PROVATE PER VOI

Dacia Duster: prezzo basso, sicurezza da migliorare

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2011
Pubblicato 26 gennaio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.000
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Dacia Duster
Dacia Duster 1.5 dCi Lauréate 110 CV 4x4

L'AUTO IN SINTESI

È una suv compatta che offre una buona abitabilità e il giusto spazio per i bagagli, e che grazie alla trazione integrale se la cava anche fuori dall’asfalto. Il rapporto fra prezzo e contenuti è imbattibile, anche nella ricca Lauréate l’Esp è optional e la dotazione di airbag ridotta al minimo indispensabile.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Piace non solo per il prezzo

Ha una linea tutt’altro che banale, un abitacolo spazioso e costa poco: è una suv che punta sulla concretezza e sulla praticità, e con la trazione integrale va bene anche su neve e su sterrato. Nonostante lo sterzo dalla precisione migliorabile, si guida piacevolmente e ha una buona tenuta di strada; peccato che l’Esp si paghi a parte, e che sempre a proposito di sicurezza manchino gli airbag a tendina posteriori. I corti rapporti del cambio favoriscono il brio del 1.5 a gasolio, ma i consumi non sono bassi.

È una suv low cost, ma non attrae solo per il prezzo: esteticamente gradevole, è concreta e pratica grazie all’abitacolo in grado di accogliere abbastanza comodamente cinque passeggeri, e al bagagliaio “a prova di famiglia”. Costruita in Romania, monta un 1.5 turbodiesel che, grazie ai suoi 110 CV e alla rapportatura corta del cambio, garantisce una discreta vivacità; inoltre, è anche piuttosto silenzioso, ma non eccelle nei consumi.

Fra le curve, agilità e tenuta di strada non deludono, anche se resta migliorabile lo sterzo, che risponde con poca gradualità e difetta di precisione specialmente alle andature più elevate. La guida risulta poco impegnativa anche in città, sia per le dimensioni abbastanza compatte della carrozzeria (432 cm di lunghezza), sia per la posizione di guida rialzata che favorisce la visibilità. Solo sufficiente la potenza dell’impianto frenante.

Oltre che sulle strade innevate, con la trazione integrale (di derivazione Nissan, partner della Renault, casa cui la Dacia fa capo) è a sua agio negli sterrati, dove può contare sulla buona altezza da terra della carrozzeria. Volendo, si possono aggiungere protezioni per i passaruota (Pack Off Road) e per la parte inferiore delle porte (Pack Style), ma la limitata escursione delle sospensioni e l’assenza delle ridotte sconsigliano di cimentarsi nel fuori strada duro.

La dotazione è essenziale anche nel caso della Lauréate: è la versione più “ricca” e ha le barre sul tetto di serie, ma fa pagare a parte l’Esp e non dispone neppure degli airbag per la testa estesi ai posti dietro. Inoltre, non è previsto il “clima” automatico al posto di quello manuale, e nel preventivo vanno calcolati anche accessori normalmente offerti di serie, come la radio (con comandi al volante) oppure i cerchi in lega.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Plastiche povere, abitacolo generoso

Le plastiche grigie oltre che poco gradevoli al tatto tradiscono qualche economia, e la posizione di alcuni comandi è criticabile, ma gli assemblaggi sono curati e la robustezza non manca. L’abitacolo è arioso e lo spazio per le gambe e sopra la testa abbonda pure per i passeggeri posteriori, sebbene chi occupa il posto centrale del divano si trovi il tunnel fra i piedi. Il bagagliaio ha la soglia che dista parecchio da terra, ma si sfrutta bene grazie all’imboccatura ampia e al vano dalla forma regolare.

Plancia e comandi
Gli interni, assemblati con cura, trasmettono solidità, ma le plastiche sono economiche, l’estetica è datata e molti componenti sono quelli della Renault Clio di un decennio fa (per esempio la levetta a sinistra del volante, che aziona il clacson, oppure la radio – optional – non integrata nella plancia); criticabile pure la collocazione dei comandi del “clima”, troppo in basso, mentre il cruscotto si fa apprezzare per semplicità e completezza: fra l’altro, include il computer di bordo e il termometro dell’acqua.

Abitabilità
Il soffitto è alto e l’abitacolo risulta arioso: lo spazio sopra la testa non manca e altrettanto dicasi dell’agio per le gambe, sia davanti sia dietro. D’altronde il divano ha il profilo piatto ed è abbastanza largo da ospitare tre adulti, anche se chi siede al centro deve fare i conti con il tunnel della trasmissione, che sporge parecchio dal pavimento. Nonostante la Lauréate sia la versione più completa, accessori come il bracciolo fra le poltrone davanti oppure gli alzacristallo elettrici posteriori si pagano a parte.

