PROVATE PER VOI

Citroën C5 Aircross: i lunghi viaggi non la spaventano

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2020
Pubblicato 09 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.900
  • Consumo medio rilevato

    18,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi 131 CV Feel EAT8

L'AUTO IN SINTESI

Sbarazzina e personale nelle forme, la Citroën C5 Aircross è una crossover molto apprezzata per l’elevato comfort (le sospensioni sono morbide, lo sterzo è leggerissimo e l'insonorizzazione curata) e gli interni moderni, molto spaziosi e pratici, con il divano in tre parti scorrevoli separatamente, i numerosi portaoggetti e il baule grande e ben fatto. Il 1.5 a gasolio da 131 CV offre prestazioni soddiscacenti, fa poco rumore e non è per nulla assetato; la C5 Aircross, però, non è una macchina molto adatta alla guida sportiva. Tanti gli allestimenti, tra cui il Feel è il più equilibrato, con la frenata automatica d’emergenza e il monitoraggio dell’angolo cieco di serie.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

FONDI VISCIDI? C’È LA “MARCIA IN PIÙ”

L’originale crossover Citroën C5 Aircross a trazione anteriore, ha un aspetto solido e linee equilibrate, ma si distingue soprattutto per il comfort. Il merito va ai sedili, dall’innovativa imbottitura, e alle esclusive sospensioni progressive con tamponi di fondo corsa idraulici. Notevole pure la praticità: il divano è suddiviso in tre parti scorrevoli e ripiegabili a scomparsa, e il bagagliaio offre un’elevata capacità. Agile in città e poco “ballerina” nelle curve, l’auto ha un fluido (e poco assetato) 1.5 a gasolio da 131 CV abbinato a un cambio automatico a otto marce dolce e rapido. La visibilità posteriore, però, è davvero scarsa. Utile il Grip Control (optional presente nella vettura provata), che simula tramite l’azione dei freni un differenziale autobloccante: sui terreni a scarsa aderenza dà un certo aiuto.

La Citroën C5 Aircross Feel, che è la versione intermedia, ha un prezzo concorrenziale e una buona dotazione, che comprende la frenata automatica e il monitoraggio dell’angolo cieco. Se si vogliono anche i fari full led, il cruise control adattativo che segue il flusso del traffico e la telecamera che vede anche pedoni e ciclisti, si deve passare alla Shine. Quanto ai severi test dell’euro NCAP, grazie al pacchetto Safety l’auto ha ottenuto le cinque stelle. Nella protezione degli adulti ha raggiunto l’89% (pur con gravi sollecitazioni alla tibia sinistra del conducente), un buon 86% in quella dei bambini e il 67% nel test con pedoni e ciclisti. Nel punteggio relativo agli Adas (82%) il voto ha tenuto conto della maggiore efficacia della frenata automatica d’emergenza, soprattutto ad alta velocità.

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
TANTI PORTAOGGETTI, POCHE PRESE

Plancia e comandi
L’abitacolo della Citroën C5 Aircross si distingue per le forme morbide e arrotondate. Gli assemblaggi sono precisi e le plastiche, anche se rigide, gradevoli al tatto (meno quelle nelle porte e nella parte inferiore della consolle). Lo schermo di 8”, a centro plancia, è ben leggibile: raggruppa i comandi virtuali di gran parte dei servizi di bordo, rendendoli, però, un po’ macchinosi da usare, almeno all’inizio. Alcuni pulsanti, tuttavia, si rivelano scomodi da azionare durante la guida. I vani non mancano, ma le prese Usb scarseggiano. 

Abitabilità
Gli interni della Citroën C5 Aircross sono ariosi: anche dietro, dove tre adulti hanno parecchio spazio e possono far avanzare o arretrare individualmente il proprio sedile. Quelli anteriori Advanced Comfort (di serie) sono ampi ma poco avvolgenti: in curva non trattengono bene il corpo. In compenso risultano comodi anche dopo ore di viaggio: l’imbottitura comprende uno strato aggiuntivo spesso 1,5 cm in schiuma poliuretanica. Pratici i tre sedili della seconda fila: tutti di uguale larghezza, sono scorrevoli di 15 cm e con gli schienali regolabili nell’inclinazione (su cinque livelli, da 19° a 26,5°). Sotto le bocchette dell’aria c’è una presa Usb (l’altra è davanti).

Bagagliaio
Il baule della Citroën C5 Aircross è assai capiente, anche col divano tutto indietro. L’apertura ha una forma squadrata che semplifica le operazioni di carico dei bagagli; il vano, con le pareti scavate, è molto largo in basso e ha un comodo fondo asportabile, che si può fissare su due posizioni: a filo della soglia o più in basso.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
TUTTO BENE DOPO ORE AL VOLANTE

In città
Nel traffico la Citroën C5 Aircross si muove con disinvoltura, garantisce una guida rilassante e si dimostra economa (la nostra strumentazione ha rilevato una media di 17,9 km con un litro di gasolio). Ottimo l’assorbimento delle sospensioni su pavé e rotaie. Qualche problema, invece, si manifesta in manovra: dietro si vede poco (ai sensori di distanza davanti e dietro meglio affiancare la retrocamera con visione a 180°, nel City Pack).

