PROVATE PER VOI

Dacia Sandero: il gran risparmio si paga guidando

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 9.550
  • Consumo medio rilevato

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    117 grammi/km
  • Euro

    6
Dacia Sandero
Dacia Sandero 1.0 SCe Laureate
L'AUTO IN SINTESI

Spaziosa utilitaria low cost, la Dacia Sandero punta molto sul prezzo: anche questa Lauréate, che ha di serie anche il “clima” e il navigatore, costa molto meno di 10.000 euro. Gli aggiornamenti del 2016 hanno reso più gradevole l’estetica e gli interni, che sono realizzati con sufficiente cura e hanno comandi più comodi. Inoltre, è arrivato il nuovo tre cilindri 1.0 a benzina dell’auto del test: non consuma molto, ma vibra in ripresa. Stabilità e frenata sono discreti, mentre il resto del comportamento stradale è meno soddisfacente: lo sterzo è impreciso, il cambio duro e le sospensioni “saltellanti”. 

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Eppure, non è “povera” 

Low cost per eccellenza, la Dacia Sandero è una spaziosa utilitaria a cinque porte dal prezzo imbattibile. Per portare a casa questa Lauréate, che pure è la versione meglio equipaggiata, bastano meno di 10.000 euro; nel prezzo sono inclusi il “clima” manuale, i retrovisori a regolazione e sbrinamento elettrici e persino il navigatore. Alla fine del 2016, la Sandero è stata aggiornata; quanto all’estetica, sono bastate delle luci e dei paraurti diversi per rendere più moderne e gradevoli le sue semplici forme. E anche gli interni, discretamente rifiniti, sono stati migliorati. Al contempo, il quattro cilindri 1.2 a benzina è stato sostituito da un nuovo tre cilindri 1.0, di pari potenza: 73 CV. I nostri test confermano quanto afferma la casa: il motore più piccolo è meno assetato (non male il consumo medio di 15,4 km/litro) e, se lo si tiene su di giri, lo scatto è nella media. Come per tutte le Dacia, la meccanica è fornita dalla capogruppo Renault, ma alcuni componenti sono di qualche generazione fa, e la messa a punto è meno raffinata. Lo si nota dalle evidenti vibrazioni trasmesse dal 1.0 nell’abitacolo ai bassi regimi, dallo sterzo (ancora con servoassistenza idraulica invece che elettrica) impreciso e pesante da azionare, dalla manovrabilità del cambio appena sufficiente e dall’evidente rollio in curva. Comunque, stabilità e spazi d’arresto non sono male. Per spendere ancora meno (1.000 euro abbondanti) c’è la Ambiance, che ha già la chiusura centralizzata, gli alzavetro anteriori elettrici e la radio con Bluetooth; optional il “clima”. La Dacia Sandero è stata sottoposta ai test EuroNCAP nel 2013, meritando quattro stelle su cinque. Niente male, ma oggi, con il progresso tecnico e l’inseverimento delle valutazioni, il risultato sarebbe meno positivo. Del resto, questa utilitaria non ha gli airbag per chi sta seduto dietro e nessun aiuto elettronico alla guida. 

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Lo spazio abbonda e i dettagli sono migliorati

Plancia e comandi
Dato il prezzo, non ci si aspetta molto dagli interni della Dacia Sandero. In realtà, l’impatto è positivo: i grandi vetri aiutano la visibilità e fanno entrare molta luce, e le finiture sono dignitose. Certo, non mancano le plastiche sottili e l’allestimento è semplice, ma in generale non si ricava un’impressione di fragilità. La plancia, massiccia e non proprio moderna, ha un profilo “a onda” e include una gradevole strumentazione illuminata di rosso, con le cornici satinate; l’aggiornamento ha portato un volante a quattro razze (erano tre) e gradevoli inserti nella consolle e nelle porte che ripetono il disegno della fibra di carbonio. Inoltre, i tasti degli alzavetro elettrici posteriori (optional) sono sulle porte invece che sul tunnel: ben più comodi. Sono rimasti, però, l’antiquato ricircolo dell’aria azionato da una levetta e le economiche bocchette dell’aria rotonde. Il navigatore con schermo di 7” è facile da usare; peccato che sia troppo in basso (come pure il “clima” e i tasti nella consolle). I portaoggetti sono numerosi, e il cassetto nella plancia è illuminato.

