PROVATE PER VOI

Citroën C4 Picasso: punta tutto sul comfort

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2016

Listino prezzi Citroën C4 Picasso non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.750
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Citroën C4 Picasso
Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120 CV Exclusive EAT6
L'AUTO IN SINTESI

Spaziosa, ben rifinita e con una dotazione di tutto rispetto: si possono sintetizzare così le qualità della Citroën C4 Picasso. Nella versione provata, la monovolume francese si è mostrata anche poco assetata, grazie al 1.6 turbodiesel che, nel nostro test, ha percorso in media oltre 17 km/litro: un buon risultato, soprattutto se si considera che era abbinato a un cambio automatico comodo nella marcia in souplesse, ma lento nei passaggi di marcia quando si alza il ritmo di guida. Poco pratica la leva al volante per selezionare le modalità parcheggio, marcia avanti, “retro” e folle.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Motore promosso, cambio no

Chi è alla ricerca di una monovolume in grado di trasportare comodamente cinque adulti con bagagli al seguito, e di farlo in un ambiente luminoso e ben rifinito, può puntare sulla Citroën C4 Picasso. Che non manca di originalità nelle forme. Tra i motori, il “millesei” a gasolio da 120 cavalli è la scelta giusta: coniuga un bel brio con consumi più che decorosi. Meno felice, invece, l’abbinamento con un cambio automatico piuttosto lento (e con una poco pratica leva al volante con le tradizionali posizioni P, N, D, R). Anche le sospensioni sono tarate per far viaggiare comodi: filtrano efficacemente le buche, ma fanno coricare parecchio l’auto in curva se si viaggia veloci. La sicurezza comunque non manca: buona la tenuta di strada, e molto pronto l’intervento dell’Esp (a proposito di sicurezza, la monovolume francese ha ottenuto, nel 2013, cinque stelle Euro NCAP). Di serie, la Exclusive ha i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori, mentre l’allarme contro le uscite accidentali di corsia è a richiesta. Non previsti, invece, l’avvertimento contro il colpo di sonno né la frenata automatica di emergenza. 

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
Si viaggia coccolati

Plancia e comandi
Originale (e ben rifinita) la plancia della Citroën C4 Picasso, con al centro il cruscotto digitale di 12 pollici, configurabile (si possono anche caricare le proprie foto preferite). Poco sotto si ritrova un altro schermo, di 7”: è quello del sistema multimediale, che si controlla a voce, oppure con tasti sul volante. Questi ultimi sono decisamente troppi (12, più quattro rotelle), e all’inizio rischiano di confondere. Il monitor mostra anche le immagini della retrocamera, oltre alle mappe del navigatore, entrambi di serie come pure il “clima” bizona con bocchette posteriori e ventole di regolazione.

Abitabilità
Lo spazio è tanto, l’accesso all’abitacolo comodo. Pratici i tre sedili singoli posteriori (tutti con ancoraggi isofix per i seggiolini): ciascuno scorre di 13 centimetri e si può ripiegare, portandolo a filo del piano di carico. I passeggeri dei posti laterali hanno anche a disposizione tavolini dotati pure di luci di lettura. E le poltrone anteriori hanno persino la funzione massaggio. 

Bagagliaio
Lo spazio è abbondante, e la sua capacità può crescere (da 537 litri a 630) facendo avanzare i sedili posteriori, pur conservando tutti i posti in uso. Reclinandoli, invece, la capacità massima diventa di 1709 litri. Decisamente curate le finiture del baule. Numerosi e ampi i vani portaoggetti: uno è tra le poltrone anteriori.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Il meglio lo dà se non la spremi

In città
Sui fondi irregolari, il comfort offerto dalle sospensioni della Citroën C4 Picasso è davvero buono, come pure la visibilità in avanti; quella posteriore, invece, è limitata dal lunotto piccolo, ma in manovra rimedia la telecamera (di serie, come i sensori di parcheggio). In generale, lo sprint è buono, ma alla prima cambiata si avverte la lentezza dell’automatico a sei marce. 

Fuori città
Considerato il tipo di vettura, nel misto lo sterzo di questa monovolume è abbastanza preciso. La tenuta di strada è buona e, se si esagera, l’Esp correggere tempestivamente la traiettoria. Nella guida sportiva la vettura s’inclina molto di lato per via delle sospensioni piuttosto morbide, ma considerato il genere di auto, va bene così. Anche il cambio asseconda meglio un uso tranquillo. 

In autostrada
A velocità costante, questa monovolume risulta comoda (anche grazie all’imbottitura dei sedili) e silenziosa: a 130 km/h il cambio automatico tiene il motore a 2300 giri. I curvoni veloci non sono un problema, come pure le frenate da alta velocità. Non male i tempi in ripresa, ma l’automatico scala marcia con una certa pigrizia.

PERCHÉ SÌ

Comfort
Si viaggia comodi (anche in cinque): sospensioni efficienti sullo sconnesso e insonorizzazione dell’abitacolo efficace.

Finiture 
L’abitacolo è curato nei dettagli. Un esempio? I tavolini completi di luci per la lettura e le bocchette posteriori con ventola di regolazione.

Praticità 
Lo spazio non manca, e si può modulare grazie alle tre poltrone posteriori scorrevoli e ripiegabili (al pari di quella del passeggero anteriore).

PERCHÉ NO

Cambio automatico 
Nella guida brillante fa emergere la sua lentezza. Poco pratica anche la leva sul piantone dello sterzo.

Comandi nel volante 
C’è un certo affollamento: con 12 tasti e quattro rotelle è facile fare confusione, specialmente all’inizio.

Visibilità posteriore 
Il lunotto è piccolo. Rimediano, in parte, i sensori di parcheggio e la telecamera (utili nelle manovre di retromarcia).

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3500
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 443/183/161
Passo cm 279
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 537-630/1709
Pneumatici (di serie) 205/55 R17
Serbatorio del gasolio (litri) 55

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3250 giri   184,5 km/h 188 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,2 secondi
0-400 metri 17,8 124 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 154,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,8 156,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,3 158,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,8

 

Citroën C4 Picasso
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I VOTI DEGLI UTENTI
86
85
34
12
39
VOTO MEDIO
3,7
3.652345
256
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Ritratto di m.paletta
10 febbraio 2018 - 21:39
Veramente comoda per viaggiare, servizi a bordo di alto livello, confortevole nella guida, economica nell'uso (diesel con cambio EAT6).Limitate le prestazioni soprattutto imputabile al cambio EAT6 molto lento. Affidabile il sempreverde 1560 cm3 del gruppo PSA.
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