PROVATE PER VOI

Citroën C3: vivace, comoda, non sempre silenziosa

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.000
  • Consumo medio rilevato

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
Citroën C3
Citroën C3 1.2 PureTech 110 CV Shine
L'AUTO IN SINTESI

Sotto una nuova carrozzeria, sbarazzina e per qualche aspetto un po’ da suv, la Citroën C3 cela un abitacolo e un baule fra i più spaziosi della categoria. Il look è piacevole anche dentro. Non altrettanto appaganti le finiture: la presenza di plastiche rigide (anche se ben lavorate) è visibile. Confortevole e precisa nella guida, la vettura ha un tre cilindri turbo a benzina vivace e poco assetato, ma rumoroso in accelerazione e non esente da vibrazioni. La Shine è la più ricca: ha un valido hi-fi (con il navigatore optional) e il sistema contro l’uscita involontaria di corsia. Lo schermo di 7’’, i fari e il tergicristallo automatici, i fendinebbia, i sensori di distanza posteriori e le protezioni in gomma sulle portiere (gli Airbump) mancano invece nella Feel (un migliaio di in meno), che inoltre ha soltanto quattro altoparlanti anziché sei e il “clima” manuale al posto di quello automatico. 

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PUNTA SULLA TECNOLOGIA

La Citroën C3 una spaziosa utilitaria dalle forme arrotondate e personali, caratterizzata dalle protezioni anti-“toccatine” da parcheggio sulle porte (Airbump). Il frontale ha le luci su tre livelli: quelle superiori (diurne, a led) sono inserite nella sottile mascherina che, al centro, disegna il logo della casa. L’impianto è ricco (ha Apple CarPlay e Android Auto) e ha un bel suono; non sempre fluido, però, lo schermo di 7’’. La piattaforma (la stessa usata anche per la C4 Cactus e la Peugeot 208) deriva da quella già impiegata nel vecchio modello: differisce, rispetto a quest’ultima, nella nuova taratura per le molle, gli ammortizzatori e la barra stabilizzatrice interna alla traversa del ponte torcente posteriore (ora privo della sagomatura centrale a “U”). Per un’utilitaria, l’insonorizzazione (fruscii e rumore di rotolamento ridotti) è curata e le sospensioni incassano bene le asperità, senza arrivare a essere cedevoli. Lo sterzo ha una demoltiplicazione corretta per questo tipo di auto: leggero in manovra, non delude neppure in precisione. Sotto il cofano c’è un vivace 1.2 turbo a iniezione diretta di benzina: derivato dalla versione aspirata da 82 CV, e già montato in altre auto del gruppo PSA, è un tre cilindri dotato di contralbero di equilibratura nel basamento (assente nei 1.2 non sovralimentati). Spinge con vigore, richiede poca benzina e non “strappa” nella marcia ai bassi regimi (condizioni d’uso in cui, però, vibra un po’, come anche al riavvio e allo spegnimento). Solo in piena accelerazione diventa piuttosto rumoroso. Abbinato, c’è un cambio a cinque marce, con quelle più alte piuttosto spaziate fra loro (per ridurre i consumi, che effettivamente sono risultati bassi), dagli innesti morbidi ma con una frizione pesante da azionare.

A dispetto della rapportatura, grazie al turbo che “soffia” forte (specialmente dai 2000 giri), anche dopo un rallentamento si riguadagna rapidamente velocità anche senza scalare. Spazi d’arresto e resistenza sono quelli che ci si aspetta da una moderna utilitaria, ma non da record; ben modulabile il comando. Grazie anche alle gomme più larghe (optional con i cerchi di 17’’), la Citroën C3 segue precisa le traiettorie: senza essere sportiva, ha reazioni sincere e permette di togliersi qualche soddisfazione fra le curve. Le plastiche (tutte rigide) appagano più l’occhio che il tatto, ma se ne apprezzano lavorazioni e montaggi. Ok la dotazione; la vettura ha un prezzo centrato. Nel pacchetto Navigation (optional, come la radio digitale Dab) ci sono anche il navigatore e l’assistenza Citroën Connect Box: un dispositivo che, in caso d’impatto violento, fa partire una chiamata automatica d’emergenza sfruttando una scheda sim integrata (come quelle contenute nei cellulari). Il sistema comunica anche la posizione rilevata dal navigatore e può essere attivato manualmente: col pulsante rosso per le richieste di assistenza urgente (come in caso di malore, o se si assiste a un incidente), oppure con quello nero per informazioni stradali. Il servizio è gratuito e attivo sette giorni su sette (anche all’estero), 24 ore su 24, senza limiti di durata. La vettura può montare anche la ConnectedCam: una telecamera dietro il parabrezza che scatta foto e riprende video (tutti condivisibili, con l’app gratuita, sui social) a comando o in automatico, utile anche per chiarire le responsabilità in caso d’incidente.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
SPAZIO OK, DETTAGLI COSÌ COSÌ