Abitabilità
Lo spazio è notevole in tutte le direzioni, anche dietro; i sedili e il divano, molto morbidi ma poco avvolgenti, possono bastare per cinque persone, ciascuna delle quali dispone di un appoggiatesta regolabile. Discreta la posizione di guida: il volante non si regola in altezza, ma il sedile del guidatore e le cinture di sicurezza sì; scomoda ma precisa la registrazione dello schienale, con manopola nella zona centrale. 

Bagagliaio
L’alta soglia di carico (76 cm da terra) rende più faticose le operazioni di stivaggio dei bagagli pesanti, e ci sono zone del vano non rivestite. In compenso, il baule è ampio: 320/1200 litri. C’è una plafoniera sul lato sinistro, lo schienale del divano è in due parti reclinabili (abbassandole, si forma un gradino) e sotto il tappeto c’è spazio per il ruotino di scorta (optional). 

COME VA
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio duro, consumi non male

In città
La posizione di guida rialzata e gli ampi vetri contribuiscono a tenere sotto controllo il traffico e a prendere le misure nei parcheggi (optional si possono avere i sensori di distanza e la telecamera posteriori). Ma la guida della Dacia Sandero non si può dire rilassante: il 1.0 vibra nelle riprese (e non beve poco: 12,5 km/litro) e il cambio ha innesti duri. Pure il volante richiede un certo sforzo, e a volte richiede di essere raddrizzato all’uscita dalle curve.

Fuori città
Affrontando queste strade a ritmi tranquilli, la Sandero è economa: nel nostro tragitto di prova abbiamo percorso 19,6 km con un litro di benzina. Inoltre, si notano meno la manovrabilità “recalcitrante” del cambio, la risposta approssimativa dello sterzo e il rollio in curva, che vengono a galla nella guida briosa. Nei sorpassi e in salita, per ottenere un po’ di brio a volte conviene sfruttare tutti i 6500 giri messi a disposizione dal 1.0.
 
In autostrada
Non è l’auto ideale per i lunghi viaggi a velocità elevata. A 130 orari in quinta marcia il tre cilindri è a 4400 giri: un regime elevato, che causa una certa rumorosità ma non basta a garantire riprese vivaci. I consumi, comunque, restano apprezzabili: abbiamo misurato 13,9 km/litro. Lo sterzo che si alleggerisce e le sospensioni “rimbalzanti” non aiutano a tenere traiettorie precise, soprattutto lungo i curvoni.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
Lo spazio per i passeggeri è sopra la media della categoria: in quattro si sta comodi, e viaggiare in cinque non è un problema.

Capienza del bagagliaio
Il vano è capiente e, in proporzione, a divano reclinato va ancora meglio.  

Prezzo/dotazione
La Sandero costa poco, eppure non si può dire spartana: ha di serie “clima” e navigatore. 

Visibilità
I vetri sono grandi, l’auto compatta: si vede bene in tutte le direzioni. 

PERCHÉ NO

Cambio
La leva ha una manovrabilità poco agevole, con innesti piuttosto duri. 

Ripresa
La velocità sale con flemma, e fino ai 2000 giri, sotto sforzo, ci sono fastidiose vibrazioni.

Soglia di carico
Il portellone si apre a 76 centimetri da terra, e a 20 dal piano interno: scomodo. 

