PROVATE PER VOI

Cupra Formentor: sicura e tutta da guidare

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2021
Pubblicato 10 aprile 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.850
  • Consumo medio rilevato

    13,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    152 grammi/km
  • Euro

    6d
Cupra Formentor
Cupra Formentor 1.5 TSI

L'AUTO IN SINTESI

La Cupra Formentor è costruita sulla piattaforma MQB, comune ad altri modelli del gruppo Volkswagen, come l’Audi Q3 e la Golf. Si distingue per le forme decise che ricordano le coupé e per l’abitacolo con soluzioni all’avanguardia. Il prezzo non è esagerato per il tipo di auto e include l’efficace cambio a doppia frizione e molti sistemi di sicurezza. I 150 CV del quattro cilindri turbo a benzina assecondano una guida brillante, favorita dalla maneggevolezza dell’auto. Dure, però, le sospensioni.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Sportiva e contemporanea

Il cofano lungo, solcato da evidenti nervature, e la parte posteriore raccolta e con parafanghi marcati, danno slancio e grinta alla crossover di medie dimensioni Cupra Formentor. Sviluppata dal giovane (è nato nel 2018) marchio spagnolo del gruppo Volkswagen, è un’auto che diverte, anche in questa versione meno potente col 1.5 turbo da 150 CV e le ruote anteriori motrici (la più performante ha un 2.0 da 310 CV e la trazione 4x4, ed è in arrivo la VZ5 da 390 cavalli). Non graffiante ma sempre pronto, il motore è ben supportato dal valido cambio a doppia frizione a 7 marce (disponibile anche quello manuale a sei rapporti). La tenuta di strada è notevole e l’agilità pure, grazie allo sterzo preciso, alle sospensioni rigide e alle ruote di 19” (optional). Per contro, quando l’asfalto non è liscio, qualche sobbalzo c’è: meglio spendere un extra per le sospensioni elettroniche (assenti nell’esemplare del test).

L’abitacolo con il cruscotto digitale è all’avanguardia e accogliente. L’unico allestimento ha di serie tanti sistemi di sicurezza, fra cui la frenata automatica d’emergenza che “vede” anche i ciclisti e l’airbag fra i sedili anteriori, che limita i danni al collo e alla testa negli urti laterali. A richiesta, poi, c’è l’interessante Exit warning: avvisa dell’approssimarsi di veicoli alle spalle quando si tira la levetta per aprire le porte. La conferma dell’elevato standard di sicurezza della Cupra Formentor è arrivato dai crash test eseguiti nel 2021 dall’Euro NCAP: cinque stelle su cinque il punteggio assegnato, grazie alla valida protezione dei passeggeri negli urti e all’efficacia degli aiuti alla guida (in particolare, la frenata d’emergenza).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Appaga ed è capiente

Plancia e comandi
Nella Cupra Formentor spicca la linea luminosa a led che corre lungo la parte superiore delle porte a della plancia: personalizzabile nel colore, interagisce col monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori lampeggiando al sopraggiungere di veicoli. Si tratta di una finezza utile, al pari del cruscotto virtuale di 10”, chiaro e configurabile. Lo schermo centrale ha la stessa misura, ma optional c’è quello di 12”, con navigatore, dell’auto in prova: ben definito e reattivo, è organizzato con widget per evidenziare le informazioni preferite. Comoda, poi, la connessione senza fili per Android Auto e Apple CarPlay. I comandi sono intuitivi; peccato solo per i diffusori del “clima” (privi della rotella per regolare la portata dall’aria, sono solo orientabili di lato fino a chiuderli). Migliorabile anche qualche finitura, come lo spoglio tunnel fra i sedili e l’essenziale cassetto nella plancia, privo di plafoniera.

Abitabilità
Nella Cupra Formentor, quattro adulti (anche alti e di corporatura robusta) viaggiano comodi. Un quinto al centro del divano ha la comodità della seduta piatta, ma l’alto tunnel nel pavimento e il mobiletto (completo di bocchette, comandi del climatizzatore e due prese Usb) rubano spazio a piedi e ginocchia. Ok la posizione di guida non troppo alta, con il sedile che fascia il giusto e dotato di regolazione lombare. 

Bagagliaio
In rapporto agli ingombri dell’auto, il baule della Cupra Formentor è piuttosto ampio: offre 450 litri, che crescono a 1505 rinunciando ai posti dietro. Tuttavia, ci sono concorrenti più capienti. Il vano è ben organizzato: ha il fondo posizionabile su due altezze, quattro ganci nelle pareti per le borse e una presa da 230 V. Sotto la cappelliera (che si può riporre sotto il pavimento quando non serve) possono trovare posto due maxi valigie rigide e un paio di trolley. Il portellone è ampio, ma la soglia di carico a 75 cm dal suolo non è bassa.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Piace nella guida brillante

In città
Per il genere di auto, la percorrenza rilevata di 11,9 km/l è discreta. Si apprezzano la fluidità del cambio robotizzato, la risposta progressiva del motore e lo sterzo non troppo pesante, ma le sospensioni sportive della Cupra Formentor non sempre filtrano a dovere le sconnessioni. Utile, data la modesta visibilità all’indietro, la frenata automatica nelle retromarce (optional).

Fuori città
Scelta la modalità Comfort (Individual e Sport le altre) dal monitor sopra la consolle, la dolcezza nel funzionamento di motore e cambio favorisce viaggi in souplesse. In Sport, la loro risposta più reattiva invoglia a una guida brillante, assecondata dalla rapidità della Cupra Formentor nei cambi di traiettoria e dalla frenata potente. Non male il consumo: nel nostro percorso di prova, abbiamo misurato 16,1 km/l.

