PROVATE PER VOI

Fiat 124 Spider: corre (e beve) tanto

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2016
Listino prezzi Fiat 124 Spider non disponibile
Pubblicato 13 marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.900
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 124 Spider
Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Lusso

L'AUTO IN SINTESI

La Fiat 124 Spider è una reinterpretazione in chiave attuale della Fiat 124 Sport Spider degli anni 60 e 70, è prodotta in Giappone, sulla base della Mazda MX-5. Ma non è la sua “fotocopia”: ha una linea più personale e, su strada, mostra maggiore equilibrio. Niente reazioni nervose, notevole stabilità, ottima maneggevolezza: ispira fiducia. Il 1.4 Turbo MultiAir spinge bene ai medi regimi: dà tutto fra i 2500 e i 4500 giri, con un rumore di scarico fin troppo “educato” e consumi tutt’altro che bassi. Valido il cambio manuale a sei marce, dagli innesti secchi e precisi (appena contrastati solo nell’uso più irruento). La Lusso è la più ricca: interni in pelle e sensori di distanza posteriori. Ma la dotazione di serie è da integrare: il navigatore, nel pacchetto Premium, obbliga all’acquisto di quello Radio (per quasi 2.000 euro totali). Per gli sportivi più irriducibili c’è (a ben 40.000 euro) la Abarth, da 170 CV. Per tutte, la capote è manuale: che, però, si aziona comodamente e rapidamente con un semplice gesto del braccio destro.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

GUIDA MODERNA, LINEE DI UNA VOLTA

Fiat 124 Spider

La Fiat 124 Spider è una spider moderna, ma con un forte richiamo al passato nelle forme: la mascherina e i grandi fari (con luci diurne a led) ricordano quelli dell’antesignana lanciata nel 1966, come pure la coda ad “ala di rondine”. Aggressivo (ma fin troppo silenzioso) lo scarico sdoppiato: il 1.4 turbo a benzina da 140 CV spinge con vigore ma senza la “giusta colonna sonora”. Inoltre, “beve” (secondo i nostri rilevamenti quanto una Porsche Boxster da 299 cavalli!) e ha un allungo limitato: a 4500 giri ha già dato tutto. Il motore viene prodotto in Italia dalla Fiat e montato nell’auto in Giappone: è abbinato a un preciso cambio manuale a sei marce derivato da quello della precedente generazione della MX-5, in grado di reggere la generosa coppia del motore (240 Nm). La base tecnica della 124 Spider è raffinata: sospensioni a quadrilateri deformabili all’anteriore, multibraccio dietro. Rispetto alla giapponese, la taratura di molle, ammortizzatori e barre antirollio è specifica, così come quella del servosterzo elettrico (che resta invece uguale nelle sue componenti meccaniche). Il risultato è che l’italiana è più intuitiva da guidare e ha più una ridotta tendenza del posteriore ad allargare la coda: gli smaliziati apprezzeranno meno, ma così anche in marcia l’auto si differenzia dalla “sorella”. Scarsa l’insonorizzazione della capote, tanto che (in proporzione) si viaggia meglio a tetto aperto, quando i rumori dell’aria e delle gomme danno fastidio solo oltre i 110 km/h.

La capote, manuale, è rapida e facile da azionare anche da seduti: per aprirla, basta sbloccarla tirando una levetta, “lanciarla” all’indietro e fissarla con una leggera pressione su un “fermo” a scatto all’altezza della spalla. Per richiuderla, si procede al contrario. L’abitacolo della Fiat 124 Spider è spazioso per due, ma quasi non ha quasi portaoggetti: le porte non hanno tasche, il vano nel tunnel è minimo e manca il cassetto sulla destra. Per i piccoli oggetti c’è posto solo dietro i sedili (in tre vani non piccoli, ma scomodi da raggiungere, con solo quello al centro dotato di serratura a chiave) e nel ripiano a vista, sotto i comandi del “clima”. Rispetto alla Mazda MX-5 sono specifici i pannelli delle porte (morbidi), l’inserto nella plancia, il pomello del cambio, il “cuscino” e la corona del volante. Nell’allestimento Lusso, plancia e sedili sono rivestiti (di serie) in pelle di buona qualità, disponibile a scelta in colore nero o tabacco. “Furbi” gli altoparlanti nei poggiatesta dell’hi-fi Bose (optional): vivavoce e indicazioni del navigatore arrivano solo al guidatore.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
SPAZIO POCO, SPORTIVITÀ MOLTA

Fiat 124 Spider

Plancia e comandi
Di taglio sportivo il cruscotto della Fiat 124 Spider, con il contagiri in primo piano; ai lati, il tachimetro e il computer di bordo, con il termometro del liquido di raffreddamento e l’indicatore del livello del carburante. Per ragioni di sicurezza, in movimento lo schermo centrale (a sfioramento) si comanda soltanto con la rotella “cliccabile”, sul tunnel centrale, e con i tasti attorno (intuitivi). Il volante, regolabile in altezza ma non in profondità, è verticale, e la seduta è a pochi centimetri dal suolo; molto ben posizionata la pedaliera (semplicissimo eseguire la manovra del “punta-tacco” in scalata).

Abitabilità
A capote chiusa, neppure i più alti “toccano” con la testa. Il passeggero può essere infastidito dal rigonfiamento nel pavimento, accanto al tunnel (nelle MX-5 nasconde un componente dello scarico, assente in questa Fiat). Nel sedile, una leva regola lo schienale e una rotella varia in altezza la parte anteriore della seduta.

Bagagliaio
Con soli 140 litri, lo spazio non abbonda, sebbene il baule della MX-5 offra 10 litri in meno e abbia un’apertura più stretta (80x30 cm); in compenso, il vano della giapponese è più profondo di 9 cm. Dalla soglia (si trova a ben 81 cm da terra) al punto inferiore del piano di fondo (su due livelli) ci sono 37 cm: i bagagli vanno stivati in orizzontale. Il kit “gonfia e ripara” e gli attrezzi, fissati a una parete con semplici cinghie, sottraggono spazio.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NÉ SCOMODA NÉ IMPEGNATIVA, MA CHE FRUSCII!

Fiat 124 Spider

In città
L’erogazione regolare del 1.4 consente alla Fiat 124 Spider di muoversi con un filo di gas. Sui dossi rallentatori non si “saltella”; peggio va sulle asperità più marcate, ma il comfort non delude. Il cofano lungo obbliga a prendere bene le misure e nelle “retro” a capote chiusa, si benedicono i sensori di distanza (di serie). Non eccezionali i 10,2 km/l rilevati.

Fuori città
La generosa coppia limita la necessità di scalare: sopra i 2500 giri, premendo l’acceleratore si viene “fiondati” in avanti. Lo sterzo permette di pennellare le traiettorie. Rapidi i cambi di direzione, senza che l’auto risulti “nervosa”: il posteriore non “scappa” mai via. Accelerando in curva coi controlli elettronici disattivati, la ruota interna pattina presto: si sente la mancanza del differenziale autobloccante. Ben modulabile la frenata e non preoccupanti i consumi (15,6 km/l il dato misurato dai nostri strumenti).

In autostrada
La sesta marcia “di potenza” non aiuta a contenere i consumi: a 130 km/h il motore è a 3350 giri e si percorrono 11,5 km/l. I fruscii sono evidenti, specie dopo i 120 km/h; a tutta prova la stabilità, anche sulle giunzioni dei cavalcavia. Il cruise control di serie è utile; mancano, però, sistemi come l’avviso di uscita dalla corsia.

PERCHÉ SÌ

Capote
Pur non essendo motorizzata, è rapida e semplice da aprire e richiudere.

Facilità di guida
L’auto è un’agile sportiva a trazione posteriore, stabile anche nei rapidi cambi di direzione, e non mette mai in apprensione.

Personalità Ne ha tanta
Lo stile richiama quello della vecchia 124 Sport Spider, senza però essere smaccatamente rétro.

Sterzo
Coniuga precisione e omogeneità di risposta, ha il corretto “peso” e non è “nervoso”.

PERCHÉ NO

Consumi
D’accordo, le spider non sono fatte per “macinare” chilometri: questa, però, beve…

Dotazione
L’auto sfiora i 30.000 euro ma di serie offre poco (specie per la sicurezza). E diversi optional si possono avere solo in costosi pacchetti.

Portaoggetti
Sono davvero pochi (manca pure il cassetto destro) e non tutti facili da raggiungere.

Regolazione del volante
Manca quella in profondità (c’è persino in alcune citycar). E si sente...

