PROVATE PER VOI

Dacia Sandero: risparmia anche nella sicurezza

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2008
Listino prezzi Dacia Sandero non disponibile
  • Prezzo (al momento del test)

    € 9.050
  • Consumo medio rilevato

    12,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    165 grammi/km
  • Euro

    4
Dacia Sandero
Dacia Sandero 1.5 dCi 75 CV Lauréate

L'AUTO IN SINTESI

Ha le stesse dimensioni di una Fiat Grande Punto, ma il prezzo è inferiore di un terzo. Pensata e prodotta al risparmio, l’Esp e gli airbag per la testa non si possono avere neppure a pagamento.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Vale più di quel che costa

Ha una linea sobria ma anche priva di personalità. La dotazione di serie è piuttosto scarsa. Dentro è spaziosa e il bagagliaio è capiente. Il vero problema è nella sicurezza: airbag a tendina e Esp non si possono avere nemmeno a pagamento.

La linea è gradevole ed equilibrata nelle forme, compresa la coda, per quanto sia meno originale. Spiccano i grandi fari, i fendinebbia incorporati nei paraurti, e le protezioni sulle portiere contro i piccoli urti laterali.

Per tenere basso il prezzo, per quest’auto (che comunque svolge bene il suo “lavoro” di utilitaria), vengono proposti come optional accessori che fanno, invece, parte dell’equipaggiamento di serie per molte rivali (come la radio con lettore di cd e il climatizzatore).

Il motore è regolare nel funzionamento ma un po’ pigro. In compenso le sospensioni se la cavano bene anche sui fondi dissestati: non a caso la Dacia Sandero è una vettura pensata anche per Paesi dove molte strade sono in pessime condizioni.

Tutt’altro che sontuosa la dotazione di serie (ABS, airbag frontali, fendinebbia, sedile del guidatore e volante regolabili in altezza, retrovisori a comando elettrico), ma, considerando il prezzo di listino, non ci si può comunque lamentare.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Nel regno della plastica

L’aspetto della plancia è economico, con plastiche dure e finiture solo sufficienti; però, il cruscotto comprende il computer di bordo. L’abitacolo è spazioso: sui sedili davanti si sta davvero comodi e, dietro, il divano (piatto al centro) accoglie senza problemi tre passeggeri. Il vano bagagli è ampio, ben accessibile e sfruttabile grazie alla sua forma regolare; reclinando gli schienali posteriori si guadagna ulteriore spazio ma si crea anche un gradino nel piano di carico.

Plancia e comandi
Con simili premesse non ci si possono aspettare finiture impeccabili e plastiche morbide al tatto. Per economizzare si è fatto ricorso persino al quadro strumenti della Clio Storia, che comprende pure il computer di bordo (il livello della benzina e il termometro dell’acqua sono visualizzati in un apposito display digitale).

Abitabilità
È la qualità migliore della Dacia Sandero: accoglie senza problemi anche cinque persone. In buona sostanza, si è risparmiato su vari aspetti ma non nello spazio interno. I sedili davanti sono comodi (quello del guidatore ha persino la regolazione del supporto lombare) e dietro si sta bene in tre: infatti la seduta è “piatta” nella parte centrale. Pure la visibilità è buona di tre quarti posteriore (e questo è un punto debole per molte auto).

Bagagliaio
Il vano è di forma regolare e ben sfruttabile. La “bocca” di carico è grande e anche se si è cinque si dispone di una capienza “quasi da vacanze”. Un elemento di praticità in più è costituito dai comodi anelli posti sul fondo ai quali si possono fissare i bagagli. Abbattendo gli schienali si forma un gradino, mentre un altro aspetto positivo è costituito dalla presenza di una ruota di scorta di dimensioni normali (fatto inconsueto per molte auto, anche di classe superiore).

