PROVATE PER VOI

Dacia Duster: prezzo basso, sicurezza da migliorare

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2011
Pubblicato 26 gennaio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.000
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Dacia Duster
Dacia Duster 1.5 dCi Lauréate 110 CV 4x4

L'AUTO IN SINTESI

È una suv compatta che offre una buona abitabilità e il giusto spazio per i bagagli, e che grazie alla trazione integrale se la cava anche fuori dall’asfalto. Il rapporto fra prezzo e contenuti è imbattibile, anche nella ricca Lauréate l’Esp è optional e la dotazione di airbag ridotta al minimo indispensabile.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Piace non solo per il prezzo

Ha una linea tutt’altro che banale, un abitacolo spazioso e costa poco: è una suv che punta sulla concretezza e sulla praticità, e con la trazione integrale va bene anche su neve e su sterrato. Nonostante lo sterzo dalla precisione migliorabile, si guida piacevolmente e ha una buona tenuta di strada; peccato che l’Esp si paghi a parte, e che sempre a proposito di sicurezza manchino gli airbag a tendina posteriori. I corti rapporti del cambio favoriscono il brio del 1.5 a gasolio, ma i consumi non sono bassi.

È una suv low cost, ma non attrae solo per il prezzo: esteticamente gradevole, è concreta e pratica grazie all’abitacolo in grado di accogliere abbastanza comodamente cinque passeggeri, e al bagagliaio “a prova di famiglia”. Costruita in Romania, monta un 1.5 turbodiesel che, grazie ai suoi 110 CV e alla rapportatura corta del cambio, garantisce una discreta vivacità; inoltre, è anche piuttosto silenzioso, ma non eccelle nei consumi.

Fra le curve, agilità e tenuta di strada non deludono, anche se resta migliorabile lo sterzo, che risponde con poca gradualità e difetta di precisione specialmente alle andature più elevate. La guida risulta poco impegnativa anche in città, sia per le dimensioni abbastanza compatte della carrozzeria (432 cm di lunghezza), sia per la posizione di guida rialzata che favorisce la visibilità. Solo sufficiente la potenza dell’impianto frenante.

Oltre che sulle strade innevate, con la trazione integrale (di derivazione Nissan, partner della Renault, casa cui la Dacia fa capo) è a sua agio negli sterrati, dove può contare sulla buona altezza da terra della carrozzeria. Volendo, si possono aggiungere protezioni per i passaruota (Pack Off Road) e per la parte inferiore delle porte (Pack Style), ma la limitata escursione delle sospensioni e l’assenza delle ridotte sconsigliano di cimentarsi nel fuori strada duro.

La dotazione è essenziale anche nel caso della Lauréate: è la versione più “ricca” e ha le barre sul tetto di serie, ma fa pagare a parte l’Esp e non dispone neppure degli airbag per la testa estesi ai posti dietro. Inoltre, non è previsto il “clima” automatico al posto di quello manuale, e nel preventivo vanno calcolati anche accessori normalmente offerti di serie, come la radio (con comandi al volante) oppure i cerchi in lega.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Plastiche povere, abitacolo generoso

Le plastiche grigie oltre che poco gradevoli al tatto tradiscono qualche economia, e la posizione di alcuni comandi è criticabile, ma gli assemblaggi sono curati e la robustezza non manca. L’abitacolo è arioso e lo spazio per le gambe e sopra la testa abbonda pure per i passeggeri posteriori, sebbene chi occupa il posto centrale del divano si trovi il tunnel fra i piedi. Il bagagliaio ha la soglia che dista parecchio da terra, ma si sfrutta bene grazie all’imboccatura ampia e al vano dalla forma regolare.

Plancia e comandi
Gli interni, assemblati con cura, trasmettono solidità, ma le plastiche sono economiche, l’estetica è datata e molti componenti sono quelli della Renault Clio di un decennio fa (per esempio la levetta a sinistra del volante, che aziona il clacson, oppure la radio – optional – non integrata nella plancia); criticabile pure la collocazione dei comandi del “clima”, troppo in basso, mentre il cruscotto si fa apprezzare per semplicità e completezza: fra l’altro, include il computer di bordo e il termometro dell’acqua.