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31368
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri103 (140)/5000
Coppia max Nm/giri240/2250
Emissione di CO2 grammi/km148
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm405/174/123
Passo cm231
Peso in ordine di marcia kg1050
Capacità bagagliaio litri140
Pneumatici (di serie)205/45 R17
Serbatotio della benzina45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 5500 giri 213,8 km/h215 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h7,3 7,5 secondi
0-400 metri15,2144,6 km/hnon dichiarata
0-1000 metri28,1182,5 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a32,2179,3 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a30,3174,6 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a8,6 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a8,6 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 10,2 km/litro11,8 km/litro
Fuori città 15,6 km/litro19,6 km/litro
In autostrada 11,5 km/litronon dichiarato
Medio 12,4 km/litro15,6 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 36,3 metrinon dichiarata
da 130 km/h 62,2 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 135 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10 metrinon dichiarata

 

Fiat 124 Spider
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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4.128205
468
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Ritratto di Davide Pellini
13 marzo 2017 - 19:48
La vetustà del motore, inteso come progetto, fa risentire dei consumi
Ritratto di ADC
13 marzo 2017 - 21:46
Perchè uno dovrebbe preferirla alla MX-5? Costa molto di più, offre meno accessori (non si posso avere gli abbaglianti automatici, il retrovisore interno fotocromatico e gli esterni ripiegabili elettricamente, il lane assist, il blind spot aasist) e ha un motore che non è sportivo (si sogna l'allungo e il sound del 1.5 Mazda). Sarà bella esteticamente, ma non basta
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 09:35
Perchè una parte della clientela in una spider non cerca sistemi elettronici. (a parte che i laterali ripiegabili non mi pare siano disponibili sulla ND). Per quanto riguarda il motore, l'allungo è sostanzialmente un placebo, soprattutto se parliamo della 1.5. Intendiamoci, è una vettura molto divertente ma 130 cavalli e 150 Nm sono 130 e 150, oltre non vai. E sono tutti in alto. Un po' come la vecchia RX8: bellissima, coinvolgente, sentivi questo motore che arrivava a frullare altissimo.....poi però sul singolo giro non stavi dietro alle NC 2.0 con un paio di modifiche.
Ritratto di SSS94
14 marzo 2017 - 19:32
nerone concordo in parte con te, dipende da cosa si vuole dall'auto sportiva, però da come la descrive AlVolante sembra un'auto si prestazionale, ma abbastanza "insipida" come guida, almeno per quanto riguarda il motore...è silenziosa e cala già dopo 4500 giri (personalmente è una cosa che mi da parecchio fastidio), quindi l'allungo e il sound saranno anche un placebo ma personalmente preferisco la sensazione alla prestazione, soprattutto su auto come mx-5 / 124 che tradizionalmente sono piu da giro domenicale che da pista...quindi su un'auto improntata più alla strada e al piacere di guida che alla pista, secondo me la scelta motoristica di Fiat ha poco senso, anche se trovo giusto accontentare i gusti di tutti...a questo punto potrebbero montare anche un motore diesel per completare il quadro, avrebbe le stesse lacune sopra citate di questo 1.4 Multiair ma con consumi nettamente migliori, quindi perchè no?
Ritratto di SSS94
14 marzo 2017 - 19:32
nerone concordo in parte con te, dipende da cosa si vuole dall'auto sportiva, però da come la descrive AlVolante sembra un'auto si prestazionale, ma abbastanza "insipida" come guida, almeno per quanto riguarda il motore...è silenziosa e cala già dopo 4500 giri (personalmente è una cosa che mi da parecchio fastidio), quindi l'allungo e il sound saranno anche un placebo ma personalmente preferisco la sensazione alla prestazione, soprattutto su auto come mx-5 / 124 che tradizionalmente sono piu da giro domenicale che da pista...quindi su un'auto improntata più alla strada e al piacere di guida che alla pista, secondo me la scelta motoristica di Fiat ha poco senso, anche se trovo giusto accontentare i gusti di tutti...a questo punto potrebbero montare anche un motore diesel per completare il quadro, avrebbe le stesse lacune sopra citate di questo 1.4 Multiair ma con consumi nettamente migliori, quindi perchè no?
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 20:48
be come sensazioni, almeno per quanto riguarda quelle trasmesse dalle prestazioni ( accelerazione e soprattutto ripresa ovvero quelle che servono realmente su strada, al contrario del retrotreno 'ballerino') direi che non c'è storia
Ritratto di SSS94
14 marzo 2017 - 21:15
mah sinceramente 6 decimi sullo 0-100 o mezzo secondo sui 400 metri da fermo non mi cambiano la vita e non mi sembrano sta differenza enorme, la ripresa personalmente non mi interessa perchè mi piace usare il cambio quindi ai 40 orari in quinta non mi ci sono mai trovato...e come ho scritto sopra, preferisco un'auto leggermente meno prestazionale ma che mi dia gusto a guidarla (Mazda), soprattutto considerando che sono auto nate per il piacere di guida e non per fare le gare al semaforo o per stare in quinta ai 40 orari
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 22:16
Se lo scopo è la passeggiata con l'impressione di avere una vettura prestazionale, allora sì, la scelta migliore è la ND 1.5. Per un motivo molto semplice: è l'alternativa più economica tra le 4 (ora in verità 5) disponibili. Se lo scopo è il piacere di guida allora no, la ND 1.5 diventa nettamente la scelta meno azzeccata che si può fare.
Ritratto di SSS94
14 marzo 2017 - 22:36
per quale motivo scusa?
Ritratto di NeroneLanzi
15 marzo 2017 - 12:15
Perchè delle 5 alternative è quella con le combinazioni peggiori. Hai l'unità con minor potenza e coppia (anche meno della vecchia NC 1.8 di 11 anni fa) e messe tutte in alto. Al punto che è l'unica per la quale sono state escluse le 205 R17 (che non sono dei gommoni). Hai l'assetto più morbidoso tra quelli che si possono avere e ovviamente non hai l'autobloccante. Come detto, è un ottimo prodotto, ma se parliamo di piacere di guida è quello sbagliato. Naturalmente, se uno scende da una Punto o da una Golf è comunque anni luce avanti come dinamica. Ma se si cerca veramente il piacere di guida e si vuole rimanere in casa Mazda, la scelta corretta è la 2.0 Sport. Fino a dicembre anche la 2.0 Exceed era un'ottima alternativa, ma da gennaio l'hanno svuotata dei contenuti tecnici facendola diventare una sorta di ibrido turistico.
Ritratto di SSS94
15 marzo 2017 - 19:20
il mio discorso riguardava solo ed esclusivamente il motore tra mazda 1.5 e la 124 della prova...e ripeto che personalmente preferisco 10 cv in meno e in alto piuttosto che un'auto silenziosa e con un'erogazione concentrata in soli 2000 giri...sarà anche leggermente piu prestazionale e piu facile da guidare veloce data la grande coppia in basso ma da meno soddisfazione mancando il sound e l'allungo...tutto placebo , lo so, ma su auto sportive o presunte tali anche le emozioni contano, non solo lo 0-100
Ritratto di NeroneLanzi
15 marzo 2017 - 19:49
Assolutamente, infatti come dicevo, anche io penso che il 1.5 possa essere un'ottima alternativa se non si cerca effettivamente performance ma si vuole avere la sensazione che comunque ci siano. Ad ogni modo, la distribuzione guarda che è sempre quella in termini di arco di giri. In un caso ce li hai tra 4 mila e 7 mila, nell'altro tra i 2 mila e i 5 mila. Possibile che la versione Fiat sia un po' più strozzata in alto (io ho esperienza più che altro della versione Abarth e lì il riferimento per la cambiata è intorno a 5.500-6.000). Logicamente si tratta di cambiare stile di guida. Se uno è abituato all'aspirato e prova a guidare un turbo senza adattare il proprio stile diventa come provare a piantare un chiodo con un cacciavite.