Bagagliaio
La carrozzeria è alta e la soglia d’accesso – che comunque resta a filo del pavimento – si trova a ben 76 cm da terra: con le valigie pesanti si fa fatica. In compenso la praticità non manca, grazie all’imboccatura ampia e squadrata, e al regolare profilo interno, che favorisce lo sfruttamento dello spazio a disposizione. Positivo anche il fatto che reclinando lo schienale (suddiviso asimmetricamente) non si creino gradini sul piano di carico.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Se la cava su tutti i terreni

Agile in città, non crea problemi nemmeno in manovra grazie alla buona visuale di cui si gode in ogni direzione; i rapporti corti costringono a usare molto il cambio quando si guida nel traffico, ma nel contempo consentono al turbodiesel di esprimersi con brio. Fra le curve, anche se la tenuta è soddisfacente, si soffre un po’ per lo sterzo lento; consigliabile aggiungere l’Esp: è ben tarato e aiuta a contenere la tendenza sottosterzante che emerge quando si esagera oppure sul bagnato. La buona insonorizzazione e le capacità filtranti delle sospensioni rendono gradevoli i viaggi autostradali, e l’efficace trazione integrale permette una buona mobilità nei percorsi sterrati, purché non troppo impegnativi.

In città
Volendo si possono montare i sensori di parcheggio, forniti direttamente dalla concessionaria, ma non sono indispensabili sia perché la visibilità è buona anche dietro, sia perché gli ingombri di questa suv sono tutt’altro che esagerati: in città ci si muove senza patemi d’animo, anche perché l’agilità non manca. Le marce corte favoriscono lo sprint al semaforo, ma nel traffico si è costretti a usare parecchio il cambio, peraltro migliorabile in fatto di manovrabilità; in compenso la frizione, leggera, non affatica neppure quando si sta in coda.

Fuori città
Nonostante la cilindrata relativamente contenuta il turbodiesel risulta sufficientemente brioso (anche se non particolarmente economo), tuttavia nei percorsi tortuosi la Duster predilige le andature tranquille: la tenuta di strada è buona, ma se si affrontano le curve ad andatura troppo elevata emerge evidente la tendenza ad allargare la traiettoria con il muso, in particolare sul bagnato. Anche per questo motivo è opportuno avere l’Esp (optional), che è ben tarato e puntuale nell’intervento. In ogni caso il comportamento resta sincero e prevedibile anche nelle manovre d’emergenza, pur se lo sterzo risulta lento in fase di riallineamento.

In autostrada
Le sospensioni sono efficaci nel filtrare asperità e giunzioni dell’asfalto, e il motore – che a 130 orari lavora poco oltre i 3000 giri – è efficacemente insonorizzato: il comfort nei lunghi viaggi autostradali non delude. Rimane, però, ampiamente migliorabile il feeling di guida, in particolare nei lunghi curvoni, dove lo sterzo manca di progressività e precisione e costringe a continue correzioni di traiettoria. Poco incisiva la frenata: la risposta dell’impianto è poco omogenea e gli spazi d’arresto superiori alla media.

Nel fuori strada
La piastra paramotore, in plastica, non è certo da vera fuoristrada, e la sporgenza di muso e coda limitano gli angoli di attacco. Tuttavia, la luce a terra (20,5 cm) è più che sufficiente per affrontare terreni accidentati senza tema di precoci “spanciate”, e la valida trazione integrale – complice il peso non eccessivo della vettura – permette di trarsi d’impaccio anche su fondi scivolosi e con pendenze considerevoli. In ogni caso, è bene non esagerare: non ci sono le marce ridotte e le buche profonde mettono in crisi le sospensioni, dall’escursione piuttosto limitata.

QUANTO È SICURA

3
Average: 3 (1 vote)
Il risparmio si paga in sicurezza

La dotazione è ridotta all’osso, visto che gli airbag a tendina posteriori non si possono avere e che il controllo elettronico della stabilità si deve pagare a parte. E proprio l’assenza dell’Esp nell’esemplare sottoposto ai crash test EuroNcap è stato uno degli elementi che hanno portato a un giudizio globale inferiore alla media: soltanto tre stelle su cinque. In compenso la capacità di salvaguardia degli occupanti è discreta.

