PROVATE PER VOI

Fiat 124 Spider: corre (e beve) tanto

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2016
Listino prezzi Fiat 124 Spider non disponibile
Pubblicato 13 marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.900
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 124 Spider
Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Lusso

L'AUTO IN SINTESI

La Fiat 124 Spider è una reinterpretazione in chiave attuale della Fiat 124 Sport Spider degli anni 60 e 70, è prodotta in Giappone, sulla base della Mazda MX-5. Ma non è la sua “fotocopia”: ha una linea più personale e, su strada, mostra maggiore equilibrio. Niente reazioni nervose, notevole stabilità, ottima maneggevolezza: ispira fiducia. Il 1.4 Turbo MultiAir spinge bene ai medi regimi: dà tutto fra i 2500 e i 4500 giri, con un rumore di scarico fin troppo “educato” e consumi tutt’altro che bassi. Valido il cambio manuale a sei marce, dagli innesti secchi e precisi (appena contrastati solo nell’uso più irruento). La Lusso è la più ricca: interni in pelle e sensori di distanza posteriori. Ma la dotazione di serie è da integrare: il navigatore, nel pacchetto Premium, obbliga all’acquisto di quello Radio (per quasi 2.000 euro totali). Per gli sportivi più irriducibili c’è (a ben 40.000 euro) la Abarth, da 170 CV. Per tutte, la capote è manuale: che, però, si aziona comodamente e rapidamente con un semplice gesto del braccio destro.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

GUIDA MODERNA, LINEE DI UNA VOLTA

La Fiat 124 Spider è una spider moderna, ma con un forte richiamo al passato nelle forme: la mascherina e i grandi fari (con luci diurne a led) ricordano quelli dell’antesignana lanciata nel 1966, come pure la coda ad “ala di rondine”. Aggressivo (ma fin troppo silenzioso) lo scarico sdoppiato: il 1.4 turbo a benzina da 140 CV spinge con vigore ma senza la “giusta colonna sonora”. Inoltre, “beve” (secondo i nostri rilevamenti quanto una Porsche Boxster da 299 cavalli!) e ha un allungo limitato: a 4500 giri ha già dato tutto. Il motore viene prodotto in Italia dalla Fiat e montato nell’auto in Giappone: è abbinato a un preciso cambio manuale a sei marce derivato da quello della precedente generazione della MX-5, in grado di reggere la generosa coppia del motore (240 Nm). La base tecnica della 124 Spider è raffinata: sospensioni a quadrilateri deformabili all’anteriore, multibraccio dietro. Rispetto alla giapponese, la taratura di molle, ammortizzatori e barre antirollio è specifica, così come quella del servosterzo elettrico (che resta invece uguale nelle sue componenti meccaniche). Il risultato è che l’italiana è più intuitiva da guidare e ha più una ridotta tendenza del posteriore ad allargare la coda: gli smaliziati apprezzeranno meno, ma così anche in marcia l’auto si differenzia dalla “sorella”. Scarsa l’insonorizzazione della capote, tanto che (in proporzione) si viaggia meglio a tetto aperto, quando i rumori dell’aria e delle gomme danno fastidio solo oltre i 110 km/h.

La capote, manuale, è rapida e facile da azionare anche da seduti: per aprirla, basta sbloccarla tirando una levetta, “lanciarla” all’indietro e fissarla con una leggera pressione su un “fermo” a scatto all’altezza della spalla. Per richiuderla, si procede al contrario. L’abitacolo della Fiat 124 Spider è spazioso per due, ma quasi non ha quasi portaoggetti: le porte non hanno tasche, il vano nel tunnel è minimo e manca il cassetto sulla destra. Per i piccoli oggetti c’è posto solo dietro i sedili (in tre vani non piccoli, ma scomodi da raggiungere, con solo quello al centro dotato di serratura a chiave) e nel ripiano a vista, sotto i comandi del “clima”. Rispetto alla Mazda MX-5 sono specifici i pannelli delle porte (morbidi), l’inserto nella plancia, il pomello del cambio, il “cuscino” e la corona del volante. Nell’allestimento Lusso, plancia e sedili sono rivestiti (di serie) in pelle di buona qualità, disponibile a scelta in colore nero o tabacco. “Furbi” gli altoparlanti nei poggiatesta dell’hi-fi Bose (optional): vivavoce e indicazioni del navigatore arrivano solo al guidatore.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
SPAZIO POCO, SPORTIVITÀ MOLTA

Plancia e comandi
Di taglio sportivo il cruscotto della Fiat 124 Spider, con il contagiri in primo piano; ai lati, il tachimetro e il computer di bordo, con il termometro del liquido di raffreddamento e l’indicatore del livello del carburante. Per ragioni di sicurezza, in movimento lo schermo centrale (a sfioramento) si comanda soltanto con la rotella “cliccabile”, sul tunnel centrale, e con i tasti attorno (intuitivi). Il volante, regolabile in altezza ma non in profondità, è verticale, e la seduta è a pochi centimetri dal suolo; molto ben posizionata la pedaliera (semplicissimo eseguire la manovra del “punta-tacco” in scalata).