Ritratto di SSS94
15 marzo 2017 - 20:33
ok ci siamo capiti...vero che passando da aspirato a turbo bisogna adattare lo stile di guida, cambiare a giri piu bassi per sfruttare il tiro del motore in basso ecc e molte scalate non sono necessarie, però così facendo la guida diventa piu facile e meno entusiasmante, richiede al guidatore meno impegno e meno "lavoro" (di cambio) per tirar fuori il meglio dalla macchina,a parer mio...oltre ovviamente al sound dell'aspirato che rende il tutto piu piacevole...ovviamente la mia è solo un'opinione personale e rispetto il tuo punto di vista, solo che dal mio punto di vista la silenziosità e la mancanza di allungo su un'auto così sono due difetti non trascurabili che mi porterebbero a rinunciare a qualcosa in termini di prestazioni cronometriche e scegliere la mx-5 1.5, anche a parità prezzo.
Ritratto di Luzo
17 marzo 2017 - 09:11
in fatti ho citato anche - sottolineandolo- le profonde differenze in ripresa ( metà tempo ci mette questa)....e chiunque sa che su strada una buona (ottima ripresa) fa la differenza. Che poi a te piaccia usare il cambio ci sta pure ma non venirmi a dire che il divertimento sta lì,piuttosto che nel 'guidare' ( cosa per la quale avere ripresa è abbastanza fondamentale per poter agire sul volante a due mani piuttosto che con una). Ecco perché in definitiva il confronto di questa andrebbe fatto come dice Lanzi con il 2.0 , il che appiana di parecchio le differenze di listino consumi ecc ecc
Ritratto di SSS94
17 marzo 2017 - 20:41
per te sarà importante la ripresa, per me no...ti ripeto che x me la ripresa in quinta da 40 orari non ha senso, io ai 40 sono in seconda il 99% delle volte in condizioni normali, in terza se ho la macchina fredda...e quando guido per divertimento (come si presuppone di fare ogni tanto con auto del genere) ha ancora meno senso la ripresa, dato che fino ai 100 sono in seconda....con la ripresa in quinta da velocità pedonali come parametro di valutazione probabilmente un turbodiesel da 90 cv sta davanti ad un s2000 ma non capisco il senso di queste valutazioni perchè troppo lontane dalla realtà, almeno per me...la ripresa che citi tu serve per andare a passeggio e sorpassare senza scalare, punto.
Ritratto di SSS94
17 marzo 2017 - 21:36
poi secondo me la 124 non è paragonabile nè con la 1.5 nè con la 2.0, non come numeri ma proprio come sensazioni come spiegato sopra...sono agli antipodi come stile di guida, chi vuole un bel sound ed una guida coinvolgente sceglierà la mx-5, chi vuole un'auto silenziosa con tanta in coppia in basso per non dover usare il cambio e guidare tranquillo sceglierà la 124..però mi sembra che il carattere del motore della 124 stoni un po' su questa tipologia di auto, e se l'intento era quello di avere un'auto silenziosa, senza allungo e con tanta coppia in basso, allora tanto valeva farla a gasolio, il risultato probabilmente sarebbe stato simile ma con consumi nettamente migliori...
Ritratto di napolmen4
14 marzo 2017 - 15:23
e' piu' curata internamente....ha accessori mopar...un motore migliore....va' meglio in strada.....aggiungo altro?
Ritratto di nikomo
15 marzo 2017 - 01:10
Inoltre la mx5 e anche molto piu bella, un vero flop questa 124
Ritratto di maximepierre077
17 marzo 2017 - 12:32
3
E' vero esteticamente insulsa...
Ritratto di Marco DAmbrosio
16 dicembre 2021 - 10:32
Sono gusti ;-)
Ritratto di CarloMartello71
10 giugno 2017 - 18:33
5
Perché tra 20 anni chi si è portato a casa questa, o meglio ancora l'Abarth, avrà tra le mani un assegno circolare, mentre la Mazda, al massimo, varrà pochi spiccioli dal demolitore.
Ritratto di Spider124
1 dicembre 2020 - 19:37
Aiutami a capire perché tutte le volte che incrocio una la tua mazda il conducente si nasconde. Viviamo in 2 pianeti diversi.
Ritratto di Marco DAmbrosio
16 dicembre 2021 - 10:33
ahahahah è vero.
Ritratto di Dragstar68
13 marzo 2017 - 22:26
Mazda MX-5 tutta la vita.......non mi sfiorerebbe nemmeno l'idea di confrontarla questa Fiat con la Mazda se dovessi acquistarla....
Ritratto di stefbule
13 marzo 2017 - 22:52
12
Tanto bella quanto scomoda e cara a quanto si legge, in giro non ne ho vista neanche mezza. A quanto pare è un auto di nicchia che più nicchia non si può. Forse è stata prodotta per togliersi uno sfizio.
Ritratto di The Krieg
13 marzo 2017 - 22:56
Io ne ho viste parecchie
Ritratto di Challenger RT
13 marzo 2017 - 23:16
Scomoda?
Ritratto di stefbule
14 marzo 2017 - 08:25
12
x challenger rt, bè, a guardare le stelle che hanno messo all'inizio dell'articolo nel riepilogo della prova sembra di si. Io non l'ho mai provata :-)
Ritratto di Ale94
13 marzo 2017 - 23:05
A Torino non ne ho mai vista una di un privato. Costa cara e consuma un casino tra qualche anno varrà veramente poco questa macchina. Poi consuma tanto chi se la prende? Avrebbe bisogno di un altro motore questa macchina e magari di un 1.6 diesel.
Ritratto di Challenger RT
13 marzo 2017 - 23:19
Ma non siamo ridicoli! Un diesel su una spider, che non consuma affatto troppo, neanche gli zingari quarant'anni fa (con tutto il rispetto per i gitani)!
Ritratto di Ale94
13 marzo 2017 - 23:40
C è sulla Slk e non penso venga snobbato è un alternativa che dai al cliente.
Ritratto di Challenger RT
13 marzo 2017 - 23:56
se è per questo pure sull'Audi TT, ma come sulla Mercedes chiaramente per motivi di marketing. Risultati: abbassamento del livello di prestigio e sput...mento nei confronti dei puristi che sono i primi clienti e che così poi comprano altro. Contenti i "cosiddetti" marchi premium, contenti tutti. Molto meglio la Fiat 124, la Mazda MX5, la Nissan, 370 Z Roadster e, allargando il discorso, Ford Mustang e Chevrolet Camaro Convertibili.
Ritratto di MAXTONE
14 marzo 2017 - 01:34
Completamente d'accordo con Challenger: Aldilà del fatto che la guida all'aria aperta davvero mal si concilia con l'inaudita puzza del diesel c'è da dire che se proprio uno vuole consumare poco si prende la MX-5 la quale con entrambe le motorizzazioni brilla per efficienza al punto, non ricordo quale delle due, di meritarsi le 5 stelle in pagella alla voce consumi, un risultato incredibile per un auto del genere.
Ritratto di MAXTONE
14 marzo 2017 - 01:37
Che poi i bello è che magari qualcuno ti dice ancora "no, tu sei rimasto a tanti anni fa, i diesel non puzzano più..." No? Aspetta la soglia dei 100.000 km o qualche anno di vita dell'auto magari usata più in città che fuori e senti che bel profumino...ti riporta immediatamente agli anni 90!
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 11:38
https://www.alvolante.it/prova/mazda-mx-5 questa è la prova del mx5 con il motore piccolino, che non pare affatto consumi tanto di meno di questa ( considerando anche il deficit di prestazioni e la gommatura ridotta) , a cui peraltro rende qualcosa come 8 secondi ( su 16) alla voce ripresa 80-120.E anche come prezzo finale , vero che ballano 2200€ ma l'allestimento fiat ha qualcosina in più e cmq mx5 se la prendi con il 2.0 costa uguale a questa.Poi ognuno ha le sue preferenze ci mancherebbe, ma evitiamo magari di sparare sentenze che non hanno fondamento nè nei listini nè sui rilevamenti effettuati
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 09:30
Infatti, la clientela della SLK, al 90% non richiede una vettura sportiva, nasce come vettura turistica. Poi ha anche versioni cavallate, ma il grosso dei volumi nascono per passeggiare.
Ritratto di ardo
13 marzo 2017 - 23:25
che motore pessimo. preferisco linea e motori mazda.
Ritratto di Alfiere
14 marzo 2017 - 00:29
2
Incredibile che sequela di errori ingegneristici, ed è un peccato perchè è una delle piu belle spider attualmente. Spero risolvano con un restyling e per il motore, beh tanto valeva il 1750 con quei consumi no?
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 07:23
5