Fuori città 
Sulle strade extraurbane la Citroën C5 Aircross è davvero confortevole (e poso assetata, con una media rilevata di 21,7 km/l); e pure nei tratti tortuosi si dimostra poco stancante, grazie al contenuto rollio in curva. Inoltre, quando il fondo si fa viscido, il controllo di trazione avanzato Grip Control (optional) assicura un valido aiuto. 
 
In autostrada 
Adatta ai lunghi viaggi, quest’auto si apprezza per l’efficace isolamento dai rumori (il 1.5, a 130 km/h, lavora in ottava marcia a 2200 giri e fa sentire poco la sua voce) e dalle sconnessioni dell’asfalto. La grande stabilità nei curvoni infonde sicurezza e la ripresa pronta non mette in difficoltà dopo i rallentamenti. Il consumo medio è pari a 15,9 km/l.

PERCHÈ SÌ

BAGAGLIAIO
Il vano è grande e ben sfruttabile, grazie ai sedili scorrevoli e con schienali regolabili.

CAMBIO
L’automatico a 8 marce, dolce e rapido, ha un’elettronica che sceglie sempre il rapporto giusto.

COMFORT
È il maggiore punto di forza di questa crossover, che può contare su una buona insonorizzazione, su sospensioni efficaci e su poltrone comode.

GUIDA
Maneggevole e intuitiva, l’auto è sicura e poco affaticante. Ma non manca del giusto sprint.

PERCHÈ NO

COMANDI
Quelli tattili, riuniti nello schermo nella plancia, sono scomodi da usare e poco immediati: possono distrarre dalla guida.

DETTAGLI
Alcune plastiche sono poco curate. Il piccolo tasto delle “quattro frecce” è lontano dal guidatore.

PRESE USB
A bordo ce ne sono solo due, una davanti e una dietro.

VISIBILITÀ POSTERIORE
In retromarcia si vede poco: i montanti sono larghi e il lunotto piccolo. Un aiuto viene dai sensori di parcheggio, ma non è sufficiente.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/3750
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 102 (108*)
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 450/184/169
Passo cm 273
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1430
Capacità bagagliaio litri 580-720/1630
Pneumatici (di serie) 225/55 R18
Serbatoio litri 53


*Con il cambio automatico EAT8

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3800 giri   187,5 km/h 189 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,4   10,6 secondi
0-400 metri 18,0 126,7 km/h 17,8 secondi
0-1000 metri 32,7 160,3 km/h 32,3 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,2 161,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,7 162,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,9 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   21,7 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   18,4 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Citroën C5 Aircross
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
75
63
36
32
52
VOTO MEDIO
3,3
3.29845
258


Aggiungi un commento
Ritratto di deutsch
10 aprile 2021 - 16:56
4
Finalmente un macchina dove ci stanno tre seggiolini, poi mi piace molto il design fuori dal coro, ottima dotazione ma punterei direttamente sulla shine e non diesel. Un po' troppe plastiche dure ma chissenefrega, ormai si trovano pure su auto ben più care
Ritratto di Truman200
10 aprile 2021 - 17:41
Un ottima auto, comodissima, ma non con quel motore inquinante che andrebbe proibito
Ritratto di deutsch
10 aprile 2021 - 19:02
4
Sul motore giustamente ognuno fa le proprie valutazioni ed ha le proprie esigenze. Questo segmento al momento non può prescindere dal diesel come hanno fatto alcune utilitarie
Ritratto di Nondicobugie
10 aprile 2021 - 22:06
Mettiamoci un bel benzina che fa 10 km con un litro (con molto ottimismo)... Almeno inquina meno (per voi)
Ritratto di deutsch
11 aprile 2021 - 17:03
4
Quelli col benzina dicono che fanno i 13/16 e se si fanno meno di 15000 km annui è sicuramente la scelta giusta anche perché avrà una vita utile più lunga
Ritratto di Giuliopedrali
10 aprile 2021 - 17:54
Fortuna che è comoda.
Ritratto di Horizon2020
10 aprile 2021 - 21:59
Oramai basta dire sbarazzina per giustificare un cesso da 30k€
Ritratto di Giuliopedrali
11 aprile 2021 - 09:18
Poi co sta storia che si sai ma ci sono le famiglie e i passeggini e i seggiolini, si certo, però vedo anche SUV medie possedute da famiglie che se ne stanno ferme all'aperto per mesi prima di essere utilizzate e magari solo da un componente della famiglia, sarà la situazione attuale, il fatto che dalle mie parti tutti devono prendere il bus e poi il vaporetto per lavorare e dal fatto che di famiglie ormai...
Ritratto di gv83
13 aprile 2021 - 10:35
E' L'unico suv che ha 3 sedili separati: quando dietro hai due seggiolini una terza persona ci può ancora stare.
Ritratto di ziobell0
11 aprile 2021 - 17:40
Ogni persona dotata di un MINIMO di gusto per il design non può comperare questo bidone decorato con qualche cerchio di plastica rossa
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