PROVATE PER VOI

Cupra Formentor: sicura e tutta da guidare

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2021
Pubblicato 10 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.850
  • Consumo medio rilevato

    13,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    152 grammi/km
  • Euro

    6d
Cupra Formentor
Cupra Formentor 1.5 TSI

L'AUTO IN SINTESI

La Cupra Formentor è costruita sulla piattaforma MQB, comune ad altri modelli del gruppo Volkswagen, come l’Audi Q3 e la Golf. Si distingue per le forme decise che ricordano le coupé e per l’abitacolo con soluzioni all’avanguardia. Il prezzo non è esagerato per il tipo di auto e include l’efficace cambio a doppia frizione e molti sistemi di sicurezza. I 150 CV del quattro cilindri turbo a benzina assecondano una guida brillante, favorita dalla maneggevolezza dell’auto. Dure, però, le sospensioni.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Sportiva e contemporanea

Il cofano lungo, solcato da evidenti nervature, e la parte posteriore raccolta e con parafanghi marcati, danno slancio e grinta alla crossover di medie dimensioni Cupra Formentor. Sviluppata dal giovane (è nato nel 2018) marchio spagnolo del gruppo Volkswagen, è un’auto che diverte, anche in questa versione meno potente col 1.5 turbo da 150 CV e le ruote anteriori motrici (la più performante ha un 2.0 da 310 CV e la trazione 4x4, ed è in arrivo la VZ5 da 390 cavalli). Non graffiante ma sempre pronto, il motore è ben supportato dal valido cambio a doppia frizione a 7 marce (disponibile anche quello manuale a sei rapporti). La tenuta di strada è notevole e l’agilità pure, grazie allo sterzo preciso, alle sospensioni rigide e alle ruote di 19” (optional). Per contro, quando l’asfalto non è liscio, qualche sobbalzo c’è: meglio spendere un extra per le sospensioni elettroniche (assenti nell’esemplare del test).

L’abitacolo con il cruscotto digitale è all’avanguardia e accogliente. L’unico allestimento ha di serie tanti sistemi di sicurezza, fra cui la frenata automatica d’emergenza che “vede” anche i ciclisti e l’airbag fra i sedili anteriori, che limita i danni al collo e alla testa negli urti laterali. A richiesta, poi, c’è l’interessante Exit warning: avvisa dell’approssimarsi di veicoli alle spalle quando si tira la levetta per aprire le porte. La conferma dell’elevato standard di sicurezza della Cupra Formentor è arrivato dai crash test eseguiti nel 2021 dall’Euro NCAP: cinque stelle su cinque il punteggio assegnato, grazie alla valida protezione dei passeggeri negli urti e all’efficacia degli aiuti alla guida (in particolare, la frenata d’emergenza).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Appaga ed è capiente

Plancia e comandi
Nella Cupra Formentor spicca la linea luminosa a led che corre lungo la parte superiore delle porte a della plancia: personalizzabile nel colore, interagisce col monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori lampeggiando al sopraggiungere di veicoli. Si tratta di una finezza utile, al pari del cruscotto virtuale di 10”, chiaro e configurabile. Lo schermo centrale ha la stessa misura, ma optional c’è quello di 12”, con navigatore, dell’auto in prova: ben definito e reattivo, è organizzato con widget per evidenziare le informazioni preferite. Comoda, poi, la connessione senza fili per Android Auto e Apple CarPlay. I comandi sono intuitivi; peccato solo per i diffusori del “clima” (privi della rotella per regolare la portata dall’aria, sono solo orientabili di lato fino a chiuderli). Migliorabile anche qualche finitura, come lo spoglio tunnel fra i sedili e l’essenziale cassetto nella plancia, privo di plafoniera.

Abitabilità
Nella Cupra Formentor, quattro adulti (anche alti e di corporatura robusta) viaggiano comodi. Un quinto al centro del divano ha la comodità della seduta piatta, ma l’alto tunnel nel pavimento e il mobiletto (completo di bocchette, comandi del climatizzatore e due prese Usb) rubano spazio a piedi e ginocchia. Ok la posizione di guida non troppo alta, con il sedile che fascia il giusto e dotato di regolazione lombare. 

Bagagliaio
In rapporto agli ingombri dell’auto, il baule della Cupra Formentor è piuttosto ampio: offre 450 litri, che crescono a 1505 rinunciando ai posti dietro. Tuttavia, ci sono concorrenti più capienti. Il vano è ben organizzato: ha il fondo posizionabile su due altezze, quattro ganci nelle pareti per le borse e una presa da 230 V. Sotto la cappelliera (che si può riporre sotto il pavimento quando non serve) possono trovare posto due maxi valigie rigide e un paio di trolley. Il portellone è ampio, ma la soglia di carico a 75 cm dal suolo non è bassa.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Piace nella guida brillante

In città
Per il genere di auto, la percorrenza rilevata di 11,9 km/l è discreta. Si apprezzano la fluidità del cambio robotizzato, la risposta progressiva del motore e lo sterzo non troppo pesante, ma le sospensioni sportive della Cupra Formentor non sempre filtrano a dovere le sconnessioni. Utile, data la modesta visibilità all’indietro, la frenata automatica nelle retromarce (optional).

Fuori città
Scelta la modalità Comfort (Individual e Sport le altre) dal monitor sopra la consolle, la dolcezza nel funzionamento di motore e cambio favorisce viaggi in souplesse. In Sport, la loro risposta più reattiva invoglia a una guida brillante, assecondata dalla rapidità della Cupra Formentor nei cambi di traiettoria e dalla frenata potente. Non male il consumo: nel nostro percorso di prova, abbiamo misurato 16,1 km/l.