Anche il 1750 ha dei consumi pessimi, come efficienza il 1368 cc e il 1750 cc fanno schifo, a questo punto era ancora meglio il 2900 cc da 510 cv della Giulia QV, avrebbe gli stessi consumi su una vettura da 1050 kg e offrirebbe delle prestazioni straordinarie, peccato che è impossibile mettere tale motore (o altri motori) dal momento che quando usi il telaio di un altra vettura ti accontenti di farci stare quello che puoi, in questo caso un frullino 1368 cc con consumi superiori alla 718 Boxter da 300 cv che offre prestazioni (quasi) da supercar...
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 09:01
SìsìsììSI! Solo in quel di Germania sanno fare i motori che consumano poco! Non fa niente poi se la 124 abarth 170CV, come da numero di Febbraio 2017 dello stesso AL Volante, fa 13.9 al litro con uno scatto 0-100 in 6.9 secondi cioè in pratica circa la stessa accelerazione della sua antagonista Mercedes SLK ----A NAFTA--- di questa prova https://www.alvolante.it/prova/mercedes-slk che consuma SOLAMENTE 15.6 al litro, hai capito che efficienza? Solo 15.6Km/Litro, ed è A NAFTA. Grandi Motori Di Germania!!!!!
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 09:16
E come non dimenticare la 4C, https://www.alvolante.it/prova/alfa-romeo-4c , che fa 4.4sec nello 0-100, ossia un decimo meglio della Boxster, https://www.alvolante.it/prova/porsche-718-boxster , consumando 12.5Km/Litro cioè 0.3 meglio della stessa Porsche?! Perché ci dovremmo accontentare di quel cessso del 1750 240CV italiano che è più accelerante e consuma meno quando possiamo spendere di più in bollo e assicurazione per i 60CV e i 250CC in aggiunta del gioiello supremo tedesco?! SIAMO AL TOPP x2
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 10:28
5
Anche perche la rivale della 718 e la 4c giustamente, già che ci siamo anche la Ducati Panigale 1299 S fa lo 0-100 in 2,5 secondi e fa 15 km al litro, nel prossimo confronto propongo di paragonare i consumi della 124 con quelli della 911 Turbo S cosi per giustificare il ridicolo consumo del frullino 1368cc
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 11:20
BINGO E SUPERBINGO! La 718 non è rivale della 4C, aSSOLUTAMENTE. Lo è invece della 124 da 140CV. Per cui giusto mettere in ballo la Porsche 718 nei confronti dei consumi della 124 ma poi va subito ritirata se si cita la 4C. E infatti, INFATTI, nessun giornale o sito si è mai permesso di fare paragoni e test di confronto fra una 4C e una 718, mentre tutti hanno sempre fatto le prove 124 VS 718. SIAMO AL TOPP, ANCHE DEI SEGMENTI E RELATIVI PREZZI DI LISTINO
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 11:33
AH NO, GIUSTO! Il 1750 Alfa se lo vogliamo paragonare col boxer 2000 della sportiva 2 posti motore centrale trazione posteriore Cayman/Boxster 718, lo dobbiamo solo considerare quando viene montato su una segmento C, 5 porte, 5 posti, trazione anteriore, ossia sulla Giulietta e MAI su una macchina simile alla 718 come è la 4C. SIAMO AL TOPP, ANCHE DEL CI PIACErebbe VINCERE FACILE
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 17:01
5
Io parlo di consumi non di prestazioni. Se una 718 da 300 cv consuma come una 124 da 140 cv evidentemente qualcuno fa dei frullini super assetati. Prestazionalmente invece non c e paragone. La nuova 718 disintegra sia la 4c sia la 124, non che ci volesse molto comunque... A proposito, la tua punto diesel quanto consuma?
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 10:24
5
Pensa che il nuovo naftone sulla Classe E (rilevamenti alvolante) fa 19,6 km al litro con una velocita massima di 244 km\h, grandi motori si, senza scomodare eccellenze come la 718
Ritratto di car_expert
14 marzo 2017 - 10:49
eh già classe E (2000 kg) con 200 cv 19,6 al litro...se ti dicono che babbo natale esiste prepari già la letterina? sapete la differenza fra un dato dichiarato e uno reale? cmq sia ho una giulietta 1.4 170cv (lo stesso della 124 abarth) e difficilmente vado oltre gli 11 al litro di media con picchi a 12,5 e 9 a seconda del piede...potrebbe fare meglio, ma i benza con quelle potenze stanno tutti attorno a questi numeri REALI.
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 16:57
5
E tu car expert sai leggere i rilevamenti di ALVOLANTE oppure preferisci aspettare babbo natale che magari ha numeri più sensati dei tuoi
Ritratto di car_expert
14 marzo 2017 - 17:24
l'articolo di cui parli era un primo contatto dove di solito al volante mette il dichiarato in alto in grande e se vai a rileggerlo ci sono le rilevazioni che sono intorno ai 15 km/l che cmq secondo me sono ottimistiche, e poi boh...hai mai guidato una macchina vera? un 200cv da 2 tonnellate? secondo te un 1.6 diesel allora dovrebbe fare i 30 al litro e magari il 1.4 40 km/l, ma dove vivi? svegliaaaaaaaaaaa
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 18:18
5
Cavolate, l'articolo è una vera prova con veri rilevamenti, esattamente come per questa 124, non mi pare troppo difficile fare due click e trovarla (e di poco tempo fa), tutta questione di tecnologia e aerodinamica, c'è chi è più capace di altri a fare ottimi risultati... Riguardo a me personalmente, da troppo tempo non guido auto diesel o con miseri 200 cv`...
Ritratto di car_expert
14 marzo 2017 - 19:08
guarda l'ultimo articolo allora...clio 1.5 diesel consumo medio 20 km/l, secondo te una classe E 2.0 200 cv consuma come una clio, boh non ho parole...allibito!
Ritratto di Damien
15 marzo 2017 - 05:17
5
Io sono allibito che adesso in base al marchio e al risultato mettiamo in dubbio pure I RILEVAMENTI DI ALVOLANTE, non ho parole...
Ritratto di car_expert
14 marzo 2017 - 19:35
cmq sia in famiglia ho anche un 320d coupe (molto simile al tuo esempio) che fa i 14, per lavoro a volte uso una bravo 1.6 diesel da 17 al litro, abbiamo avuto un a4 1.8 benza da 10 11/l, che e lo stesso che faccio con il 1.4 multiair 170cv e tra le altre avevo anche una evo ix che se faceva gli 8/l era un sogno...questi sono consumi reali di auto tedesche che voi considerate al top in "tecnologia ed aerodinamica". scommetto che nel mondo dei sogni guidi una rs6 da 18 km/l
Ritratto di Damien
15 marzo 2017 - 05:25
5
Attualmente ho una Granturismo che fa 6 km/l, prima avevo un S6 (V10) che faceva 6,5 km/l, ancora prima una Subaru portata a 350 cv che faceva 8 km/l ma quando schiacciavi ne faceva 2 km/l, l'unica che aveva consumi decenti era la 159, anche dopo averla portata a 250 cv faceva 12-13 km/l in condizioni normali. Comunque leggiti la prova e i rilevamenti: https://www.alvolante.it/prova/mercedes-e-220d, non vedo perché bisogna mettere in dubbio che una nuovissima vettura con un eccellette cx, un nuovissimo motore e un nuovissimo cambio a 9 marce non possa in condizioni normali fare dei consumi eccellenti, siamo nel 2017 e Mercedes è una delle case automobilistiche più avanzate, fra 5-10 anni questi consumi saranno normali anche per gli altri...
Ritratto di car_expert
15 marzo 2017 - 14:35
cmq damien se vai a vedere la prova il dichiarato e 19.6 mentre nello stesso articolo (classe E coupe 194cv) in basso riportano 14 km/l dal computer di bordo... che sei ignorante ok, ma sai leggere??? e poi aerodinamicamente quali sarebbero le soluzion per farti consumare quasi il 50% in meno, bah, non vorrei passare alle offese ma qua ci starebbero tutte.
Ritratto di Damien
15 marzo 2017 - 17:07
5
Purtroppo so leggere. Ma sei libero sia di offendere me sia ALVolante che ha fatto dei rilevamenti oggettivi, se anche di fronte all'evidenza numerica discutiamo allora non ho altro da aggiungere...
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 10:57
GENIALE, GENIALE! Aspettiamo tutti impazienti di vedere come viene 19.6 di media dai rispettivi 3 consumi: 17.5 in città, 20.4 fuori città, 18.5 in autostrada. Poi la 718 assolutamente non scomodiamola visto che già l'abbiamo fatto sopra vedendo che accelera meno, consuma più e fa pagare più bollo e assicurazione della 4C. SIAMO AL TOPP, ANCHE DELLE CALCOLATRICI
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 16:59
5
Meglio che ti preoccupi del bollo della tua punto 1.3 jtdm che di quello della 4c o 718
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 18:59
MA
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 19:05