COME VA

2
Average: 2 (1 vote)
Consuma poco ma non corre

In città le sospensioni smorzano bene le buche e lo sterzo (servoassistito) è leggero in manovra. Nelle strade extraurbane la Sandero risponde bene ed è piacevolmente confortevole se guidata con piglio turistico;  però, aumentando la velocità tende a coricarsi un po’ in curva e a rispondere in modo meno preciso ai comandi del volante. In autostrada emergono i limiti delle economie di progettazione: l’insonorizzazione dell’abitacolo è insufficiente e a 130 all’ora motore e fruscii si fanno sentire troppo.

In città
Anche se il servosterzo è di serie, a volte il volante risulta un po’ pesante da manovrare a bassa velocità.  Per il resto, è tutto ok: le sospensioni assorbono bene le asperità del fondo stradale e la frizione non richiede un grande sforzo sul pedale.

Fuori città
Una certa tendenza al “coricamento” del corpo vettura in curva (senza che ciò pregiudichi più di tanto la tenuta di strada) e il volante (non molto preciso) che tende a non “riallinearsi” in uscita di curva inducono a non esagerare quando si guida.

In autostrada
Per non salire troppo col prezzo la Casa ha optato per i vetri di spessore sottile e per una limitata insonorizzazione del cofano motore. Tutto questo ha inciso negativamente sulla rumorosità: già a 3500 giri il motore fa un bel baccano e oltre i 100 km/h si avvertono fastidiosi fruscii aerodinamici.

QUANTO È SICURA

2
Average: 2 (1 vote)
Alcune evidenti carenze

Il rovescio della medaglia delle auto low cost è che derivano da modelli di progettazione non recente, dunque inevitabilmente “indietro” in termini di sicurezza: per la Sandero i risultati dei crash test EuroNcap sono solo discreti, e l’ESP non è previsto nemmeno in opzione. Di serie ci sono soltanto i due airbag frontali, e per avere quelli laterali si deve pagare un sovrapprezzo.

Gli airbag laterali non costano molto, ma quelli a tendina (per la protezione della testa), non si possono avere neppure a pagamento, e lo stesso dicasi per l’ESP. Nei test dell’EuroNcap, poi, la Dacia Sandero ha riportato appena tre stelle per la protezione di guidatore e passeggeri, ma ne ha anche ottenute quattro per la protezione dei bambini seduti con l’apposito seggiolino, e soltanto una per i pedoni. Un risultato globale abbastanza basso per una vettura moderna, ma prevedibile viste le “rinunce” fatte in sede di progettazione della vettura.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Se non si pretende troppo

Se si cerca una vettura che costa poco e che non sia alla moda ci si può pensare. Ma con qualche euro di più esistono esemplari molto più sicuri.

Non è fatta certo per gli “smanettoni”. Invece, va bene per chi cerca un veicolo onesto col quale spostarsi in tranquillità, ma che offra comunque di un certo spazio per le persone e i loro bagagli. 

PERCHÈ SÌ

 

Comfort 
Le sospensioni assorbono bene le asperità del fondo stradale e i sedili sono bene imbottiti. Per cui, sopporta bene sia lo sconnesso, sia il pavé.

Spazio
La forma piatta della seduta del divano accoglie agevolmente anche una terza persona. Comodi pure i sedili anteriori, che offrono ampie possibilità di regolazione.

Visibilità 
È buona di tre quarti posteriore e, per chi vuole manovrare in tutta tranquillità, c’è pure l’optional dei sensori di parcheggio.

Baule
Non ha problemi ad accogliere tanti bagagli. Ed è possibile anche fissare il carico ad appositi ganci disposti sul fondo.

PERCHÈ NO

 

Finiture
I materiali sono economici e la plastica della plancia, sebbene abbia un aspetto gradevole, è sensibile ai “graffi” accidentali.

Freni
Gli spazi d’arresto sono un po’ troppo “lunghi” rispetto a  quelli ottenuti dalle migliori rivali.

Sicurezza
ESP e airbag a tendina per la testa non si possono avere neppure a pagamento. L’unico “miglioramento” in materia è consentito dagli airbag laterali, che costano anche poco.

