PROVATE PER VOI

DS 3 Cabrio: guarda avanti, ti divertirai

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.400
  • Consumo medio rilevato

    14,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    6
DS 3 Cabrio
DS 3 Cabrio 1.6 THP 208 CV Performance
L'AUTO IN SINTESI

La DS 3 Cabrio è l’unica, tra le piccole scoperte, a offrire cinque posti e un vano di carico adeguato (245 litri). Ha anche una capote in tela ben fatta, ma il “soffietto” che si crea quando è aperta porta quasi a zero la visibilità posteriore. Sotto il cofano della DS 3 c’è un moderno 1.6 turbo a iniezione diretta, che ha una potenza notevole per la cilindrata e una bella grinta (l’accelerazione è bruciante e le riprese sono rapide); inoltre, spinge bene e con regolarità anche ai bassi regimi. L’auto è sicura e divertente da guidare, grazie anche alle sospensioni “solide” che tengono a bada il coricamento della carrozzeria in curva.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SFIZIOSA E ANCORA ATTUALE 

Caratterizzata dalla capote in tela che scorre lungo gli archi laterali del tetto e si può fermare nella posizione che si preferisce, questa DS 3 Cabrio ha una personalità spiccata, e si presenta ancora attuale. Tutto questo, pur derivando con modifiche di dettaglio dalla Citroën DS 3 Cabrio del 2009 (nel gruppo Psa, DS è diventato un marchio a sé nel 2016). L’estesa mascherina è raccordata da due listelli lucidi ai fari, il lunotto avvolgente pare un tutt’uno con i finestrini posteriori e gli inserti cromati nelle fiancate danno un tocco di eleganza all’insieme. Esclusivi di questa versione sportiva della DS 3 sono i fari allo xeno (di serie, con abbaglianti anche a led) e i cerchi neri e diamantati di 18”. I pedali in alluminio e il volante con la corona appiattita danno un tocco di grinta all’abitacolo.

Questa sportività nel look la ritroviamo anche su strada. Il 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina con 208 cavalli, assai grintoso e pronto già dai 2000 giri, è abbinato a un cambio ben manovrabile e dai rapporti ben scalati; le sospensioni piuttosto rigide e l’assetto ribassato (di 1,5 cm) limitano il rollio in curva della DS 3 Cabrio. In tema di sicurezza, la vettura se la cava: ha sei airbag (quelli a tendina proteggono dagli urti laterali sia i passeggeri anteriori sia quelli posteriori), ma la frenata automatica d’emergenza è optional, e altri aiuti alla guida non sono disponibili. Anche per questo motivo, la DS 3 (nella versione “chiusa”) ha meritato tre stelle nel crash test EuroNCAP svoltosi nel 2017: un po’ poco. Peccato anche per la visibilità posteriore:  il “soffietto” che si crea a capote completamente aperta praticamente azzera la visuale verso la parte retrostante; in parcheggio vengono in aiuto i sensori di distanza, ma la telecamera è optional.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
PICCOLA E CABRIO, MA ACCOGLIENTE

Plancia e comandi
La plancia della DS 3 Cabrio, moderna ed elegante con l’ampia fascia in plastica lucida, non è più affollata di pulsanti come nelle DS 3 prodotte sino al 2016: molte funzioni sono accessibili attraverso il display di 7”, ben leggibile ed equipaggiato con il Mirror Screen che gli permette di “dialogare” con gli smartphone compatibili. Notevole, per una “piccola”, il numero di portaoggetti: dentro il bracciolo centrale, nel tunnel, e alla base della consolle. Ma il tasto per attivare le quattro “frecce” è troppo a destra per essere raggiunto comodamente dal guidatore, e il comando per regolare l’altezza dei fari è nascosto dietro la leva del cruise control.

Abitabilità
Piuttosto spazioso in rapporto alle dimensioni della carrozzeria, l’abitacolo della DS 3 Cabrio è rifinito e assemblato con precisione. La posizione di guida è comoda e ha un’impostazione sportiva, con la seduta bassa. Le cinture di sicurezza anteriori, però, non sono regolabili in altezza. Ampiamente registrabili, invece, il volante e la poltrona, che trattiene bene il corpo. Il divano è piatto: stringendosi, si può viaggiare in tre.

Bagagliaio
Per quanto riguarda la capienza (245 litri) il vano di carico della DS 3 Cabrio primeggia tra le piccole scoperte (oltre a offrire il vantaggio extra del divano frazionato). Con la piccola bocca di carico, tuttavia, stivare oggetti ingombranti è poco agevole.  

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
TI PUOI DIVERTIRE. MA IN RETROMARCIA…

In città
Al semaforo la DS 3 Cabrio 1.6 THP può scattare come una “scheggia” e nel traffico, grazie alle dimensioni ridotte e allo sterzo pronto, si muove con agilità. A capote aperta, però, bisogna fare i conti con la scarsissima visibilità all’indietro, che rende poco agevoli “retro” e parcheggi. Vengono in aiuto (ma solo in parte) i sensori di distanza posteriori. Non male, considerando le prestazioni sportive, il consumo: 12,4 km/litro. 