MAGARI! La Punto insieme coi 2 figli se la è portata via mia moglie quando ha deciso che dovevamo prenderci un piccolo periodo di riflessione, 3 anni e mezzo fa. Io personalmente al momento viaggio in Fiat 600, gentilmente messa a disposizione da mio padre, che da pensionato tanto la sfrutterebbe poco. ERAVAMO AL TOPP
Ritratto di Mattia Bertero
14 marzo 2017 - 05:26
3
124 SPIDER. Ha uno dei telai meglio progettati in circolazione attualmente, peccato che il turbo si sposa male con la filosofia stessa di questa spider. Con un telaio del genere, fatto per il piacere di guida più che la velocità in se, ci vuole la versatilità di un aspirato. Comunque questa variante Fiat della MX-5 ha una bella linea sia dentro che fuori.
Ritratto di Sparviero
14 marzo 2017 - 08:51
Ma perche dite che consuma tanto? Premesso che possiedo felicemente una mx5 nd 2.0 sport. Sapete quanti km/l faccio? 9 max 10. Sono spider, quando si comprano non si vanno a vedere i consumi come base di acquisto ma ben altre doti. Sicuramente i motori Mazda forse sono piu efficienti ma i 12 km/l rilevati dalla fiat mica sono un orrore. Inoltre i consumi alti in autostrada sono dovuti dalla 6 marcia molto corta, cosa necessaria se non si vuole una macchina che in 6 si addormenta. Sentire poi un diesel su un auto del genere.....
Ritratto di ForzaPisa
14 marzo 2017 - 12:30
Perché la ND 1.5, guidata sempre da alVolante, fa i 14,9 km/l: ovvero il VENTI PERCENTO meglio... https://www.alvolante.it/prova/mazda-mx-5 I 12 km/l li faccio io con la mia MX-5 NA (1996!!!) 1.8... è un consumo tremendo (poi ovvio, con la 124 ci si fanno pochi km e ci si passa sopra, però...)
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 12:52
il 1.5 va anche un tot di meno....prova a confrontarla con il 2.0 e vedi che lisitino e consumi magicamente si equivalgono
Ritratto di ForzaPisa
14 marzo 2017 - 12:56
E del fatto che consuma come una Boxster da 300 CV (dati rilevati sempre da alvolante e non dichiarati?).
Ritratto di nicktwo
14 marzo 2017 - 14:17
ma che avra' mai di straordinario questo boxster coi suoi 12.2 x litro? la abarth 170cv fa 13.9km/lt, quindi la bosxter per 130 cv in piu' fa a 1.7km/lt peggio... non mi sembra chi sa quale straordinaria performance se poi la giulia quadrifoglio per 210cv in piu' coi suoi 9.9 x litro fa peggio della boxtser di 2.3 x litro... cioe' i consumi/potenza della porsche si ficcano quasi precisamente (anzi pure un po' peggiorativi) fra i 2 step di potenza dei motori fca... poi se nelle valutazioni incide anche lo spread tedesco non lo so... saluti
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 15:29
se guardi i rilevamenti della porsche che citi, consuma in tutti i 'settori' ben più di 124 tranne che in autostrada dove il motore più grosso e potente consente di tenere i 130 a meno rpm
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 09:00
SìsìsììSI! Solo in quel di Germania sanno fare i motori che consumano poco! Non fa niente poi se la 124 abarth 170CV, come da numero di Febbraio 2017 dello stesso AL Volante, fa 13.9 al litro con uno scatto 0-100 in 6.9 secondi cioè in pratica circa la stessa accelerazione della sua antagonista Mercedes SLK ----A NAFTA--- di questa prova https://www.alvolante.it/prova/mercedes-slk che consuma SOLAMENTE 15.6 al litro, hai capito che efficienza? Solo 15.6Km/Litro, ed è A NAFTA. Grandi Motori Di Germania!!!!!
Ritratto di mika69
14 marzo 2017 - 11:28
Ci saranno almeno 300 kg di differenza, comunque.
Ritratto di alligatorematto
14 marzo 2017 - 09:23
che poi non capisco sta cosa dei consumi. fa 12.4 km/l di media. e sarebbe tanto????? Io la ho provata, divertentissima. Coppia notevole ma lieve turbo lag. Vero invece l'allungo scarso.
Ritratto di ForzaPisa
14 marzo 2017 - 12:30
Ripeto il commento di prima: Sì, è tanto: la ND 1.5, guidata sempre da alVolante, fa i 14,9 km/l: ovvero il VENTI PERCENTO meglio... https://www.alvolante.it/prova/mazda-mx-5 I 12 km/l li faccio io con la mia MX-5 NA (1996!!!) 1.8... è un consumo tremendo (poi ovvio, con la 124 ci si fanno pochi km e ci si passa sopra, però...)
Ritratto di alligatorematto
14 marzo 2017 - 12:36
definire 12.4 consumo tremendo lo giudico utilizzo improprio della lingua italiana.
Ritratto di ForzaPisa
14 marzo 2017 - 12:47
Boh, siamo nel 2017: un motore che consuma come uno di venti anni fa (a parità di vettura e peso), a me non sembra un gran progresso... Come scritto nell'articolo, la Boxster con 300 CV ha fatto registrare gli stessi consumi (provati, non dichiarati)
Ritratto di Pellich
14 marzo 2017 - 09:50
Molto bella, ma preferisco la mx-5 per via del motore aspirato e della totale originalità del progetto. Inoltre, la guida più "nervosa" della giapponese sono convinto mi divertirebbe di più a fronte di consumi per giunta inferiori (ciò a quanto risulta da una prova condotta sempre da Al Volante, se non sbaglio). Certo che se questa italiana consuma quanto una Porsche Boxster da 299 cavalli, c'è da riflettere ..
Ritratto di Robespierre
14 marzo 2017 - 10:27
Un altro mito del passato che viene sconsacrato come ha già fatto con le varie Multipla, Alfa GT, Duetto, Lancia Delta, Flavia ecc tutte brutte copie delle originali, prodotte per pochi anni e poi cestinate dopo i vari flop. Ora ci sta provando con la Giulia poi magari toccherà alla mitica Fulvia HF. Senza menzionare le scelte come la Stelvio che non si capisce bene a quale categoria appartiene e che spero non ricalchi il tremendo insuccesso della vecchia Alfa Crosswagon di circa 20 anni fa. L'unica che ha saputo tenere il blasone è la 500, guarda caso disegnata da uno studente sardo e ripresa dalla Fiat.
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 11:09
Gombloddo!
Ritratto di matthias72
14 marzo 2017 - 10:39
1
I consumi della prova 12,4 medio, con oltre 15 fuori città, sono più che buoni considerato il motore turbo benizina, e quelle prestazioni.
Ritratto di ForzaPisa
14 marzo 2017 - 12:31
Ripeto il commento di prima: la ND 1.5, guidata sempre da alVolante, fa i 14,9 km/l: ovvero il VENTI PERCENTO meglio... https://www.alvolante.it/prova/mazda-mx-5 I 12 km/l li faccio io con la mia MX-5 NA (1996!!!) 1.8... è un consumo tremendo (poi ovvio, con la 124 ci si fanno pochi km e ci si passa sopra, però...)
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 13:02
prova di ripresa 80 / 120 ...la 124 fa il 50% meglio ( e c'è una bella differenza in tutti i rilevamenti prestazionali, e con gommatura maggiore della mazda 1.5,)...come vedi UN dato da solo non significa molto: certo consuma di più ma va anche di più, poi uno si regola come meglio crede
Ritratto di matthias72
14 marzo 2017 - 13:07
1
Premesso che se sono veri quei consumi per un 1.5 aspirato con 130 cv sono eccellenti, resta il fatto che nell'ambito dei 1.4 turbo quei consumi sono nella media. Se guardi alle prestazioni la fiat con questo motore si mangia la mazda, ci sta che consumi di più, anche perchè chi compra questo genere di auto forse ai consumi bada di meno di altri e più alle performances.
Ritratto di mika69
14 marzo 2017 - 13:48
Condivido Matthias... cmq è un motore che non è chissà che parsimonioso, ovunque lo metti.
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 18:18
Diciamo che come tutti i turbo di cilindrata non elevata, funziona a due facce. Guidato con attenzione fa ottimi consumi, altrimenti beve ampiamente. Il punto è: se ti compri una spider per guidare in maniera accorta, hai già sbagliato.
Ritratto di napolmen4
14 marzo 2017 - 12:25
mi pare siate stati troppo severi tante' che consuma meno della mazda e va' di piu'!!!! detto questo dal test evidente che la fiat 124 e' regolata per esser piu' precisa e reattiva mentre la mazda diciamo piu' vivace!!!!
Ritratto di ForzaPisa
14 marzo 2017 - 12:27
Eh? Veramente la Fiat consuma di più: https://www.alvolante.it/prova/mazda-mx-5 sono 14,9 km/l rilevati....
Ritratto di mika69
14 marzo 2017 - 13:42
Consumano tanto tutte e due.. con poco più di 1000 kg e ruote non esagerate.
Ritratto di Moreno1999
14 marzo 2017 - 13:44
4
Ahahaha napolmen comincia a guardarti i dati delle prove che non ne hai azzeccata mezza con le tue supposizioni