Autostrada
Oltre che stabile nei curvoni affrontati ad andatura elevata (anche in presenza dei giunti sui viadotti), la vettura è svelta nel riprendere dopo i rallentamenti. A 130 km/h costanti, abbiamo percorso 12,3 km con un litro di benzina. A questa andatura, il 1.5 lavora a soli 2500 giri in settima marcia ed è poco rumoroso; si potevano, però, attutire meglio i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria. 

PERCHÈ SÌ

GUIDA
Sul misto ci si diverte: la Cupra Formentor è agile, svelta e intuitiva.

PERSONALITÀ
Le forme decise, che ricordano le coupé, non sono banali. 

SICUREZZA
Offre svariati sistemi di aiuto alla guida, compreso l’allerta per i veicoli in arrivo quando si apre la porta da fermi. Potenti i freni. 

TECNOLOGIA
Il cruscotto digitale configurabile e il sistema multimediale sono fra i più moderni.

PERCHÈ NO

COMFORT SULLE BUCHE
I cerchi di 19” e  le sospensioni rigide fanno felici gli sportivi. Ma sulle buche gli scossoni non mancano.

DETTAGLI
Considerato il prezzo della Cupra Formentor, il cassetto nella plancia e il tunnel fra i sedili sono realizzati un po’ in economia. 

DIFFUSORI DEL “CLIMA”
Non permettono di regolare in modo indipendente direzione e portata del flusso. 

FRUSCII AERODINAMICI
Già intorno ai 100 km/h è avvertibile il sibilo dell’aria che scorre sull’auto.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1498
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000
Coppia max Nm/giri 250/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km (ciclo WLTP) 152
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/184/152
Passo cm 268
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1388
Capacità bagagliaio litri 450/1505
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Serbatoio litri 50


Auto in prova equipaggiata con gomme Bridgestone Turanza T005 245/40 R 19 (800 euro).

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5000 giri   203,4 km/h 203 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,0   8,9 secondi
0-400 metri 16,6 138,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 173,4 km/h 30,5 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,0 174,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,9 175,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,9 km/litro 11,2 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   12,3 km/litro 14,5 km/litro
Medio   13,6 km/litro 14,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,7
Cupra Formentor
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I VOTI DEGLI UTENTI
83
69
37
26
41
VOTO MEDIO
3,5
3.496095
256


Aggiungi un commento
Ritratto di ELAN
13 aprile 2021 - 10:51
1
Schifo non farebbe, magari brandizzata SEAT, una versione col 2.0 TDI pompato come sulla GTD. Un buon compromesso.
Ritratto di desmo3
11 aprile 2021 - 19:35
6
vuoi che presto non la facciano anche da 90cv per neopatentati??
Ritratto di zioesse
10 aprile 2021 - 17:40
Da non patito dei suv dico bella auto comunque. anche se come dicevo nell’alrtro articolo non capisco come la c4 la superi a vendite europee ultimamente ritenendo la spagnola molto più accattivante
Ritratto di Giuliopedrali
10 aprile 2021 - 17:44
La C4 è concorrente della Golf, questa è un pò una nuova categoria, più di fascia alta e costosa fra l'altro, deve ancora affermarsi al 100%, poi quella è una Citroen e avrà parecchi affezionati e questa è un marchio nuovo, comunque questa sta aumentando le vendite in maniera impressionante nell'Europa di lingua tedesca soprattutto, DS ad esempio sta perdendo terreno continuamente.
Ritratto di Check_mate
10 aprile 2021 - 18:21
Secondo me raccoglie tutti i vedovi della prima GLA o della X ceed. Tra cui me stesso, che amo queste forme crossover, né troppo alte né troppo basse. Il giusto mix per buona tenuta di strada e comfort di guida.
Ritratto di ELAN
13 aprile 2021 - 10:53
1
Potrebbe accogliere anche i vedovi della Mazda 3 precedente, con fiancata sinuosa e filante come questa quasi miracolosa crossover, che Mazda non fa, Honda non fa, Alfa non fa ...ma la fa SEAT. Tornerò a guidare una SEAT?
Ritratto di zioesse
10 aprile 2021 - 19:53
Stiamo li come categoria e in vertà la c4 è anche più alta della formentor quindi meno vicina alla golf. inoltre sul prezzo penso sarà più o meno come una c3 con una polo cioè la seconda è più cara ma restano concorrenti di segmento fondamentlamente. le vendte ds così come :) anticipo già eventuali nuovi argomenti che sempre arrivano a galla :) le scarse vendite di alfa e maserati non c’entrano niente col confronto fra c4 e formentor poi. per me :)
Ritratto di Giuliopedrali
11 aprile 2021 - 09:29
La C4 almeno era percepita com concorrente della Golf e basta questo a formare una base di pubblico più ampia, e la C4 è francese Citroen e questa è spagnola Seat anzi Cupra e siamo in Italia mica in Germania o Austria, siamo nel Paese dove Seat = Fiat 124 costruita in Spagna o MG o perfino Nio what : noi non abbiamo le nostre splendide Flaminia V6 o le Fulvia HF...
Ritratto di Giuliopedrali
11 aprile 2021 - 09:37
Poi la C4 e anche la C5 Aircross dell'altro articolo sono più da famiglia con bambini, questa forse più da single.
Ritratto di Check_mate
11 aprile 2021 - 10:58
@giulio veramente un brutto luogo comune quello che si ha in Italia per Seat. L'estetica è un giudizio personale, ma dopo essere entrata in una Leon e in una Golf, per me la Seat era di gran lunga preferibile. Senza contare che componentistica e meccanica sono le stesse. Ciò che cambia è esclusivamente lo stemmino davanti, dietro e sul volante.
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