Autostrada
Oltre che stabile nei curvoni affrontati ad andatura elevata (anche in presenza dei giunti sui viadotti), la vettura è svelta nel riprendere dopo i rallentamenti. A 130 km/h costanti, abbiamo percorso 12,3 km con un litro di benzina. A questa andatura, il 1.5 lavora a soli 2500 giri in settima marcia ed è poco rumoroso; si potevano, però, attutire meglio i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria. 

PERCHÈ SÌ

GUIDA
Sul misto ci si diverte: la Cupra Formentor è agile, svelta e intuitiva.

PERSONALITÀ
Le forme decise, che ricordano le coupé, non sono banali. 

SICUREZZA
Offre svariati sistemi di aiuto alla guida, compreso l’allerta per i veicoli in arrivo quando si apre la porta da fermi. Potenti i freni. 

TECNOLOGIA
Il cruscotto digitale configurabile e il sistema multimediale sono fra i più moderni.

PERCHÈ NO

COMFORT SULLE BUCHE
I cerchi di 19” e  le sospensioni rigide fanno felici gli sportivi. Ma sulle buche gli scossoni non mancano.

DETTAGLI
Considerato il prezzo della Cupra Formentor, il cassetto nella plancia e il tunnel fra i sedili sono realizzati un po’ in economia. 

DIFFUSORI DEL “CLIMA”
Non permettono di regolare in modo indipendente direzione e portata del flusso. 

FRUSCII AERODINAMICI
Già intorno ai 100 km/h è avvertibile il sibilo dell’aria che scorre sull’auto.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1498
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000
Coppia max Nm/giri 250/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km (ciclo WLTP) 152
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/184/152
Passo cm 268
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1388
Capacità bagagliaio litri 450/1505
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Serbatoio litri 50


Auto in prova equipaggiata con gomme Bridgestone Turanza T005 245/40 R 19 (800 euro).

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5000 giri   203,4 km/h 203 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,0   8,9 secondi
0-400 metri 16,6 138,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 173,4 km/h 30,5 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,0 174,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 26,9 175,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,9 km/litro 11,2 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   12,3 km/litro 14,5 km/litro
Medio   13,6 km/litro 14,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,7
Cupra Formentor
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
83
69
36
25
42
VOTO MEDIO
3,5
3.49412
255


Aggiungi un commento
Ritratto di ELAN
26 aprile 2021 - 12:31
1
Ma anche no
Ritratto di giulio21
10 aprile 2021 - 17:52
bah direi senza infamia nè lode...
Ritratto di Check_mate
10 aprile 2021 - 18:03
"A me me piasce". E più ne vedo più mi piace. Proporzioni indovinate e grinta giusta.
Ritratto di Cilindrata
10 aprile 2021 - 21:07
Prestazioni e consumi mediocri per un benzina turbo da 150 cv...
Ritratto di Flynn
11 aprile 2021 - 15:43
Pensa se ci avessero messo il TDI.
Ritratto di Cilindrata
11 aprile 2021 - 21:54
Oddio Flynn, magari il TDI da 150cv.. come sulla vecchia TT.. delirio... :)
Ritratto di 82BOB
10 aprile 2021 - 22:30
La vettura sotto c'è eccome, dopotutto la base è di alto livello, ma esteticamente e brutta come la fame...
Ritratto di -katayama-
10 aprile 2021 - 22:52
Il punto critico resta un po' il comfort. Dal video ne uscirebbe tutto sommato promossa, ma la pagella dice altro. Va provata, va trovata una concessionaria che ce l'abbia in prova, anche a costo di fare parecchi km. Se la scocca poggia su dei ciocchi di legno non va bene. Le sospensioni non sono regolabili, va messo in conto, e quindi resta così, per sempre. Se il color cuprum dei dettagli deve diventare un tratto distintivo, finirà per stancare o allontanare certa clientela. Diano diverse opzioni di "anodizzazione" e accontenteranno tutti, allargheranno la platea. Per il resto, il color scheme blu petrolio-mat grey rimane indovinato e identitario.
Ritratto di Pintun
11 aprile 2021 - 08:38
Scusa ma se cerco una Cupra, come un'Abarth non dico che del comfort non me ne frega nulla ma quasi. Poi sarò antiquato ma associare suv a sportivo dovrebbe scatenare una reazione allergica al solo pensarlo. Già fatico a concepire le sw come sportive, ma ci può stare già molto di più
Ritratto di -katayama-
11 aprile 2021 - 09:04
@Pintun Il fatto è che oggi ci sono auto come le RS, ad esempio, che sono sportive (tra l'altro sw, perché la scocca conta fino ad un certo punto, almeno a questi livelli) e comode all'occorrenza, perché hanno sospensioni regolabili elettronicamente. Stesso discorso per le Giulia Quadrifoglio "normali", per le Maserati, ecc. Non è una pretesa insensata la mia. Se fai un'escursione in montagna e arrivi già con la schiena a pezzi per via delle asperità dell'asfalto, forse un po' t'incazzi. L'auto sportiva tout court dev'essere una seconda auto, o possibilmente (ma bisogna vedere chi la progetta e quanto budget ha) un'auto con sospensioni sofisticate che permettono assetti estremi o normali. Confortevole vuole dire normale in definitiva, perché non vivo solo, non viaggio da solo, ma anche fosse... Il padre di famiglia che come ai tempi della buona e vacchia Alfa voleva un'auto all-purpose oggi deve stare molto più attento, deve provare le auto, a meno che non abbia soldi da buttare. E per cosa poi? Di quali prestazioni stiamo parlando? Apprezzabili, certo, ma non incondizionatamente. Nella migliore delle ipotesi, potrai anche essere un fachiro, magari la tua compagna e i tuoi figli no.
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