Ritratto di napolmen4
14 marzo 2017 - 15:36
lavorare in italia per la mazda ti si addice vero?
Ritratto di Moreno1999
14 marzo 2017 - 16:59
4
Sarebbe bello si, però impara a leggere i dati prima di fare figure fantastiche. Consiglio meramente personale eh
Ritratto di nicktwo
14 marzo 2017 - 13:52
fino ad oggi non ne ho mai vista una in circolazione... mentre la mx-5 nuova di sicuro almeno 1 nera, poi non so se e' sempre la stessa... in merito ai consumi, come gia' fatto notare, e' al quanto strano che la abarth 170cv nonostante prestazioni ancora piu' coinvolgenti fa un relativamente fenomenale quasi 14 x litro verificati da a.v. stesso... quindi il consiglio sarebbe che se veramente vi piace il tipo di auto e vi dannate che non vi aggrada di comprarla solo per quel dato sul consumo allora non ci sono piu' scuse se vi dico: prendetevi la abarth, va piu' forte, ha un sound piu' coinvolgente, consuma meno e ihmo e' ancora piu' bella e iconica... saluti
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 15:06
Beh, c'è anche da dire che la ND è in vendita dal settembre di due anni fa, mentre le consegne della 124 sono iniziate a giugno e quelle della Abarth 124 a ottobre. Le probabilità di rilevarle con l'occhiometro sono abbastanza differenti al momento.
Ritratto di urba
14 marzo 2017 - 14:15
il calzaturificio Marchionne ha sfornato un altro scarpone! quanto ci metteranno a sputtanare pure FERRARI? fermiamoliiiiiiiii
Ritratto di urba
14 marzo 2017 - 14:16
il calzaturificio Marchionne ha sfornato un altro scarpone! quanto ci metteranno a sputtanare pure FERRARI? fermiamoliiiiiiiii
Ritratto di napolmen4
14 marzo 2017 - 15:56
l'ultima ferrari presentata a ginevra non l'hai vista?
Ritratto di urba
15 marzo 2017 - 07:29
si napo l'ho vista ed è straordinariamente ancora FERRARI. pensavo solo per quanto tempo lo sarà ancora considerando la tendenza ormai consolidata a puntare sul nome di auto (e la 124 è senz'altro una di queste) che hanno fatto la storia dell'automobile per tecnica e fascino, riproponendole in una veste miserevole........
Ritratto di napolmen4
22 marzo 2017 - 17:56
Bah!! Eppure rispecchia il passato!! Pensa la fine che hanno fatto vw cn il maggiolino (flop) o BMW cn la orrenda mini.....
Ritratto di napolmen4
22 marzo 2017 - 17:56
Bah!! Eppure rispecchia il passato!! Pensa la fine che hanno fatto vw cn il maggiolino (flop) o BMW cn la orrenda mini.....
Ritratto di Alberto Mandolesi
14 marzo 2017 - 14:34
In effetti la l'auto ha un suo affascinante profilo ma tutto sommato la Z3 per quanto abbia fatto la sua storia, mi convince ancora molto di più.........
Ritratto di fastidio
15 marzo 2017 - 13:52
7
tra l'altro la Z3 consuma praticamente uguale pur avendo motori di oltre 20 anni fa, esperienza personale di Z3
Ritratto di luomodistrada
14 marzo 2017 - 15:45
Cosa vuol fare la Fiat? Auto polacche, turche o auto come la Barchetta e la compianta Coupè? A mio avviso una miscela di stili e di target di riferimento eccessivi, tenendo conto che a Fiat si associa, purtroppo, un livello qualitativo non eccelso. Mettere a confronto come storia e come analogia la 124 (non mi piace quando si rievocano modelli passati, in quanto connotati ad una determinata era automobilistica..)alle cabrio come la Slk o la TT o la Z4, non lo trovo giusto. Diverse le aspirazioni di chi cerca un'auto da passeggio da chi, forse più maturo, cerca un'auto più "secca" e spartana. Non mi è sembrata una mossa intelligente, ammesso che nell'era Marchionne esista qualcosa di intelligente, se non la nuova mise dell'Alfa Romeo, a mio avviso ritornata ad un giusto fasto a livello di qualità e di estetica, oltre alla parte motoristica. La 124 non mi attizza. Pensiero forse viziato dal passato modello che ho visto e che mi sembrava la cabrio del vorrei, ma non posso. Senza offesa, sia chiaro.
Ritratto di schizzo650
14 marzo 2017 - 16:43
1
Povera Fiat assemblata in giappone con un vecchio motore decotto, risultato una chiavica per pochi patiti del marchio
Ritratto di maximepierre077
17 marzo 2017 - 12:40
3
Quoto....
Ritratto di schizzo650
14 marzo 2017 - 16:49
1
Per finire l'opera potevano montare un bel multijettalo a nafta per l'italidiota medio..... povera patria, speriamo che l'uomo del maglioncino venda mamma Fiat all'Autovaz russa, cosi fabbricheremo la Ziguli a Torino non a Togliattigrad
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 18:21
Il problema è sempre il solito: tutti coloro che scrivono sui forum non hanno mai il tempo di aggiornare il proprio CV e mandarlo. Altrimenti vedremmo risultati ben migliori da parte delle aziende in questo paese.
Ritratto di maximepierre077
14 marzo 2017 - 18:40
3
Concordo...
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 19:39
Lancia non è una azienda, è un marchio. Che fuori dall'Italia è morto molti anni prima dell'arrivo di Marchionne. Oggi resiste da noi perchè non ci sono altre vetture sul mercato in grado di fare i volumi di Ypsilon. Può piacere o non piacere, ma questo non cambia i fatti. Punto è un prodotto ovviamente matura, ma non c'è convenienza a sostituirlo. Non necessariamente quello che piacerebbe nella testa dei lettori collima con quello che è l'interesse dell'azienda.
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 20:51
e quali sarebbero i beni organizzati dall'imprenditore - specifici Lancia? Nessuno, e da ben prima di Marpionne
Ritratto di VEIIDS
14 marzo 2017 - 21:07
G.Mario sei veramente di un'ignoranza sconfinata...
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 22:21
Non ha un presidente, nè un amministratore delegato, non ha dipendenti, non ha una forma societaria, non redige un bilancio. In altre parole non è una azienda, esattamente come non lo sono Milka o i fazzoletti Tempo.
Ritratto di NeroneLanzi
15 marzo 2017 - 07:32
Ah beh, grazie per la profezia
Ritratto di maximepierre077
16 marzo 2017 - 11:19
3
Io ero un fan della Lancia, che faceva auto da sogno prima che la FIAT acquistasse il marchio, per distruggerlo durante gli ultimi decenni. Comunque le auto della Lancia erano sempre più belle e meglio finite di quelle di mamma FIAT. Ma se avessero pensato di farne un brad per modelli all'avanguardia, magari macchine ibride, dato che la Lancia nel passato si era sempre distinta per scelte innovative rispetto agli altri costruttori. Ma non ci hanno speso manco una lira in sviluppo ed innovazione con i risultati attuali...
Ritratto di Alfiere
15 marzo 2017 - 20:47
2
Mario, la definizione di Luzo è formalmente corretta, punto. Lancia non ha beni organizzati, ovvero fabbriche, centri stile, think tank, ecc ma solo un prodotto, costruito da asset fiat.
Ritratto di Alfiere
15 marzo 2017 - 20:49
2
Per quanto non mi sia simpatico, la morte di lancia è avvenuta anni prima l'arrivo di marchionne
Ritratto di Alfiere
16 marzo 2017 - 13:15
2
Che dovrebbe fare, di punto in bianco investire i miliardi che FCA NON HA (ed è bene che sia chiaro il concetto) per risollevare il marchio e dargli una lineup completa di 4-5 segmenti? Quando anche fiat e alfa, marchi principali e dal respiro più internazionale, hanno buchi e modelli in fase di fine vita da rimpiazzare? Per non parlare di Chrysler e dodge, che è pur parte della famiglia e non vanno abbandonata La verità e che, come sempre, pensate che tirare avanti un azienda a questi livelli sia un gioco da ragazzi
Ritratto di maximepierre077
14 marzo 2017 - 18:33
3
E' un'auto inutile che non vale una cicca manco come spider: costa cara, ha un motore pessimo e non fa neppure immagine: con la stessa cifra ci si porta già a casa una BMW Z4 che è tutto un altro pianeta! Ma per piacere...tra qualche anno sarà dimenticato e non se ne ricorderà nessuno. Se voglio un'auto da immagine e da divertirmi mille volte meglio la Alfa 4C!!!
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 19:40
Perdonami, mi potresti dire che Z4 ti porteresti a casa con 30k€? (immaginando di vivere in un mondo in cui la Z4 è ancora in produzione naturalmente)
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 20:52