Abitabilità
Il soffitto è alto e l’abitacolo risulta arioso: lo spazio sopra la testa non manca e altrettanto dicasi dell’agio per le gambe, sia davanti sia dietro. D’altronde il divano ha il profilo piatto ed è abbastanza largo da ospitare tre adulti, anche se chi siede al centro deve fare i conti con il tunnel della trasmissione, che sporge parecchio dal pavimento. Nonostante la Lauréate sia la versione più completa, accessori come il bracciolo fra le poltrone davanti oppure gli alzacristallo elettrici posteriori si pagano a parte.

Bagagliaio
La carrozzeria è alta e la soglia d’accesso – che comunque resta a filo del pavimento – si trova a ben 76 cm da terra: con le valigie pesanti si fa fatica. In compenso la praticità non manca, grazie all’imboccatura ampia e squadrata, e al regolare profilo interno, che favorisce lo sfruttamento dello spazio a disposizione. Positivo anche il fatto che reclinando lo schienale (suddiviso asimmetricamente) non si creino gradini sul piano di carico.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Se la cava su tutti i terreni

Agile in città, non crea problemi nemmeno in manovra grazie alla buona visuale di cui si gode in ogni direzione; i rapporti corti costringono a usare molto il cambio quando si guida nel traffico, ma nel contempo consentono al turbodiesel di esprimersi con brio. Fra le curve, anche se la tenuta è soddisfacente, si soffre un po’ per lo sterzo lento; consigliabile aggiungere l’Esp: è ben tarato e aiuta a contenere la tendenza sottosterzante che emerge quando si esagera oppure sul bagnato. La buona insonorizzazione e le capacità filtranti delle sospensioni rendono gradevoli i viaggi autostradali, e l’efficace trazione integrale permette una buona mobilità nei percorsi sterrati, purché non troppo impegnativi.

In città
Volendo si possono montare i sensori di parcheggio, forniti direttamente dalla concessionaria, ma non sono indispensabili sia perché la visibilità è buona anche dietro, sia perché gli ingombri di questa suv sono tutt’altro che esagerati: in città ci si muove senza patemi d’animo, anche perché l’agilità non manca. Le marce corte favoriscono lo sprint al semaforo, ma nel traffico si è costretti a usare parecchio il cambio, peraltro migliorabile in fatto di manovrabilità; in compenso la frizione, leggera, non affatica neppure quando si sta in coda.

Fuori città
Nonostante la cilindrata relativamente contenuta il turbodiesel risulta sufficientemente brioso (anche se non particolarmente economo), tuttavia nei percorsi tortuosi la Duster predilige le andature tranquille: la tenuta di strada è buona, ma se si affrontano le curve ad andatura troppo elevata emerge evidente la tendenza ad allargare la traiettoria con il muso, in particolare sul bagnato. Anche per questo motivo è opportuno avere l’Esp (optional), che è ben tarato e puntuale nell’intervento. In ogni caso il comportamento resta sincero e prevedibile anche nelle manovre d’emergenza, pur se lo sterzo risulta lento in fase di riallineamento.

In autostrada
Le sospensioni sono efficaci nel filtrare asperità e giunzioni dell’asfalto, e il motore – che a 130 orari lavora poco oltre i 3000 giri – è efficacemente insonorizzato: il comfort nei lunghi viaggi autostradali non delude. Rimane, però, ampiamente migliorabile il feeling di guida, in particolare nei lunghi curvoni, dove lo sterzo manca di progressività e precisione e costringe a continue correzioni di traiettoria. Poco incisiva la frenata: la risposta dell’impianto è poco omogenea e gli spazi d’arresto superiori alla media.