Fuori città
Nei percorsi tortuosi, le soddisfazioni non mancano: il 1.6 è grintoso e pronto nella risposta, le sospensioni sono efficaci (anche per chi non è un “pilota” esperto) e lo sterzo diretto e preciso; sicura (anche se gli spazi di arresto sono solo discreti) la frenata. I ridotti vortici d’aria rendono piacevole la guida anche con la capote aperta, e, se non si sfruttano i tanti cavalli a disposizione, si consuma anche poco: i nostri strumenti elettronici hanno detto 17,2 km/litro.

In autostrada
Oltre i 120 km/h, con la capote chiusa, si avverte qualche fruscio aerodinamico (che, comunque, non dà troppo fastidio). A 130 km/h, in sesta, il motore è a 3200 giri: non si fa sentire più di tanto e consente di percorrere 13 km con un litro di benzina. A tutta prova la stabilità: i curvoni autostradali affrontati “allegramente” non impegnano troppo.

PERCHÉ SÌ

Finiture 
Materiali di qualità e accoppiamenti accurati: è una vettura ben fatta.

Motore 
Potente e davvero vivace, il 1.6 spinge vigoroso a tutti i regimi e si accontenta di poco carburante.
 
Sospensioni 
Mantengono la vettura sempre ben “attaccata” alla strada, senza arrivare a essere “punitive” per la schiena di chi è a bordo.
 
Sterzo 
Anche alle velocità elevate garantisce una notevole precisione di guida.

PERCHÉ NO

Bagagliaio 
Con la bocca di carico così piccola, stivare oggetti ingombranti è difficile.

Comandi 
L’hazard è troppo a destra, e il comando per regolare l’altezza dei fari è nascosto.
  
Dotazione
Per un prezzo di oltre 30.000 euro, la frenata automatica d’emergenza non dovrebbe essere optional. 

Visibilità  
In “retro” si vede poco anche con la capote chiusa, e quando la si abbassa la visuale diventa quasi nulla. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 153 (208)/6000
Coppia max Nm/giri 300/3000
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 395/171/146
Passo cm 245
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1250
Capacità bagagliaio litri 245/940
Pneumatici (di serie) 205/40 R18
Serbatoio litri 50


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Pilot Super Sport.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5600 giri   231,0 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,7   6,7 secondi
0-400 metri 14,9 155,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,1 193,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 30,2 188,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,0 178,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 6,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   17,2 km/litro 21,7 km/litro
In autostrada   13,0 km/litro non dichiarato
Medio   14,1 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri non dichiarato
DS 3 Cabrio
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I VOTI DEGLI UTENTI
9
11
18
10
24
VOTO MEDIO
2,6
2.59722
72
Aggiungi un commento
Ritratto di The_Duke
23 maggio 2018 - 21:28
OM607 prima e OM608 adesso saranno esclusivamente su Classe A e derivate, B, CLA e CLA SB, GLA, GLB e nuovi modelli. Non li vedrai mai in altri brand. Nemmeno in Infiniti che continua ad usare il vetusto 1.5dCi.
Ritratto di -BOSS-
23 maggio 2018 - 22:32
Ma non hai ancora capito che il 1.5 dCi Dacia e il 1.5 "OM607", a parte due cazzatine come il diverso motorino d'avviamento, alternatore e pochissimo altro, sono IDENTICI in tutto e per tutto?! Dal monoblocco in ghisa fino ad arrivare alla distribuzione monoalbero con solo 8 valvole, persino i valori di quando sviluppa potenza e coppia massima sono identici e perfettamente sovrapponibili. Forse l'unica vera differenza è che in uno c'è picchiato il marchio Mercedes, mentre nell'altro c'è appiccicato lo stemma Dacia: per qualcuno cambia tutto...
Ritratto di The_Duke
24 maggio 2018 - 00:41
Solo 100 parti e la centralina: il cervello... bazzecole. Che succede, per la tua giapponesina ti danno meno di quanto speravi, eh? Nemmeno la Nissan la rivuole indietro.
Ritratto di luperk
8 giugno 2018 - 18:44
ma tu perdi anche tempo con uno che esalta e vezzeggia una utilitaria con ponte torcente e motori renault che in usa non darebbero in mano neanche ad un 16 enne fresco di patente? E' così priva di considerazione la classe a che oltreoceano neanche la vendono.
Ritratto di The_Duke
8 giugno 2018 - 20:12
Negli USA capiscono di auto quanto di cucina. Infatti vendicchia pure FCA. Ponte torcente dove? Motore Renault quale? Utilitaria quale?
Ritratto di ELAN
24 maggio 2018 - 09:59
1
Beh, A e questa sono due generaliste spacciate per premium... non vedo lo scandalo.
Ritratto di grande_punto
22 maggio 2018 - 21:12
3
Orrenda, sopratutto il muso.
Ritratto di puccipaolo
27 maggio 2018 - 17:17
5
Concordo, poi una cabrio deve essere in primis leziosa e modaiola...questa è una Citroen da 30K € ....secondo me ne venderanno meno di niente.
Ritratto di grande_punto
27 maggio 2018 - 20:02
3
Oggi ne ho vista una bianca in versione "normale" e ti dirò, non è poi così male. Anche se il muso, secondo me, rimane il suo tallone d'Achille...
Ritratto di LOL25
22 maggio 2018 - 21:53
Prezzo veramente troppo alto, tenendo conto del segmento e dell'età del modello
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