Plancia e comandi
L’ambiente è arioso e moderno, con dettagli tecnologici come il pulsante di avviamento (che si paga a parte). La plancia di serie è nera. L’inserto in finta pelle morbida a tutta larghezza (grigia, marrone chiaro o antracite con bordo rosso, come nell’auto provata) è un optional. Il cruscotto della Citroën C3 è un po’ spoglio nella grafica, ma non povero: ci sono il termometro dell’acqua e il computer di bordo, gestibile con una rotella nella razza del volante. Il valido schermo centrale (posizionato piuttosto in basso) sembra più grande grazie all’ampia cornice che integra i tasti a sfioramento per le funzioni principali (compreso il “clima”): normali comandi a pulsante o a manopola sarebbero più intuitivi. Poco pratica anche la rotella che regola gli specchietti, nascosta dal volante. Ben collocati, invece, i tasti per lo sbrinamento rapido e per le “quattro frecce”: sono sotto lo schermo. Comodo il portaoggetti fra i sedili, ma la protezione antipolvere della leva del freno a mano, in semplice gomma a vista, è di fattura piuttosto economica. Il cassetto destro è profondo e ha un’ampia apertura, ma è rifinito con scarsa cura.

Abitabilità
La francese è fra le utilitarie più spaziose: davanti i centimetri abbondano, dietro c’è agio per ginocchia e testa. Non scomodo al centro il divano. Tanto larghe quanto soffici, le poltrone accolgono bene anche le “taglie forti”. Quella di destra ha (di serie, e in aggiunta all’airbag disattivabile) gli attacchi isofix per i più moderni sedili per bambini: una rarità nelle utilitarie. Il divano è accogliente anche al centro: neppure gli spilungoni sfiorano il soffitto con la testa. Imbottiti pure i poggiagomito, con gli alzacristallo elettrici (di serie). Ma i vetri dietro (scuri a pagamento) non scendono completamente.

Bagagliaio
Col divano in uso, la Citroën C3 è fra le utilitarie che offrono più spazio (300 litri). Anche a causa del lunotto poco “in piedi”, però, quando gli schienali posteriori sono reclinati la sua capienza non è granché: 922 litri. La bocca è regolare, ma a intralciare nel carico è il fermo, poco protetto e pure sporgente. Dalla soglia al fondo ci sono 20 cm. Il vano è ben sfruttabile e rivestito, anche se non sempre in modo curato; a divano giù si forma uno scalino di 10 centimetri. Dal fondo al tendalino ci sono 52 cm: non male. La ruota di scorta di dimensioni normali è un optional.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
SPINGE BENE, CONSUMA POCO E NON È AFFATTO SCOMODA

In città
Il motore della Citroën C3 ha un bel temperamento e riprende bene, ma come molti tre cilindri ai bassi giri vibra un po’, come pure quando viene riavviato dallo Stop&Start. I comandi non affaticano; tuttavia, la frizione non è leggera. Le sospensioni “lisciano” pavé e tombini e in manovra ci sono i sensori di distanza posteriori (di serie). Buona la percorrenza media rilevata: 14,7 km/l.