Nel fuori strada
La piastra paramotore, in plastica, non è certo da vera fuoristrada, e la sporgenza di muso e coda limitano gli angoli di attacco. Tuttavia, la luce a terra (20,5 cm) è più che sufficiente per affrontare terreni accidentati senza tema di precoci “spanciate”, e la valida trazione integrale – complice il peso non eccessivo della vettura – permette di trarsi d’impaccio anche su fondi scivolosi e con pendenze considerevoli. In ogni caso, è bene non esagerare: non ci sono le marce ridotte e le buche profonde mettono in crisi le sospensioni, dall’escursione piuttosto limitata.

QUANTO È SICURA

3
Average: 3 (1 vote)
Il risparmio si paga in sicurezza

La dotazione è ridotta all’osso, visto che gli airbag a tendina posteriori non si possono avere e che il controllo elettronico della stabilità si deve pagare a parte. E proprio l’assenza dell’Esp nell’esemplare sottoposto ai crash test EuroNcap è stato uno degli elementi che hanno portato a un giudizio globale inferiore alla media: soltanto tre stelle su cinque. In compenso la capacità di salvaguardia degli occupanti è discreta.

L’esigenza di contenere i costi ha i suoi riflessi sulla dotazione di sicurezza, limitata al minimo indispensabile: oltre a quelli frontali, la Lauréate offre di serie gli airbag anteriori laterali (a differenza della versione base, per la quale sono a pagamento) che proteggono anche la testa; ma non trattandosi di elementi a tendina, quest’ultima tutela non è estesa ai passeggeri posteriori. È a pagamento anche il controllo elettronico della stabilità, caldamente consigliabile per contrastare l’accentuarsi del sottosterzo quando si esagera sul bagnato. Fra gli accessori complementari sono inclusi nel prezzo gli antinebbia, mentre il cruise control non è disponibile. Nei crash test EuroNcap la Duster ha riportato una valutazione globale di tre stelle su cinque, quindi inferiore alla media della produzione attuale: un risultato condizionato dai bassi punteggi parziali riferiti alla salvaguardia dei pedoni (28%) e ai sistemi di assistenza (29%), anche se a quest’ultimo riguardo va specificato che l’esemplare preso in esame era privo di Esp (non disponibile su tutti i mercati). È stata, invece, giudicata discreta la capacità di protezione degli occupanti e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix (rispettivamente 74 e 78 punti percentuali).

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Avere (quasi) tutto con poco

Si tratta di una suv dalla linea gradevole e dalla buona abitabilità, che pur senza eccellere in termini di prestazioni si comporta bene su strada e non si tira indietro di fronte a qualche digressione fuori dall’asfalto. Il prezzo concorrenziale rappresenta indiscutibilmente il suo principale elemento di richiamo, ma non è certo l’unico. L’aggiunta dell’Esp è obbligatoria per non rinunciare alla sicurezza.

Col suo look personale non fa pensare a una vettura che punta soprattutto sul prezzo, conveniente anche se si aggiungono i numerosi accessori necessari a completare la dotazione: non solo la radio e i cerchi in lega, ma soprattutto l’utilissimo Esp (un buon motivo per scegliere la “ricca” Lauréate, la sola che può montarlo). Inoltre, ci si deve accontentare del “clima” manuale e di interni dall’aspetto un po’ datato, seppure indubbiamente spaziosi, oltre che di una dotazione di airbag ridotta al minimo indispensabile. Questo nulla toglie al fatto che la Duster sia una suv versatile, a suo agio in città come nei viaggi e, grazie all’efficace trazione integrale, in grado di dire la sua pure sulle strade innevate e nel fuori strada leggero. Il turbodiesel – che non fa miracoli nei consumi – è brillante a sufficienza, ma sterzo e freni non sono da sportiva e su strada, più che la guidabilità, si apprezza il comfort

PERCHÈ SÌ

 
 

Baule
Ampio e correttamente sfruttabile, è in grado di soddisfare le esigenze di una famiglia di cinque persone; all’occorrenza può essere facilmente ampliato abbattendo lo schienale del divano, che nella Lauréate è frazionato.