Sterzo
Ha una risposta “vaga” e un ritorno incerto. A bassa velocità dovrebbe essere più leggero.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 54 (73)/6300
Coppia max Nm/giri 97/3500
Emissione di CO2 grammi/km 117
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/173/152
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 969
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 185/65 R15
Serbatoio litri 50


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Goodyear DuraGrip.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5250 giri   156,3 km/h 158 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,6   14,2 secondi
0-400 metri 19,4 112,7 km/h 19,5 secondi
0-1000 metri 36,2 140,1 km/h 36 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,1 135,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 37,6 125,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 9,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 23,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,5 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 19,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,7 metri
Dacia Sandero
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I VOTI DEGLI UTENTI
52
55
69
53
70
VOTO MEDIO
2,9
2.88629
299
Aggiungi un commento
Ritratto di grande_punto
23 aprile 2018 - 21:15
3
Esteticamente orrenda e tristissima internamente. Ma è una buona auto che consiglio a tutti coloro che cercano un'auto affidabile e robusta.
Ritratto di Illuca
23 aprile 2018 - 21:33
Orrenda
Ritratto di Moreno1999
23 aprile 2018 - 22:39
4
You get what you pay for. Nel leggere questa prova è evidente che quest’auto sembra, si guida e si vive come un’utilitaria di 20 anni fa. Personalmente, non la comprerei mai: è vero che per quel prezzo ti offre tantissimo, però un’utilitaria “normale” usata di 2-3 anni massimo costa uguale
Ritratto di Mc9
24 aprile 2018 - 00:28
Personalmente non la ritengo così brutta. È un auto pratica che ha un suo perché e la sceglierei per delle ragioni pratiche tra cui un ottimo rapporto prezzo/abitabilità/prestazioni sufficienti.
Ritratto di Mattia Bertero
24 aprile 2018 - 01:41
3
SANDERO. Nessuno regala niente e in questo caso si vede. Alla fine il prezzo basso non deve giustificare questa Sandero che presenti difetti rilevanti. Per lo meno monta pezzi collaudati quindi affidabili. Auto che va bene per chi intende l'auto esclusivamente come semplice mezzo di trasporto senza osservare il resto.
Ritratto di SSS94
24 aprile 2018 - 19:16
quali sarebbero i difetti rilevanti?
Ritratto di Mattia Bertero
24 aprile 2018 - 19:28
3
Cambio e sterzo duri e poco precisi, le sospensioni che saltellano in autostrada, rollio in curva. Mi sembrano difetti tutt'altro che piccoli. Non si può pretendere chissà quale guida ma un minimo... Le sue concorrenti fanno meglio ed alcune sono elogiare per la guida (paragonate nel segmento s'intende).
Ritratto di SSS94
24 aprile 2018 - 20:54
boh io l'ho guidata parecchie volte e mi sono trovato bene come guida, chiaramente non è sportiva ma è comunque piacevole da guidare, anche perchè non è un'auto che si compra per andare in giro tranquilli. Nello specifico, lo sterzo è si un po' vago, ma comunuqe l'ho trovato gradevole nella guida normale, e soprattutto non è pesante (ma io odio gli sterzi troppo leggeri, forse per questo non mi sembra pesante). Il cambio invece l'ho trovato molto buono, ha la corsa un po' lunga ma è preciso e secco negli innesti, le marce entrano velocemente e non mi è mai capitato un impuntamento (va detto che mi piacciono i cambi un po' duretti e contrastati, non quelli troppo burrosi e dolci). A livello sospensivo il rollio c'è ma l'assorbimento delle buche mi è sembrato buono (però sono abituato a sentirle molto dato che guido abitualmente un auto con assetto sportivo). Riassumendo, sarà che magari sono io ad avere gusti particolari, ma per me la guida della Sandero è gradevole. Chiaramente non nasce per fare prova speciale di notte, ma per andare in giro normalmente come auto da famiglia non le manca niente. Non sarà il punto di riferimento della categoria come guida, sono d'accordo, ma i difetti elencati sono piccoli e l'insieme risulta comunque gradevole, almeno per me.
Ritratto di SSS94
24 aprile 2018 - 20:57
*anche perchè è un'auto che si compra per andare in giro tranquilli, ho sbagliato a scrivere sopra
Ritratto di Luzo
24 aprile 2018 - 08:22
meglio un usato, ovviamente moderno ( quelle portiere che salgono sul tetto non si vedono più da un pezzo, le aveva la punto fanalona 10 anni fa)
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