Sterzo
Sui percorsi con tante curve è bene non esagerare: lo sterzo non è molto preciso ed è un po’ lento nel riallinearsi.

SCHEDA TECNICA





VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5900 giri   156,6 km/h 161 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,3   13,0 secondi
0-400 metri 19,2 114,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,0 140,5 km/h 35,0 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,2 135,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,3 120,7 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 27,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,3 km/litro 10,4 km/litro
Fuori città   15,9 km/litro 18,5 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Massimo   7,0 km/litro non dichiarato
Medio   12,8 km/litro 14,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   43,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   74,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 10,5
Cilindrata cm3 1390
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/5500
Coppia max Nm/giri 112/3000
Emissione di CO2 grammi/km 165
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 402/175/153
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1036
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 185/65 R 15


I NOSTRI RILEVAMENTI





VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5900 giri   156,6 km/h 161 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,3   13,0 secondi
0-400 metri 19,2 114,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,0 140,5 km/h 35,0 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,2 135,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,3 120,7 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 27,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,3 km/litro 10,4 km/litro
Fuori città   15,9 km/litro 18,5 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Massimo   7,0 km/litro non dichiarato
Medio   12,8 km/litro 14,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   43,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   74,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 10,5
Cilindrata cm3 1390
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/5500
Coppia max Nm/giri 112/3000
Emissione di CO2 grammi/km 165
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 402/175/153
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1036
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 185/65 R 15


Dacia Sandero
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I VOTI DEGLI UTENTI
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55
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VOTO MEDIO
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2.832815
323