Comfort
L’insonorizzazione del motore è efficace, e stando nei limiti imposti dal Codice anche i lunghi viaggi si affrontano senza stress. Grazie alle buone capacità filtranti delle sospensioni non si soffre neppure sullo sconnesso.

Prezzo
Ottenere altrettanto per una cifra simile non è possibile. Anche completando la dotazione con gli accessori necessari, in fatto di prezzo la Duster non ha rivali, nemmeno fra le suv più piccole e meno potenti.

Spazio
Le estese superfici vetrate e il soffitto alto fanno apparire l’abitacolo ancor più arioso, ma lo spazio non manca di certo: la Duster può accogliere cinque persone, grazie al divano largo abbastanza anche per tre occupanti adulti.

PERCHÈ NO

 
 

Climatizzatore
Il “clima” automatico, ormai diffuso anche nelle utilitarie, non è disponibile: ci si deve accontentare di quello manuale (di serie), le cui manopole sono – oltretutto – sistemate troppo in basso e per azionarle ci si distrae dalla guida.

Consumi
Il peso, la rilevante sezione frontale, i rapporti corti e la presenza della trazione 4x4 si riflettono sui consumi. Perciò, anche se da un turbodiesel di questa cilindrata ci saremmo aspettati maggiori economie, con 13,5 km/l la Duster merita la piena sufficienza.

Sicurezza
Gli airbag a protezione della testa di chi sta dietro non si possono avere nemmeno pagando un sovrapprezzo, e l’Esp è optional. Migliorabile anche l’impianto frenante, sia per quanto riguarda la potenza, sia la progressività.

Sterzo
La taratura della servoassistenza lascia a desiderare: fra le curve lo sterzo delude perché è lento e fatica a riallinearsi, mentre in autostrada risulta scarsamente preciso e richiede piccole, continue correzioni.
 

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4500 giri   171,8 km/h 168 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,1   12,5 secondi
0-400 metri 18,3 121,7 km/h 18,7
0-1000 metri 33,9 151,7 km/h 34,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 33,9 147,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,9 147,0 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 17,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   41,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,7 metri 10,4
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Cilindrata cm3 1.461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 240/1750
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/182/170
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1294
Capacità bagagliaio litri 443/1604
Pneumatici (di serie) 215/65 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4500 giri   171,8 km/h 168 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,1   12,5 secondi
0-400 metri 18,3 121,7 km/h 18,7
0-1000 metri 33,9 151,7 km/h 34,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 33,9 147,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,9 147,0 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 17,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   41,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,7 metri 10,4
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato
Cilindrata cm3 1.461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 240/1750
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/182/170
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1294
Capacità bagagliaio litri 443/1604
Pneumatici (di serie) 215/65 R 16
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I VOTI DEGLI UTENTI
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57
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3,1
3.11751
434


