PROVATE PER VOI

Dacia Duster: spazio e risparmio vanno a braccetto

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2020
Pubblicato 15 marzo 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.350
  • Consumo medio rilevato

    13,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    111 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Dacia Duster
Dacia Duster 1.0 TCe Eco-G 100 CV Prestige 4X2

L'AUTO IN SINTESI

Il cofano alto, gli inserti in stile suv nel paraurti e i parafanghi larghi danno alla Dacia Duster un aspetto muscoloso, e la linea di base dei finestrini che sale verso la zona posteriore le regala slancio: questa suv non ha per nulla un aspetto dimesso, pur costando poco. Strizza un occhio al portafogli soprattutto questa versione bifuel a Gpl, che con un prezzo superiore di soli 500 euro rispetto alla 1.0 turbo solo a benzina consente di dimezzare la spesa per il carburante e di mantenere uno scatto accettabile (solo agli alti regimi nell’uso a gas si perde qualcosa). Tra i pregi di quest’auto c’è anche l’abbondanza di spazio, ma il cambio a cinque marce ha gli innesti duri e si è risparmiato un po’ troppo sul fronte della sicurezza: non è prevista neppure la frenata automatica d’emergenza. 

Posizione di guida
3
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Meglio il motore del cambio

Lunga solo 434 centimetri ma spaziosa, la Dacia Duster è una suv low cost fatta per chi bada al sodo. Un discorso che vale a maggior ragione per questa variante a Gpl, che sposa un prezzo d’acquisto basso, il risparmio in fase di rifornimento e la tranquillità legata a un impianto sviluppato direttamente dalla casa. In effetti, il 1.0 turbo a tre cilindri ha sostituito il vecchio 1.6 (qui la nostra prova), rivelandosi ancora più economo. I consumi rilevati ci dicono che l’esborso extra rispetto al modello a benzina si recupera in meno di 8.000 km.

Un pieno di gas (33,6 litri effettivi) costa circa € 20 e basta per 380 km; altri 720 km si possono percorrere a benzina, ma la spesa per chilometro raddoppia. Il 1.0 della Dacia Duster ha un discreto brio ed è ottimizzato per funzionare a gas: la maggiore spinta ai bassi regimi rispetto al 1.6 si apprezza nella guida di tutti i giorni, ma è nell’impiego a benzina che si ottiene più sprint, tirando le marce. Alla fluidità del motore si contrappone un cambio dagli innesti ruvidi (lo stesso difetto si riscontra nella 1.0 TCe a benzina, qui la prova) e che meriterebbe una marcia in più, anche per ridurre la rumorosità e i consumi in velocità.

Ma il difetto maggiore della Dacia Duster resta la scarsa dotazione di sicurezza: non sono previsti utili sistemi, quali la frenata automatica d’emergenza e l’allarme contro le uscite di corsia. Anche per queste lacune, nel 2017 l’Euro NCAP ha assegnato alla Dacia Duster solo tre stelle, con punteggi di 71% nella protezione degli adulti a bordo, 66% per i bambini trasportati, 56% nei confronti di pedoni e ciclisti e 37% sui sistemi di assistenza alla guida. La Prestige, comunque, ha di serie anche i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori, oltre alla retrocamera e ai sensori di distanza posteriori di serie. E non fa pagare troppo il sistema di visione a 360°.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Più che per le finiture, spicca per lo spazio

Plancia e comandi
Gradevole alla vista, la plancia  della Dacia Dusterha un aspetto solido ma (come i pannelli delle porte) è realizzata con plastiche rigide. Il sistema multimediale è completo di Android Auto e del navigatore, ma sono gratuite solo le mappe dell’Italia. Lo schermo tattile è sufficientemente reattivo, ma ha una grafica datata. Inoltre misura appena 7’’, ospita l’unica presa Usb nella cornice (la posizione non è comoda) ed è un po’ troppo in basso. Ancora più giù sono i comandi del “clima” automatico, comunque ben fatti (mentre quelli per gestire radio e telefonate risultano nascosti dal volante). Sulla sinistra della plancia, accanto al comando per la regolazione degli specchietti, c’è il commutatore Gpl/benzina con cinque led che indicano il livello del gas (non ben visibile dal posto di guida). Il cruscotto, dalla grafica semplice, non indica i consumi, ma può mostrare la temperatura del refrigerante. Una spia blu avvisa se il motore è ancora freddo.

Abitabilità
Nella Dacia Duster la luminosità non manca, e considerata la lunghezza dell’auto, lo spazio per le gambe abbonda. Niente male anche quello in altezza e in larghezza: sul divano si sta bene pure in tre (al centro la seduta è un po’ più corta, ma comoda, e il tunnel sul pavimento è poco sporgente). La Prestige ha tessuti specifici e il bracciolo sollevabile tra le poltrone, che offrono un buon sostegno (quella di guida si regola anche in altezza) ma hanno gli schienali reclinabili a scatti. Tanti e spaziosi i portaoggetti

Bagagliaio
Anche nel baule i rivestimenti sono economici. In compenso, la bocca di accesso ha forme regolari che aiutano a caricare, anche se tra la soglia e il fondo c’è uno scalino di 11 cm. La profondità è buona, ma reclinando il divano si forma un ulteriore gradino, di 8 centimetri. La capacità di carico è elevata, come nella versione a benzina (la bombola del gas è esterna, sotto il piano di carico): 445 litri col divano in posizione d’uso, 1478 una volta reclinato. Spartani, ma utili, i ganci portaborsa nelle due pareti. 