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Ritratto di adri76
14 novembre 2010 - 23:52
La Sandero brutta? Ma mi spiegate dove la vedete tutta 'sta bruttezza? Io ne vedo già parecchie in giro, e vi garantisco che dal vivo sono anche più carine che in foto... la Sandero mi ha colpito fin da subito, e non solo per il prezzo (che è uno dei motivi per cui l'abbiamo presa in considerazione), ma proprio perchè è una macchina simpatica, grintosa e spartana come piace a noi. Io mi ero proprio innamorata della Sandero, mi immaginavo già di girare su una di un bel rosso brillante... Alla fine abbiamo optato per la Hyundai i20 (che insieme alla Sandero, di questi tempi, è una delle auto più economiche sul mercato) perchè ha un allestimento ottimo a un prezzo stracciato e perchè sul GPL la Hyundai di Borgomanero faceva uno sconto di 2000 euro (mentre la Renault, al contrario, per avere il GPL maggiorava la Sandero di 2000 euro). Tenete conto che noi non avevamo niente da rottamare (la nostra 600 ci serve ancora perchè lavoriamo in due posti diversi e in orari diametralmente diversi) e che abbiamo preso l'auto quando ormai gli incentivi statali erano finiti da tempo (settembre 2010). Che dire, siamo ultra-soddisfatti della nostra i20... però ogni volta che vedo una bella Sandero rossa in giro per le statali, ancora mi si stringe il cuore!! Ah, un'ultima cosa: guardate che i risultati dei crash-test della Sandero non sono mica così scarsi: 3 stelle per gli occupanti adulti, e ben 4 per i bambini (http://www.euroncap.com/tests/dacia_sandero_2008/340.aspx). Inoltre gli EURONCAP crash-test tengono conto solo della sicurezza passiva, che in condizioni reali conta solo fino a un certo punto: quando in una statale si fa uno scontro frontale le velocità sono molto maggiori di 65 KM all'ora, perchè in realtà dovete sommare le velocità di entrambe le auto. Inoltre non è detto che la mole delle auto che si scontrano sia la stessa: se io mi scontro a 90Km all'ora con un SUV con la mia i20, anche se la mia macchina ha 5 stelle, 8 airbag (frontali, laterali e a tendina) e l'ESP, me ne vado lo stesso al creatore!!! La sicurezza più importante è quella "attiva": sospensioni, assetto, tenuta di strada, affidabilità dei freni, e specialmente, come dice anche Marco Cantusci, bisogna saper guidare! Infine, per quanto riguarda l'ESP, da quando ha cominciato ad avere una diffusione su larga scala sembra che non se ne possa più fare a meno... come ho già detto altrove, talvolta mi vengono i brividi a pensare come tutti siano convinti di poter fare qualsiasi cosa in strada, tanto c'è l'ESP che ti salva la vita! Se uno è impedito alla guida di un'auto e non è in grado di portarla, anche l'ESP potrebbe riservargli delle brutte sorprese! Viva la Sandero!!!
Ritratto di sagittario32
16 marzo 2011 - 11:53
Ciao! Allora la Sandero non è brutta come linea ma come materiali interni fanno schifo, è x questo che costa poco sennò non era considerata low-cost! Cmq pref spendere un pò di + che avere una macchina del genere! L'unica cosa che posso dire e che ha di buono è il motore xchè lo fornisce la renault! Poi scusa con quella cifra ti compri una punto classic gpl!
Ritratto di adri76
31 maggio 2011 - 18:56
Ecco, la Punto Classic è proprio la macchina che non comprerei, mai e poi mai. Questione di gusti...
Ritratto di cosmoauto
25 dicembre 2010 - 17:54
scusate ma forse c'è un errore: la prova parla della 1.5 dci 70 cv, ma i risultati dei consumi e la scheda tecnica dell'auto parla del motore 1.4 benzina 75 cv?
Ritratto di inpa77
31 maggio 2011 - 16:04
11ooo km tutto ok soddisfatto al 100 % del acquisto! viva la mia Sandy che mi fa risparmiare tanti soldi
Ritratto di nello13
28 febbraio 2012 - 18:42
7
l'ho guidata nella versione 1.4 75cv benzina/gpl e ci trovo molto della Clio II che avevo fino allo scorso anno... Ora ho preso la Clio III e nella Sandero c'è anche qualcosa di essa,come maniglie porte e leva cambio!!... Per il resto la vedo ottima per chi non ha molti soldi!..Infine avrei una domanda,qualcuno sa quando esce la versione restyling già presente in Sudamerica??
Ritratto di gig
24 aprile 2012 - 10:54
L' auto, nonostante il prezzo (tra i più bassi nel listino, soprattutto considerandone i contenuti), è ben fatta, i materiali sono adeguati alla categoria e i montaggi non deludono. Anche la dotazione, per soli 9100 euro, non delude (di serie clima, radio, fendinebbia, vetri elettrici, chiusura centralizzata, eccetera)! La versione Ambiance (a parer mio il giusto allestimento!), va ampliata con un pacchetto che include radio e clima ed i fendinebbia. E si arriva così a 9100 euro; il prezzo del top di gamma che, però, fa pagare il clima! Un' auto onesta e dalle buone doti stradali, con un buon comfort ed un adeguato consumo. La comprerei, ma consiglio a chi interessato all' acquisto di stare attenti in concessionaria (sono un pò "furbetti"!). Saluti
Ritratto di pirelli
24 aprile 2012 - 21:44
io avrei paura a prenderla, ho paura che mi lascerebbe a piedi voi che ne dite?
Ritratto di gig
10 giugno 2012 - 12:13
Beh, io te la consiglierei: se ti serve spazio e vuoi spendere poco ma non vuoi rimanere deluso in quanto a dotazione (radio, clima, vetri elettrici dietro e airbag laterali ci sono!) secondo me ti va bene! Certo, in questo periodo anche le altre case fanno sconti, ma nessuna regala nulla. Giusto Hyundai e Dacia convengono. Ti consiglio anche di prendere in considerazione la i10: se hai bisogno di meno spazio, è ottima. Poi fai tu... Ciao
Ritratto di pirelli
23 giugno 2012 - 21:05
come funziona il climatizzatore della dacia? fa il suo dovere? o rinfresca poco?? sai essendo auto rumene visto che stò per comprarla mi è sorto questo dubbio visto che la userò solo per andare a lavoro e devo fare 50km andare e 50 a tornare e in estate cn il caldo non è piacevole!!!!
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