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Ritratto di Sbinno
4 agosto 2011 - 00:04
Ottimo commento, davvero bello soprattutto visti gli altri.
Ritratto di condor1
27 aprile 2011 - 14:58
come dico sempre io chi critica il suv lo fa perche è solo geloso e non se lo puo permettere. Sono belli sportivi full optional sicuri e piu spaziosi rispetto ad una normale berlina.
Ritratto di 19miki90
27 aprile 2011 - 17:49
2
Cos'é sta smania di fare gli "sboroni" dicendo che chi li critica é un pezzente... Non é affatto vero! A parte il fatto che un mezzo perfetto non esiste, tanto meno potranno esserlo i suv, che sono una via di mezzo tra un fuoristrada ed una berlina andando male sia fuoristrada che in strada, vedi la prova dell'x6 di top gear e sul fatto della bellezza é soggettivo. Per quanto riguarda la sportività credo proprio che tu non abbia bene in chiaro cosa sia... sul full optional dipende, come qualsiasi altra auto, da che versione prendi, e per quanto riguarda la sicurezza anche io se andassi in giro con un tir sarei al sicuro... un po' meno quelli che prendo nel caso di incidente...
Ritratto di Mister Grr
27 aprile 2011 - 17:54
nè full optional nè sicuro nè sportivo. La mia C3 del 2003 ha il doppio degli accessori di serie di questo mezzo berlina mezzo suv mezzo 4x4 mezzo qualsiasi cosa e mezzo poco sicuro. A 18000 euro posso comprarmi montagne di auto migliori di questo...e in ogni caso, il suv non ti fa ricco, ma solo molto piccolo. Probabilmente rispecchia il propietario, che si vanta di avere un grosso arnese ma in realtà è poca roba, ed è sostanzialmente inutile. Sisi, rosico, da matti proprio ahahah!
Ritratto di Al86
27 aprile 2011 - 18:34
Ceeeerto, come no, mi mancava il tuo commento sullo Stupid Useless Vehicle come mezzo universale, si universalmente inutile. Bello? Dipende , il "bello" varia da persona a persona, sportivo? E' una battuta? Come diavolo fai a definire un coso del genere "sportivo"? Ma sai quali sono le vere auto sportive? No, giusto hai ragione, infatti tutte le auto sportive hanno linee a cubo, pesano 2 tonnellate e sono alte da terra, vero? Più spaziosi di una berlina, si, ma non sono più spaziosi di una wagon (hanno gli stessi ingombri, più o meno, e le wagon costano meno). Chi ha problemi mi sa che sono i cultori del SUV che per "motivare" (come se ce ne fosse bisogno) questa categoria di mezzi inutili ne spara di tutti i colori, forse non gli va giù che berline meno potenti gli danno la paga ai loro "magnifici" SUV, o che quando vanno in montagna quelli col fuoristrada gli passano di fianco ridendo quando sono bloccati come degli idioti, o che il vicino di casa non ha bisogno del muletto per caricare il bagagliaio della sua wagon, dite le cose come stanno, il SUV è inutile ma vi piace, punto e nessuno ha da ridire su questo
Ritratto di condor1
27 aprile 2011 - 21:22
vabbene che ultima volta siamo stati settimane a discutere al ma come fai a dire certe cose!!!!Ovvio che io non mi riferisco al duster al commento precedente che è un suv economico ma validissimo!!!!!!! ma a meno di 30 mila euro si trova ad esempio la quasquai n tec suv sportivo con splendidi cerchi da 18 e fuull full optional con navigatore tetto panoramico vetri scuri e con un motore parsimonioso!!!Senza poi escludere altri bei suv come il rav 4 . mezzi parsimoniosi sicuri full e sportivi. CHI CRITICA IL SUV LO FA PERCHE E' GELOSO E NON SE LO PUO PERMETTERE!!!!! basta con l ipocrisia e cerchiamo di essere obiettivi. Poi va be anche io critico che compa i suvonni da oltre 50 mila euro solo per la citta quelli sono mezzi inutili ma non i suv compatti della fascia da 30 mila euro!!!
Ritratto di Al86
27 aprile 2011 - 21:45