Fuori città
Spinta gagliarda (ma con un rombo evidente e poco gradevole in accelerazione), guida precisa (anche per merito delle gomme ribassate su cerchi di 17’’, optional) e sospensioni equilibrate: l’auto è agile e non delude nei percorsi tortuosi. Promossi pure la frenata, dal comando ben modulabile, e i consumi (19,6 km/l rilevati con i nostri strumenti).

In autostrada
Il cambio ha cinque marce, con le ultime due piuttosto “distese”: a 130 km/h in quinta (condizione nella quale abbiamo registrato 14,1 km/l) il 1.2 lavora a soli 3000 giri, pronto a riprendere rapidamente velocità senza obbligare a scalare. Buona la stabilità e curata (parlando di un’utilitaria) l’insonorizzazione. Utile il sistema di controllo dell’angolo cieco (a pagamento).

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
In quattro metri, altrettanti adulti viaggiano senza problemi di spazio.

Comfort
Le sospensioni non sono “molli”, ma efficaci; curata l’insonorizzazione e ampi i sedili.

Motore
Il tre cilindri è moderno, vivace e molto poco assetato: l’auto è leggera, e in ripresa “vola”.

Tecnologia
Il valido impianto multimediale offre (a richiesta) la telecamera “social” ConnectedCam e la chiamata automatica d’emergenza.

PERCHÉ NO

Comandi
Quelli del “clima” sono solo nello schermo centrale; altri, come quelli che regolano i retrovisori, non sono ben disposti.

Frizione
Lo sforzo richiesto per azionarla è superiore alla media: nel traffico, affatica un po’.

Plastiche
Benché quasi tutte ben lavorate, quelle dell’abitacolo sono rigide.

Rumore agli alti regimi
Il tre cilindri a benzina alza parecchio la voce in piena accelerazione.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/5500
Coppia max Nm/giri 205/1500
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 400/175/147
Passo cm 254
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1050
Capacità bagagliaio litri 300/922
Pneumatici (di serie) 205/55 R16
Serbatoio litri 45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5200 giri   186,8 km/h 188 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10   9,3 secondi
0-400 metri 17 130,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,8 160,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,1 155,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 33 149,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 7,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,7 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 25 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   16,4 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11 metri non dichiarata

 