ma se poi questa costa cara , costa cara pure la mazda?
Ritratto di SSS94
14 marzo 2017 - 20:59
auto riuscita in parte, bella e prestazionale ma come caratteristiche davvero non mi piace...silenziosa e con un allungo fino a ben 4500 giri (!!!), tanto valeva farla a gasolio a sto punto, almeno avrebbe avuto consumi contenuti...
Ritratto di marian123
15 marzo 2017 - 09:21
Ho sempre pensato che il tanto vantato sistema multiair non portasse alcun beneficio in termini di consumi.
Ritratto di Gasswagen
15 marzo 2017 - 16:50
Bravo Albis, ragionamento logico. Ho visto settimana scorsa una mx. Che cesso e forse manco riuscirei ad entrarci dato che sono alto 184 cm. Sulla 124 ci sono entrato bene. La mx mi da l'impressione di auto di cip e ciop.
Ritratto di lordpba
15 marzo 2017 - 10:23
8
Ma che combini FIAT/FCA? I motori fiat mi sono sempre piaciuti, ma qui consumi molto, poco allungo e sound scarso? Peccato, un pensierino ce lo avevo fatto. Forse in offerta o un buon usato...
Ritratto di Gasswagen
15 marzo 2017 - 16:47
Ma tu dai retta a chi? Valla a provare e poi mi dirai. Figuriamoci se io do retta alle riviste sponsorizzate con mega pubblicità dai tetteschi. Ma per favore!
Ritratto di lordpba
17 marzo 2017 - 10:28
8
ok, se posso provero' ( c'e' anche da dire che uno non compra una spider per i bassi consumi o la comodita', se cerca questo ha sbagliato modello...)
Ritratto di Fulminebianco
15 marzo 2017 - 12:54
Finalmente!! Ci mancava un nuovo bidone FIAT che fa rivivere la strepitosa epoca Italo/Nipponica della grandissima ARNA. E che dire del centinaio di FIAT 124 Spider che vedo ogni giorno andando al lavoro ...
Ritratto di maximepierre077
15 marzo 2017 - 12:56
3
quoto totalmente! Veramente un progetto raffazzonato con pezzi presi un po' ovunque: ma che si concentrino a fare delle vere auto!
Ritratto di Gasswagen
15 marzo 2017 - 16:45
Ma se la mazda ha detto che se non ci fosse stata la FIAT mai avrebbe rifatto la mx, cosa tastierate sciocchezze! Il fatto è che vi da fastidio ammettere questa ammissione di mazda.
Ritratto di ReCosworth
15 marzo 2017 - 13:33
Personalmente sto cercando di difendere l'operato di FCA in ogni modo, ma comincio ad essere stanco del fatto che si producano nuovi modelli che abbiano come riferimento mercati diversi da quello italiano. Prima la 124, che era ovvio da noi avrebbe fatto cilecca alla grande, poi il Fullback ( da quando è uscito ne ho visti tre in tutto), altro disastro preannunciato, poi i musi delle nuove Alfa disegnati per il mercato USA dove non si montano le targhe (clamoroso il caso della Stelvio con immagini che ritraggono la targa anteriore in mille posti differenti a riprova che i progettisti non ci hanno neanche pensato), poi la station su base Giulia che non sa da fare (ma l'importante era produrre una spider e un pickup in un paese dove i percentuale non se li fila quasi nessuno....) Viva i prodotti italiani sempre, ma che siano fatti per gli italiani.
Ritratto di NeroneLanzi
15 marzo 2017 - 18:05
Beh, se tutti i prodotti facessero cilecca in questa maniera, io ci metterei la firma domani col sangue
Ritratto di ReCosworth
16 marzo 2017 - 10:33
Quindi per te 124 e Fullback sono successi commerciali?
Ritratto di NeroneLanzi
17 marzo 2017 - 13:11
Visti i numeri che sta facendo 124 su suo segmento, non mi lamento.
Ritratto di Alfiere
15 marzo 2017 - 20:54
2
Ma senti un po, genio del marketing, secondo te FCA dovrebbe fare auto per un mercato che vale (INTERO) 1,8 milioni di immatricolazioni, e parlo dell'italia, contro i 17-18 degli USA? Inoltre, è proprio per la volontà di concentrarsi "solo in italia" che lancia è fallita, alfa per un pelo, maserati anche qui c'è mancato poco e fiat praticamente vende due auto. Rifletti
Ritratto di ReCosworth
16 marzo 2017 - 10:49
Sfortunatamente non è possibile fare un confronto di vendite, tenuto conto di tutti i mercati, tra la 124 è una ipotetica wagon su base Giulia, ma a naso, considerando anche le 159 station che girano ancora dalle mie parti, non mi risulta difficile immaginare quale delle due tipologie di auto la spunterebbe. E non voglio nemmeno prendere in considerazione il pickup. Poi se tu che invece mi pare di capire sei un esperto di vendite, mi illustri i numeri stratosferici che la 124 sta producendo, posso sicuramente ricredermi.
Ritratto di Alfiere
16 marzo 2017 - 13:21
2
Riflettermi le critiche non ti aiuta a rafforzare la tua posizione. Fare la 124 più che una reale necessità è stata un occasione colta al volo sfruttando le difficoltà di mazda per produrre un auto per fare scena a costi ridotti, e non è per nulla collegata alla questione alfa giulia sportwagon. Probabilmente è anche un test per "allenarsi" e ottenere know how utile per una futura gtv La giulia sw dovrà aspettare purtroppo, sia la nuova giulietta che l'eventuale suv segmento C, sui quali marchionne stesso ha detto che non sarà possibile farli entrambi subito.
Ritratto di ReCosworth
16 marzo 2017 - 18:46
Ti assicuro caro Alfiere che non c'è nessuna posizione da rafforzare. Non è la tua opinione​ che mi farà cambiare idea, tranquillo. Tornando alla questione, occasione (comunque tutta da verificare) o no, la 124 è stata uno spreco di risorse che unite a quelle altrettanto malamente impiegate per il Fullback sarebbero potute tornare utili per mettere in commercio la già citata Giulia sw, un auto che qui da noi, ma più in generale in tutta Europa avrebbe fruttato un tantino di più. Non so dove hai letto che tale progetto dovrà dare precedenza ad altri prima di essere deliberato (io ho letto solo che non si farà, punto e basta) ma se così fosse sarebbe un altro errore. Non si lasciano passare anni tra l'uscita di una berlina e la sua variante sw.
Ritratto di lordpba
17 marzo 2017 - 10:30
8
tanto puoi fare anche la macchina piu' bella del mondo, ma gli italiani si bagnano solo per le tedesche (aspetto file di commenti infami :))) )
Ritratto di Ivan Cilmi
17 marzo 2017 - 10:38
Esteticamente è stupenda ma il 1.4 non mi convince, niente allungo e poco sound...Molto meglio la versione Abarth che a detta di Alvolante ha molto più allungo e sound oltre a una potenza ottima
Ritratto di lordpba
17 marzo 2017 - 12:22
8
si la abarth penso sia il Top, ma 40.000 si sono fumati roba pesa
Ritratto di diegoyyyyyy
19 marzo 2017 - 03:51
a mio parere l' estetica è più che riuscita, soprattutto in relazione alle linee troppo tese e fumettistiche della Mx-5 ND. Amo queste riedizioni di stile classico in chiave moderna come il Maggiolone, le Mini e persino quello che è stato un flop assoluto come la Thunderbird degli anni '90 (se non erro su base Jaguar S-type). Peccato per il motore "insulso". Su un' auto così il suono non dovrebbe essere trascurato in quanto parte integrante dell' esperienza di guida. Come sarebbe guidare una Ducati od un Harley senza il rispettivo coinvolgimento dato dal suono del motore? Discorso valido anche per Mustang 2.3. Infatti in Alfa l' hanno capito con la 4C. Infine un pensiero ai costi di gestione relativi ai consumi. Siamo certi che il mercato non sia pronto per un Diesel anche su una Spider? A mio avviso già l' ottimo 1.3 Mjt da 95cv da 20 km/l effettivi sarebbe sufficiente per chi cerca la passeggiata sui colli.
Ritratto di Niky61
19 marzo 2017 - 23:43
Peccato non abbiano messo un bel motore aspirato da 1600/ 2000cc, sarebbe stato più adatto allo spirito della vettura
Ritratto di dagoildingo
9 agosto 2017 - 19:21
Vettura che acquisterei solo per l'estetica, quindi per pura autogratificazione. Tutte le restanti considerazioni sono esclusivamente aleatorie ed in presenza di un simile "accessorio"... inutili.
Ritratto di querelle61
6 agosto 2018 - 17:46
Onestamente, sono rimasto un po' sconcertato sia dall'allungo molto limitato, sia soprattutto dai consumi, addirittura superiori a quelli di una Porsche 718.....direi che questa 124 non ha il motore "giusto" per una spider sportiva.....se mi consuma come la Porsche, deve andare come una Porsche, non come una 124 spider.
Ritratto di anty862
28 dicembre 2018 - 09:13