Scusa una cosa, non credo di aver capito bene, ma per te un'auto è sportiva se ha i cerchi da 18", navigatore, tetto panoramico e vetri scuri? Se è così abbiamo un concetto di sportività alquanto differente, poi si non mi posso permettere un SUV (così come non mi posso permettere una qualsiasi altra auto dai 20000€ in su) ma ti posso garantire che non sono per niente geloso o invidioso di chi ha il SUV/Crossover ne che sia da 30 ne che sia da 50000€, semplicemente non credo alle favolette sul "mezzo universale" (che non esiste) e scelgo l'auto in base alle mie esigenze, se voglio una sportiva prendo una sportiva (che sicuramente è molto più sportiva di un SUV), se voglio un'auto spaziosa prendo una wagon o una monovolume (tanto caricano quanto il SUV, ma non c'è bisogno del muletto), se voglio un fuoristrada prendo un fuoristrada (che sicuramente è molto meglio fuoristrada di qualsiasi Stupid Useless Vehicle), ma mai prenderò in considerazione quelle sottospecie di ibridi di SUV/Crossover che l'unica cosa che uniscono sono i lati negativi di tutte le auto. P.S.: Comunque, secondo il tuo ragionamento, tu dovresti essere geloso di chi ha il SUVvone da 50000€...
Ritratto di condor1
28 aprile 2011 - 12:28
i cerchi da 18 con i vetri scuri uniti ad una carozzeria sportiveggianti quale è quella di quasi tutti i suv ti danno una vettura sportiva!!!! poi optional come tetto in vetro navigatore ecc migliorano il confort e la bellezza della vettura!!!Anche questa è sportività. Cosi come è sportiva una punto in allestimento sport!!!! Ovvio che queste vetture poi sono diverse da una sportiva di razza come la tt o z4 ma quelle sono altre categorie!!!POI il suv e mezzo universale perche lo usi sulla neve (se è 4x4) una normale berlina no. lo usi per lavoro visto che è piu spazioso e anche per lunghi viaggi. Le monovolume di oggi sono brutte dalla linea da vecchi ideali solo per famiglie e per propietari senza alcun gusto delle auto!!!Le fuoristrada da te dette sono inutili perche consumano solo di piu e spendi solo piu in manutenzione visti i motori piu potenti.Ma cosa ci fai in italia con un fuoristrada, non esistono mica deserti , quelli sono utili solo li o per gare come la parigi dakar!!! Non sono geloso di che ha un suvvone da 50 mila perche mica li critico , ma dico solo che quelli potrebbero essee visti esagerati per dimensioni in citta, ma poi ognuno fa quel che vuole . Che poi chi li guida sia un evasore è un altro discorso. ciao.
Ritratto di Al86
28 aprile 2011 - 13:41
Ti ripeto, abbiamo un concetto di sportività differente, per me uno scuolabus coi cerchi da 18", i finestrini oscurati, il tetto panoramico e il navigatore non è sportivo, così come non lo è una Punto Sporting (al limite, quest'ultima, è sportiveggiante, ma un SUV fatto a quel modo, magari con anche assetto ribassato, per me è solo ridicolo). Poi con non ho mai avuto la necessità delle 4 ruote motrici sulla neve con nessuna auto che ho avuto (eppure in montagna in inverno ci andavo spesso), poi comunque anche con la trazione integrale bisogna mettere le termiche o le catene (altrimenti hai 4 ruote motrici che girano a vuoto), poi il fuoristrada non serve solo nel deserto, ma anche nel fuoristrada "nostrano", voglio vederti col SUV/Crossover fare una pietraia con magari anche una pendenza vicina al 100%, senza ridotte, senza blocchi dei differenziali (e, la maggior parte dei SUV, senza un vero differenziale centrale) e con sospensioni prettamente stradali e il corpo vettura a 20cm da terra... Che i fuoristrada consumano di più comunque non è detto, di fuoristrrada mica c'è solo l'Hummer...
Ritratto di condor1
28 aprile 2011 - 14:37
non mi pare che quasquai rav4 tiguan x3 q5 ecc siano deglia autobus al contrario hanno una linea piu bella e sprtiva di moltissime berline. Secondo il tuo raggionamento allora nemmeno una giulietta o golf sono vetture sportive , ma semmai lo sono solo tt o z4. Qualsiasi vetture puo diventare sportiva nella linea con i dovuti optional!!! Poi perche dovrei fare pendenze dell 100 per cento??????? non abito mica all everest!! chi ha il suv non ci pensa proprio ad andare sulle pietraie, e comunque li ci va solo chi ha la passione per off road, e in genere ci vanno fuoristrada vecchi e modificati!!! Voglio vedere a fare offroad con un pajero da 50 mila euro!!!In ogni caso tutto i fuoristrada consumano tutti moltissimo!!
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