Citroën C3
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I VOTI DEGLI UTENTI
59
68
40
35
54
VOTO MEDIO
3,2
3.16797
256
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Ritratto di caesar70
3 ottobre 2018 - 20:16
quoto per i comandi clima a rotelle, quelli a touch distraggono dalla guida e e sono poco pratici e pericolosi. Stessa sciocchezza sulla peugeot 308
Ritratto di Dr.Torque
29 agosto 2017 - 10:19
Ho avuto a noleggio per una settimana in Olanda la versione aspirata, ci ho fatto un migliaio di km. L'auto è molto confortevole e spaziosa. Ha un handling decente e il motore spinge più di quanto avrei pensato: i 130 si raggiungono facilmente. Consumi nell'ordine dei 18km/l. La perplessità maggiore era sul sistema multimedia, ammetto che dopo qualche giorno di abitudine non è affatto male ma resta un fastidio (ed una notevole distrazione alla guida) il cambio pagina touch per passare dalla radio alla climatizzazione al navigatore. Gli interni non sono male, giusti per un'auto di questa fascia. Quindi per piacere cari giornaisti smettiamola di segnalare le plastiche rigide come un difetto in questo segmento. Sarebbero un difetto se scricchiolassero ma non lo fanno quindi è una caratteristica e nulla di più.
Ritratto di Boys
29 agosto 2017 - 13:06
1
Concordo totalmente....in azienda oltre alle tante altre abbiamo due polo e le plastiche sono dure...quindi....ma è Vw...quindi i giornalisti danno 5 stelle alle finiture...che ovviamente io non condivido...cè di meglio...eccome...
Ritratto di Boys
29 agosto 2017 - 13:00
1
Mah..a me non dispiace...linee moderne e originali cosa che non si può dire delle tedesche...polo in primis....interni un pò discutibili sia per design .. troppo semplice ma soprattutto per la qualità..
Ritratto di andrea750
29 agosto 2017 - 13:12
Mia moglie ha da poco acquistato la versione intermedia sia a livello di motore (PureTech 82) che di allestimento (Feel). Devo dire che è veramente una gran macchina per quello che ho visto sinora; molto comoda ed isolata dalla strada, il motore è ben dimensionato per la vettura e devo dire originale e curata. E' anche ben dotata sul lato multimediale (bluetooth ecc.) e sulla sicurezza (avviso superamento corsia, colpo di sonno, anti-arretramento in salita ecc.). Gli interni sono belli, vivaci e danno la sensazione di sedere in una macchina ben più costosa. Insomma a mio parere promossa a pieni voti, senza gli air bump (non presenti sulla versione intermedia) la linea è più pulita e piacevole. Il discorso delle plastiche non lo capisco, a parte che il montaggio è molto curato e le plastiche affatto povere non comprendo per quale motivo dovrebbero essere meglio delle plastiche morbide...o si passa a materiali pregiati oppure sinceramente meglio una plastica rigida ma ben curata che resiste meglio nel tempo. Io ho una Golf Highline del 2010 ma sinceramente non mi metto a toccare la morbida plastica del cruscotto, ma non scherziamo. Per quanto riguarda le dimensioni la macchina è molto spaziosa e sicura sia a livello di freni che di tenuta di strada (monta esattamente le stesse gomme della mia Golf). Insomma con promozioni, permuta usato e rottamazioni non credo si trovi nulla di simile allo stesso prezzo: la Peugeot 308 è più costosa oltre che essere più datata perchè ti fa pagare a parte anche le cinque porte.
Ritratto di egizzio
29 agosto 2017 - 15:53
Quante pippe mentali ..questa auto dalla linea semplice con inserti che la rendono diversa da tutte le altre auto in circolazione sta vendendo tanto. é innegabilmente carina e piacevole al di la delle considerazioni di molti scadenti recensori qui, che non vedono oltre il loro naso ,vista la limitatezza .
Ritratto di andrea caminotto
29 agosto 2017 - 17:40
Si,hai ragione,una vettura particolare fuori dal "coro",io l'ho visionata ed ero lì lì per acquistarla,poi,vista l'età,ho preferito una cactus 110 cv....motore stupendo,abbinato ad un peso contenuto,"tira" che è un piacere e consuma relativamente poco,il computer di bordo mi segna a 1100 km ,17,8 kml....ottimo per un benzina 110 cv
Ritratto di andrea750
29 agosto 2017 - 18:40
Sono d'accordo, è una macchina molto valida proposta ad un prezzo in concessionaria che è veramente molto interessante in relazioni ai contenuti.
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
29 agosto 2017 - 23:10
Tanti a criticare le francesi gruppo B ma poi in Europa stanno facendo man bassa nel citato segmento le varie Clio, 208 ed appunto new C3. Le famigerate plastiche evidentemente non sono un ostacolo "insormontabile" per i tantissimi europei che le acquistano. Io ho una Clio IV turbo benzina da ormai 20 mesi che và una meraviglia con consumi da utilitaria (la Atos di mia moglie consuma di più in tutte le condizioni, incluso urbano), mentre le plastiche (sulla mia plancia morbida al tatto e volante in pelle) dopo 20 mesi non scricchiolano (contrariamente alla mia precedente Ford che scricchiolava anche da nuova) . Ricordate che alle case non interessano i commenti sui vari forum ma solo i dati di vendita, perchè è il mercato il vero giudice, imparziale, implacabile , spietato, che in ultimo giudica un'auto e non le prese di posizione di chi le auto in questione le ha viste solo staticamente in concessionaria.
Ritratto di supermax63
7 ottobre 2018 - 15:42
Le famigerate plastiche se ben fatte ed assemblate durano nel tempo. Ovviamente su vetture di altro segmento, prezzo e prestigio si devono giustamente avere altre pretese.T Tanto per capirci su Porsche Panamera Turbo che parte da u listino di 160000 Euro la Radio DAB è Optional a pagamento, viceversa sulla Suzuki Swift già nell'allestimento intermedio Cool la Radio Dab è di serie
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