Esteticamente la trovo riuscita. Solo il motore non mi convince, sia per l'erogazione che per i consumi. Però la trovo divertente. E poi con circa 20/24000 euro (km 0), non ci si porta a casa una 718. Eh!!!
Ritratto di Angelo ettore
16 luglio 2019 - 13:43
le sospensioni posteriori sono rumorosissime
Ritratto di _emme_
30 giugno 2020 - 17:19
Personalmente ritengo che questo articolo sia il peggiore che si potesse mai scrivere sulla Fiat 124, in un perfetto mix tra la non voglia (o capacità?!) di recensire l'auto in questione e la più che evidente antipatia nei confronti della stessa. Zero enfasi, zero interesse. Un'articolata lista della spesa, impreziosita da informazioni fuorvianti (vedi consumi) e nella quale l'autore è riuscito per ben 7 volte ad andare fuori tema, tante quante le volte che ha nominato la Mazda, sebbene ricordo questo sia un articolo riguardante la 124, non la Mazda e nemmeno un confronto fra le due. Essì che il mondo dell'auto è da decenni che è pieno di mezzi frutto da accordi economici e di produzione simili a questo! È il caso di Fiat - Seat, Volkswagen - Seat, BMW - Mini, dei modelli Tempra, 155, Dedra e così via. In quei casi però menarla pare che non sia di moda. Scrivere "beve tanto" e per di più scriverlo nel titolo è un autentico caso di disinformazione. La realtà mi mostra una macchina che, senza i fantasiosi fruscii, supera con facilità i 15 km/l già sulle strade provinciali. Noto anche le 2 stellette date al motore che a casa mia significano il 40%, in termini scolastici un bel 4. Questa cosa mi lascia davvero molto stupito, "esperti" cosa vi aspettavate di più da questo motore, cosa vi ha fatto per ottenere un voto così basso? Idem per il comfort, cosa ci si aspettava da un due posti seduta in terra? Dare voti fa sentire prof. un po' tutti, darli bassi fa sentire fighi, ma la realtà è ben diversa e sarebbe opportuno tenere a mente la tipologia del veicolo che si sta provando e ricordarsi bene che certe cose posso influenzare l'opinione di gente magari interessata a possederne una di 124. Le vere perle però si trovano nei commenti, dove le mandrie di manti della MX5 corrono in sua difesa dilettandosi nella preziosa arte dello screditare. Essi farebbero bene a recarsi sotto l'articolo dedicato alla spider dagli occhi a mandorla e cimentarsi in commenti positivi invece che dare prova qui del loro inutile rancore. È proprio in questi contesti che i pregi della 124 come ad esempio le maggiori prestazioni del motore o il maggior spazio disponibile nel bagagliaio vengono fatti passare come difetti. Per finire dico la mia: gran macchina! Linee moderne quanto retrò, in richiamo a uno stile che dopo oltre mezzo secolo ci è entrato negli occhi. Gran motore! necessita di prenderci un po' la mano per via del tiro inaspettatamente basso e del "buco" creato dal turbo sotto i 2000 giri. Lodevole la silenziosità, permette di rendere la macchina molto più fruibile anche per lunghi giri o autostrada. Capote manuale semplice ma perfetta, alla faccia dei congegni elettronici. Si sarebbe potuto creare dello spazio in più per gli oggetti magari anche semplicemente con delle reti elastiche ai bordi del tunnel. Plastiche della zona battitacchi specialmente e di alcune aree dell'interno potevano essere meglio, più resistenti ad urti e graffi. In uso estivo si fa sentire un po' di caldo dalle bocchette d'aria, dalla leva del cambio e dal tunnel, evidentemente proveniente dal motore che "a tatto" salda parecchio. Fooorte sta 124! Dottor M.
Ritratto di devisddf
13 luglio 2020 - 22:54
Viste le cavolate che rischiate di leggere in questa discussione trovo giusto farvi notare che: 1 - Di media le Boxter 300cv consumano 11L/100km https://bit.ly/3gW9s3n mentre le 124 7.3L/100km https://bit.ly/38Vug88. 2 - I consumi della 124 non sono paragonabili alla mx-1.5 che essendo aspirata e iniezione diretta è OVVIO che consumi meno. Mx5 1.5 6.15L/100km mentre Mx5 2.0 6.9L/100km 3 - E' anche estremamente interessante notare come il 1.4 multiair turbo, premiato come miglior motore turbo del 2010, bastoni in ripresa sia la mazda 1.5 che la 2.0 (160cv) http://www.zeperfs.com/it/duel6156-5734.htm .
Ritratto di Cedro63
4 agosto 2021 - 15:29
mi ritengo il fortunato possessore di una FIAT 124 spider e desidero raccontare la mia esperienza, basata non su letture ma di esperienze vere. Partiamo dall'estetica: a mio parere la 124 spider è un'auto molto bella ed elegante con una linea che piacerà sempre (vedi 124 spider degli anni sessanta). Nonostante sia lunga solo 13 cm. in più della MX5, sembra un' auto di altre dimensioni. La linea dalla MX5 è particolare ma sembra quasi un giocattolino. Comunque i gusti sono personali e non oggettivi. Ho provato anche la MX5 - 2.0 - 184 euro 6 d nuova dal concessionario. Purtroppo iniziava a piovere e non siamo potuti andare in autostrada per provarla perchè il venditore non voleva che si bagnasse. Personalmente come pedaliera mi trovo meglio sulla Mazda: frizione meno affaticante, così come il cambio che è il spettacolare 6 marce Mazda montato anche sulla 124 solo che è stato modificato dalla FIAT sicuramente per sopportare le maggiori sollecitazioni derivanti dal motore turbo, ecco perchè il cambio esige maggiore energia per essere manovrato ed il pedale frizione è più pesante. L'auto è quasi come un go-kart: incollata al terreno, veloce nelle reazioni, sterzo formidabile, pennelli letteralmente la strada e non è nè troppo leggero nè troppo pesante (non capisco perchè Al Volane assegni solo 4 punti allo sterzo ed alla tenuta di strada) Assetto piatto, l'auto non si scompone, nonostante l'auto non sia per nulla "rigida" .A mio parere in comfort è ottimo considerando il tipo di auto. Fruscii: con la capote chiusa non sono mai fastidiosi anche a velocità elevata, con capote aperta fino a 120 / 130 km/ora non sono per nulla fastidiosi, oltre si ma sempre sopportabili. Rumore proveniente dal motore: anche con capote aperta non è mai fastidioso anche su lunghi viaggi, il sound mi ricorda molto quello del bialbero Alfa anche se meno potente (avevo una 75 2.0 twin spark). Motore: fin troppo vuoto ai bassi regimi, rinasce intorno ai 2000 giri e inizia a spingere forte dai 3000 tanto che in terza affondando il pedale dell' acceleratore sorpassi tre auto che viaggiano a 60 km/ora in una strada in salita in un batter d'occhio. La MX5 184 CV provata a 3.000 - 4000 giri mi sembra che non si discosti dalla mia Mazda 3 2.0 165 CV. Sicuramente dai 5000 giri in su diventa un'altra vettura . Dipende da cosa si vuole dalla vettura; se la devi usare in pista probabilmete la MX5 2.0 (non faccio il paragone con la MX5 con il motore 1.5 perchè sono sicuro che la 124 sia nettamente superiore ) è più divertente, cambio più maneggevole, motore che "urla", differenziale autobloccante. Per uno come me, utente medio della strada, la 124 (140 CV) è più godibile rispetto alla MX5. Consumi: abito in un paese in Lombardia in provincia di Como, strade piuttosto trafficate ma più simili alle statali che non alla città e devo dire che i consumi mi hanno stupito. Non facendo salire troppo di giri il motore con cambiate intorno ai 3000 e concedendosi ogni tanto qualche sorpasso o qualche "tirata" con punte di 5000 giri il consumo di attesta intorno ai 14 e rotti km. / litro. Sulle stesse strade la mia Mazda 3 benzina 2.0 - 165 CV percorre 13 km al litro. Provate sempre le auto prima di giudicarle e non fidatevi troppo di quello che dicono le varie riviste specializzate....
Ritratto di Marco DAmbrosio
16 dicembre 2021 - 10:30
Bella macchina, articolo forse e' stato scritto senza provare l'auto o magari e' stata provata con qualcuno che guida una Ferrari . La macchina e' perfetta , il connubio fiat/mazda è perfetto , si sono unite le due grandi qualita' . do 5 stelle alla macchina ma do 4 stelle all'abitacolo se avessero inserito qualche cm in piu' sarebbe stata perfetta,fino a 1.83 si va bene ... piu' alti credo che si ha problemi soprattutto lato passeggero .
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