L’esigenza di contenere i costi ha i suoi riflessi sulla dotazione di sicurezza, limitata al minimo indispensabile: oltre a quelli frontali, la Lauréate offre di serie gli airbag anteriori laterali (a differenza della versione base, per la quale sono a pagamento) che proteggono anche la testa; ma non trattandosi di elementi a tendina, quest’ultima tutela non è estesa ai passeggeri posteriori. È a pagamento anche il controllo elettronico della stabilità, caldamente consigliabile per contrastare l’accentuarsi del sottosterzo quando si esagera sul bagnato. Fra gli accessori complementari sono inclusi nel prezzo gli antinebbia, mentre il cruise control non è disponibile. Nei crash test EuroNcap la Duster ha riportato una valutazione globale di tre stelle su cinque, quindi inferiore alla media della produzione attuale: un risultato condizionato dai bassi punteggi parziali riferiti alla salvaguardia dei pedoni (28%) e ai sistemi di assistenza (29%), anche se a quest’ultimo riguardo va specificato che l’esemplare preso in esame era privo di Esp (non disponibile su tutti i mercati). È stata, invece, giudicata discreta la capacità di protezione degli occupanti e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix (rispettivamente 74 e 78 punti percentuali).

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Avere (quasi) tutto con poco

Si tratta di una suv dalla linea gradevole e dalla buona abitabilità, che pur senza eccellere in termini di prestazioni si comporta bene su strada e non si tira indietro di fronte a qualche digressione fuori dall’asfalto. Il prezzo concorrenziale rappresenta indiscutibilmente il suo principale elemento di richiamo, ma non è certo l’unico. L’aggiunta dell’Esp è obbligatoria per non rinunciare alla sicurezza.

Col suo look personale non fa pensare a una vettura che punta soprattutto sul prezzo, conveniente anche se si aggiungono i numerosi accessori necessari a completare la dotazione: non solo la radio e i cerchi in lega, ma soprattutto l’utilissimo Esp (un buon motivo per scegliere la “ricca” Lauréate, la sola che può montarlo). Inoltre, ci si deve accontentare del “clima” manuale e di interni dall’aspetto un po’ datato, seppure indubbiamente spaziosi, oltre che di una dotazione di airbag ridotta al minimo indispensabile. Questo nulla toglie al fatto che la Duster sia una suv versatile, a suo agio in città come nei viaggi e, grazie all’efficace trazione integrale, in grado di dire la sua pure sulle strade innevate e nel fuori strada leggero. Il turbodiesel – che non fa miracoli nei consumi – è brillante a sufficienza, ma sterzo e freni non sono da sportiva e su strada, più che la guidabilità, si apprezza il comfort

PERCHÈ SÌ

 
 

Baule
Ampio e correttamente sfruttabile, è in grado di soddisfare le esigenze di una famiglia di cinque persone; all’occorrenza può essere facilmente ampliato abbattendo lo schienale del divano, che nella Lauréate è frazionato.

Comfort
L’insonorizzazione del motore è efficace, e stando nei limiti imposti dal Codice anche i lunghi viaggi si affrontano senza stress. Grazie alle buone capacità filtranti delle sospensioni non si soffre neppure sullo sconnesso.

Prezzo
Ottenere altrettanto per una cifra simile non è possibile. Anche completando la dotazione con gli accessori necessari, in fatto di prezzo la Duster non ha rivali, nemmeno fra le suv più piccole e meno potenti.

Spazio
Le estese superfici vetrate e il soffitto alto fanno apparire l’abitacolo ancor più arioso, ma lo spazio non manca di certo: la Duster può accogliere cinque persone, grazie al divano largo abbastanza anche per tre occupanti adulti.

PERCHÈ NO

 
 

Climatizzatore
Il “clima” automatico, ormai diffuso anche nelle utilitarie, non è disponibile: ci si deve accontentare di quello manuale (di serie), le cui manopole sono – oltretutto – sistemate troppo in basso e per azionarle ci si distrae dalla guida.

Consumi
Il peso, la rilevante sezione frontale, i rapporti corti e la presenza della trazione 4x4 si riflettono sui consumi. Perciò, anche se da un turbodiesel di questa cilindrata ci saremmo aspettati maggiori economie, con 13,5 km/l la Duster merita la piena sufficienza.

Sicurezza
Gli airbag a protezione della testa di chi sta dietro non si possono avere nemmeno pagando un sovrapprezzo, e l’Esp è optional. Migliorabile anche l’impianto frenante, sia per quanto riguarda la potenza, sia la progressività.