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Basta non avere fretta…

In città
La seduta alta e la buona visibilità della Dacia Duster mettono a proprio agio, e nelle manovre di parcheggio si apprezzano le telecamere a 360° (optional, mentre retrocamera e sensori di distanza posteriori sono di serie). Il brio del tre cilindri turbo è buono e con un litro di Gpl abbiamo percorso 10 km; a benzina, invece, se ne fanno 13,9, ma quest’ultimo carburante costa molto di più. Sterzo e frizione non affaticano, ma gli innesti del cambio sono duri e il comfort sulle buche non è impeccabile.

Fuori città
Mantenendo un passo tranquillo, spicca la buona fluidità del motore, in particolare nell’uso a Gpl, quando si percorrono 13,3 km/litro (16,9 km/l il consumo rilevato a benzina). E anche la precisione in curva è soddisfacente. Per contro, forzando il ritmo, si sente il bisogno di qualche cavallo in più, oltre che di uno sterzo più diretto e di sospensioni più rigide. Efficaci i freni.

In autostrada
Se non fosse per il rumore di rotolamento delle gomme e per qualche fruscio, il comfort sarebbe buono: a 130 km/h, in quinta, il motore lavora a 3500 giri senza farsi sentire troppo e percorre 10,1 km con un litro di gas (o 12,5 a benzina). Discretamente rapide le riprese, mentre a velocità costante si avvertono dei leggeri cali di potenza quando si attiva il compressore del “clima”.

PERCHÈ SÌ

SPAZIO
L’abitacolo e il baule (identico a quello delle versioni a benzina o a gasolio) sono ampi.

SPESA
Quest’auto costa poco, e l’impianto a Gpl si ripaga in fretta.

VISIBILITÀ
Si vede bene, e sono di serie i sensori posteriori di distanza e la retrocamera. 

PERCHÈ NO

CAMBIO
La leva ha innesti duri e un’escursione lunga. Inoltre, ci vorrebbe una marcia in più.

FINITURE
Gli interni, dall’aspetto gradevole, impiegano materiali rigidi. Da migliorare pure l’insonorizzazione.

SISTEMI DI SICUREZZA
La frenata automatica e l’allarme contro le uscite di corsia non sono previsti.

SCHEDA TECNICA

Carburante Gpl e benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (101)/5000 a Gpl
Potenza massima kW (CV)/gir n.d.
Coppia max Nm/giri 170/2000 a Gpl
Coppia max Nm/giri n.d.
Emissione di CO2 grammi/km 111
Emissione di CO2 grammi/km 125
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
Capacità di traino kg 1300
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/169
Passo cm 267
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 445/1478
Pneumatici (di serie) 215/60 R17
Serbatoio Gpl litri 33,6
Serbatoio benzina litri 50

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4600 giri   172,3 (171,6) km/h 172 (168) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,6 (13,1)   14,4 (13,3) secondi
0-400 metri 19,3 (19,1) 118,4 (120,2) km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,2 (34,7) 150,3 (150,7) km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,6 (35,2) 150,1 (149,3) km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,7 (35,6) 138,7 (135,9) km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 7,4 (8,0)   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,6 (17,8)   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,4 km/l (13,9 km/litro) 12,3 km/l (15,6 km/litro)
Fuori città   13,3 km/l (16,9 km/litro) 16,4 km/l (20,8 km/litro)
In autostrada   10,1 km/l (12,5 km/litro) non dichiarato
Medio   11,3 km/l (14,4 km/litro) 14,7 km/l (18,2 km/litro)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,2 metri

 

Tra parentesi le prestazioni nel funzionamento a benzina.

Dacia Duster
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Aggiungi un commento
Ritratto di 19andrea81
18 marzo 2021 - 16:02
A cosa serve il 4.4l 600cv sulla X5/X6? A cosa serve il 5.0l sulla Jaguar F-pace da 551cv ? Ma poi perché non offrire quella motorizzazione? Poi sta al cliente scegliere se comprarlo o pure no!
Ritratto di Meandro78
16 marzo 2021 - 07:11
Segno dei tempi di una Nazione che dal G7 è pronta a ripiombare mentalmente ai fasti del dopoguerra di 75 anni fa.
Ritratto di homura
16 marzo 2021 - 11:25
Perché il 1.3 è un motore da "bbenestanti"? Mica è il DUEEDDUE!
Ritratto di Quello la
15 marzo 2021 - 21:33
Ottima auto. Vediamo... come si scrive che non sono più abituato... ah si: prezzo adeguato!
Ritratto di Check_mate
15 marzo 2021 - 21:40
Ahahahah! :)))
Ritratto di Andrea Zorzan
15 marzo 2021 - 22:12
Quedte suv 4x2 sono incomprabili.
Ritratto di Meandro78
16 marzo 2021 - 07:14
Perché? È pieno di SUV e suvvetti con la stessa identica trazione...
Ritratto di ziobell0
15 marzo 2021 - 23:01
Per chi bada al sodo e vuole una macchina da maltrattare e a basso costo, è indovinata. Altrimenti ci sono le varie mokka e juke a 27K
Ritratto di zioesse
16 marzo 2021 - 07:21
Apprezzo la filosofia sia del low cost e sia di avere un prezzo di facciata molto simile a quello che si paghrerà. però va considerato che questa fra messa in strada e metallizzato potrebbe sfiorare 18.000 finali e una concorrente magari non la juke o la mokka ma una 500x o renegade tra le varie km 0 e cose simili cge qui abbondano potrebbe non costare più di tanto
Ritratto di zioesse
16 marzo 2021 - 07:27
Renegade e 500x diesel intendevo che fra costi di esercizio e prestazioni fra qualcosa perso e qtalcosa guadagnato sono almeno allo stesso livello di questa mille gpl
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