che le pecche, seppur poche, sono presenti: - l'assenza di alcuni optional che invece dovrebbero essere di serie dato che si superano abbondandemente i 50000€ (prezzo elevato per un 2.0); - l'abitabilità è abbastanza scarsa, potrebbero anche inventare una soluzione per far star comodo anche il passeggero centrale, perché è imbarazzante che su una berlina di grandi dimensioni ci si può stare bene solo in 4.
Ritratto di Pierfranco
27 maggio 2011 - 14:05
Si presume che abbia anche i soldi per metterci il carburante, quindi perchè spendere un patrimonio per una vettura con motore sottodimensionato ? Secondo me, l'auto è molto bella ma il motore ideale è il 3.000 turbo diesel.
Ritratto di solosalite
31 agosto 2011 - 10:03
la piu bella del momento !!! soldi permettendo !!!
Ritratto di mjmarvin95
22 febbraio 2012 - 16:40
Molto bella!! Il 520d va bene, ma ovviamente, soldi permettendo, il 530d xDrive è la scelta migliore. Chiaramente bisogna aggiungerci almeno 15 mila euro di optional! E allora sì che hai una BMW!!!
Ritratto di Brunello97
26 marzo 2012 - 18:25
Questa auto è davvero bellissima ma nn ha nulla a che vedere con il modello precedente (e60/e61) è un'altra macchina!!!!!!! L'altro modello era originale ed era unico nel suo genere mentre questa è troppo simile a una serie3 unita a una serie7: muso troppo lungo,fari nn proprio bellissimi...neanche il pacchetto MSPORT secondo me riesce a superare la vecchia serie...fate un confronto e vedete la differenza!!
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