Sterzo
La taratura della servoassistenza lascia a desiderare: fra le curve lo sterzo delude perché è lento e fatica a riallinearsi, mentre in autostrada risulta scarsamente preciso e richiede piccole, continue correzioni.
 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4500 giri   171,8 km/h 168 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,1   12,5 secondi
0-400 metri 18,3 121,7 km/h 18,7
0-1000 metri 33,9 151,7 km/h 34,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 33,9 147,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,9 147,0 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 17,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   41,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,7 metri 10,4
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Cilindrata cm3 1.461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 240/1750
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/182/170
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1294
Capacità bagagliaio litri 443/1604
Pneumatici (di serie) 215/65 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4500 giri   171,8 km/h 168 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,1   12,5 secondi
0-400 metri 18,3 121,7 km/h 18,7
0-1000 metri 33,9 151,7 km/h 34,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 33,9 147,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,9 147,0 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 17,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   41,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,7 metri 10,4
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Cilindrata cm3 1.461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 240/1750
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/182/170
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1294
Capacità bagagliaio litri 443/1604
Pneumatici (di serie) 215/65 R 16
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VOTO MEDIO
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Ritratto di @ngel
27 aprile 2011 - 16:12
Ciao, hai detto che per Maggio ci sarà una campagna promozionale, te lo ha detto il concessionario?
Ritratto di gastazzoni
27 aprile 2011 - 14:06
Beh adesso dire che i SUV sono macchine totalmente inutili sembra eccessivo. Diciamo che in italia come in europa gia'da qualche anno stanno imperversando,vuoi per moda,per utilita',per distinguersi. Fondamentalmente chi li acquista vuole un mezzo sicuro,confortevole,veloce addirittura se vogliamo con velleita'sportive. Neanche a dire ambitissimo per le donne,le quali molto probabilmente si sentono piu'al sicuro che su'di una utilitaria,specialmente per fare quei 300mt che occorrono per andare a recuperare i figli da scuola. Certo che poi di inverno sono maneggevoli e apropio agio anche sulla neve,senza ad andare a compare un fuoristrada nudo e crudo. Alle fine sono mezzi nn destinati a tutti per il costo e la manutenzione,ed anche spendendo poco piu'di 20mila eurini per un duster completo nn e'alla fine una cifra da leccarsi i baffi. In definitiva sono "inutili "forse solo per chi nn puo'permetterseli,.....
Ritratto di Mister Grr
27 aprile 2011 - 14:17
hanno la forma da fuoristrada ma non tutte sono 4x4, e se sono 4x4 non hanno ridotte. Sono utili solo per le moglie di facoltosi singorotti che non sanno guidare una fiat panda e vanno in giro con il q7, parcheggiando in mezzo alla strada e bloccando tutto il traffico per fare 50 metri, perchè farli a piedi è pericoloso. Se voglio una macchina sportiva, prendo una sportiva; se voglio una macchina sicura, spaziosa e confortevole, mi prendo una station wagon o una monovolume, se voglio una macchina che vada fuoristrada, mi prendo un fuoristrada, se voglio distinguermi, forse, sì, posso buttare i soldi in questi stupid utility vehicle. Per andare sulla neve, a meno che tu non sia in montagna, bastano delle gomme da neve (vivo in una zona dove nevica in inverno e non poco). Io personalmente ritengo TUTTI i suv e i crossover delle automobili create apposta per far guadagnare soldi alle case automobilistiche spacciandoli come mezzi cool. In mezzo a questa categoria, quella dei mezzi cool, ci butto dentro tutte le reminiscenze del passato come mini e 500 e le DS citroen. Probabilmente in futuro potrei permettermi una di queste auto, ma preferisco spendere i miei soldi in modo ragionato. Sicuramente ognuno può fare quel che più gli piace coi propri soldi, ma non mi si venga a dire che sono macchine utili perchè è assolutamente falso: racchiudono 3-4 caratteristiche (parte di tali caratteristiche) di qualche auto, li buttono insieme in qualche modo e sfornano delle macchine spacciate per stupende. Mi riferisco in primis alla X6, il simbolo di come l'uomo a volte è più dèficente di quel che si pensi, e questo perchè c'era un auto, solo pochi anni fa, con uno stile simile, la Ssangyong Actyon, "venduta" (per modo di dire) anche in italia, ma etichettata da tutti come auto brutta. Lo fa BMW e diventa un gioiello. Schifo totale. Perdonami se mi sono lasciato andare, ovviamente non ce l'ho con te, e mi scuso in anticipo se ti sia sentito offeso in qualche modo.
Ritratto di Al86
27 aprile 2011 - 18:15
Mi hai letteralmente tolto le parole di bocca, dopotutto che sono inutili lo dice il nome stesso SUV (Stupid Useless Vehicle), comunque purtroppo finché ci sarà gente disposta a qualsiasi cosa pur di seguire la moda tutti quei mezzi "cool" (preferirei dire cul) come Stupid Useless Vehicle, Cessover e macinini ipercostosi (Mini 500 DS) continueranno ad esistere, quello che più mi sta sulle scatole è che, se i macinini ipercostosi (fortunatamente) non hanno sostituito le citycar e le utilitarie, i SUV e i Cessover stanno sostituendo pian piano tutti i fuoristrada veri (categoria, quella dei fuoristrada, che apprezzo, contrariamente a quella dei SUV/Cessover)
Ritratto di Mister Grr
27 aprile 2011 - 18:20
hanno sostituito anche le medie: vedasi Nissan (per carità, la Almera era poco conosciuta qui) e la Fiat vuol fare lo stesso...se andasse di moda buttarsi giù da un ponte in un burrone pieno di sterco di mucche e pecore, fidati, che molti lo farebbero...
Ritratto di Al86
27 aprile 2011 - 18:36
E' vero, e pensare che ho criticato l'operazione Freemont (che andrà a sostituire Croma, Multipla e Ulysse) e la futura sostituzione della Bravo...
Ritratto di syax
28 aprile 2011 - 00:14
stima profonda per Mister Grr e AL86
Ritratto di candido
21 febbraio 2012 - 14:42
...sono stupide le trazioni 4x4??? ma in condizioni di scarsa aderenza te riesci a percorrere il tratto con un modello a trazione anteriore? ma fatela finita di parlare per "sentito dire" e aprite la mente alle esigenze che potrebbero essere differenti delle vostre!!!
Ritratto di candido
21 febbraio 2012 - 14:42
...sono stupide le trazioni 4x4??? ma in condizioni di scarsa aderenza te riesci a percorrere il tratto con un modello a trazione anteriore? ma fatela finita di parlare per "sentito dire" e aprite la mente alle esigenze che potrebbero essere differenti delle vostre!!!
Ritratto di lada-niva22
27 aprile 2011 - 14:07
Leggendo certi commenti mi vien da sorridere: Chi parla della Koleos...ha mai visto il suo prezzo di listino prima di paragonarla alla Duster? Chi parla di inutilità della trazione integrale...ha mai testato la differenza che passa dall'avere 2 o 4 ruote motrici? Sull'inutilità dei suv in generale concordo in pieno,in particolar modo di quelli con la sola trazione anteriore. La duster non ha un 4x4 fisso ma la trazione si regola manualmente come nella stragrande maggioranza dei suv (a beneficio ovviamente dei consumi). Inoltre ha le prime marce molto corte che insieme alla generosa altezza ne fanno una discreta fuoristrada (non paragonabile ad una Wrangler ma sicuramente un gradino sopra alle varie Hyunday,Nissan,Ford ecc...guardare video su youtube per conferma). A mio avviso quest'articolo sulla sicurezza non rende troppa giustizia in quanto da a credere che gli airbag posteriori non presenti sulla Duster siano strumenti di serie su tutte le altre vetture. Sono invece daccordo sul fatto che l'esp dovrebbe esser di serie. Riguardo ai consumi 13/14 Km/l rientrano nei parametri medi delle altre suv (certo...se poi uno pensa che quelli scritti sui listini siano veri...è un'altra storia!); un 1.5d visto il peso di un suv non può certo far miracoli...come non li fanno i 2.0d che equipaggiano la concorrenza! Essendo una Low cost sarebbe opportuno un impianto gpl sul 1.6 a benzina che altrimenti,visti i prezzi dei carburanti,rischia di esser davvero troppo oneroso nella gestione! La macchina può piacere o no (come tutte del resto) ma secondo me ha un buon rapporto qualità/prezzo e accontenta di sicuro chi utilizza la vettura su strade accidentate e in piena campagna (dove molti dei più costosi e blasonati suv rimangono impantanati o perdono i pezzi)...quindi almeno un'utilità la Duster ce l'ha! C'è chi a quel prezzo preferisce un'auto più blasonata usata...ma sinceramente io preferisco un'auto nuova,specie parlando di vetture adatte al "fuoristrada". E' ovvio che spendendo quasi 30000 euro avrò un suv con più airbag,più cromature e clima automatico....come è logico che spendendo 30000 euro per una VW Scirocco mi divertirò di più rispetto ad una Fiat G.Punto che ne costa 16000!
Pagine
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Dacia Duster usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Dacia Duster usate 20146.9009.29023 annunci
Dacia Duster usate 20156.5009.88050 annunci
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Dacia Duster usate 201911.50015.36096 annunci
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Dacia Duster km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Dacia Duster km 0 201914.68016.71015 annunci
Dacia Duster km 0 20209915.85092 annunci