Abitabilità
A capote chiusa, neppure i più alti “toccano” con la testa. Il passeggero può essere infastidito dal rigonfiamento nel pavimento, accanto al tunnel (nelle MX-5 nasconde un componente dello scarico, assente in questa Fiat). Nel sedile, una leva regola lo schienale e una rotella varia in altezza la parte anteriore della seduta.

Bagagliaio
Con soli 140 litri, lo spazio non abbonda, sebbene il baule della MX-5 offra 10 litri in meno e abbia un’apertura più stretta (80x30 cm); in compenso, il vano della giapponese è più profondo di 9 cm. Dalla soglia (si trova a ben 81 cm da terra) al punto inferiore del piano di fondo (su due livelli) ci sono 37 cm: i bagagli vanno stivati in orizzontale. Il kit “gonfia e ripara” e gli attrezzi, fissati a una parete con semplici cinghie, sottraggono spazio.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NÉ SCOMODA NÉ IMPEGNATIVA, MA CHE FRUSCII!

In città
L’erogazione regolare del 1.4 consente alla Fiat 124 Spider di muoversi con un filo di gas. Sui dossi rallentatori non si “saltella”; peggio va sulle asperità più marcate, ma il comfort non delude. Il cofano lungo obbliga a prendere bene le misure e nelle “retro” a capote chiusa, si benedicono i sensori di distanza (di serie). Non eccezionali i 10,2 km/l rilevati.

Fuori città
La generosa coppia limita la necessità di scalare: sopra i 2500 giri, premendo l’acceleratore si viene “fiondati” in avanti. Lo sterzo permette di pennellare le traiettorie. Rapidi i cambi di direzione, senza che l’auto risulti “nervosa”: il posteriore non “scappa” mai via. Accelerando in curva coi controlli elettronici disattivati, la ruota interna pattina presto: si sente la mancanza del differenziale autobloccante. Ben modulabile la frenata e non preoccupanti i consumi (15,6 km/l il dato misurato dai nostri strumenti).

In autostrada
La sesta marcia “di potenza” non aiuta a contenere i consumi: a 130 km/h il motore è a 3350 giri e si percorrono 11,5 km/l. I fruscii sono evidenti, specie dopo i 120 km/h; a tutta prova la stabilità, anche sulle giunzioni dei cavalcavia. Il cruise control di serie è utile; mancano, però, sistemi come l’avviso di uscita dalla corsia.

PERCHÈ SÌ

Capote
Pur non essendo motorizzata, è rapida e semplice da aprire e richiudere.

Facilità di guida
L’auto è un’agile sportiva a trazione posteriore, stabile anche nei rapidi cambi di direzione, e non mette mai in apprensione.

Personalità Ne ha tanta
Lo stile richiama quello della vecchia 124 Sport Spider, senza però essere smaccatamente rétro.

Sterzo
Coniuga precisione e omogeneità di risposta, ha il corretto “peso” e non è “nervoso”.

PERCHÈ NO

Consumi
D’accordo, le spider non sono fatte per “macinare” chilometri: questa, però, beve…

Dotazione
L’auto sfiora i 30.000 euro ma di serie offre poco (specie per la sicurezza). E diversi optional si possono avere solo in costosi pacchetti.

Portaoggetti
Sono davvero pochi (manca pure il cassetto destro) e non tutti facili da raggiungere.

Regolazione del volante
Manca quella in profondità (c’è persino in alcune citycar). E si sente...

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/5000
Coppia max Nm/giri 240/2250
Emissione di CO2 grammi/km 148
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 405/174/123
Passo cm 231
Peso in ordine di marcia kg 1050
Capacità bagagliaio litri 140
Pneumatici (di serie) 205/45 R17
Serbatotio della benzina 45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5500 giri   213,8 km/h 215 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,3   7,5 secondi
0-400 metri 15,2 144,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,1 182,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 32,2 179,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 30,3 174,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 8,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,2 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   15,6 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 15,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10 metri non dichiarata

 

Fiat 124 Spider
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I VOTI DEGLI UTENTI
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23
38
VOTO MEDIO
4,2
4.206975
430
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Ritratto di lordpba
17 marzo 2017 - 10:30
7
tanto puoi fare anche la macchina piu' bella del mondo, ma gli italiani si bagnano solo per le tedesche (aspetto file di commenti infami :))) )
Ritratto di Ivan Cilmi
17 marzo 2017 - 10:38
Esteticamente è stupenda ma il 1.4 non mi convince, niente allungo e poco sound...Molto meglio la versione Abarth che a detta di Alvolante ha molto più allungo e sound oltre a una potenza ottima
Ritratto di lordpba
17 marzo 2017 - 12:22
7
si la abarth penso sia il Top, ma 40.000 si sono fumati roba pesa
Ritratto di diegoyyyyyy
19 marzo 2017 - 03:51
a mio parere l' estetica è più che riuscita, soprattutto in relazione alle linee troppo tese e fumettistiche della Mx-5 ND. Amo queste riedizioni di stile classico in chiave moderna come il Maggiolone, le Mini e persino quello che è stato un flop assoluto come la Thunderbird degli anni '90 (se non erro su base Jaguar S-type). Peccato per il motore "insulso". Su un' auto così il suono non dovrebbe essere trascurato in quanto parte integrante dell' esperienza di guida. Come sarebbe guidare una Ducati od un Harley senza il rispettivo coinvolgimento dato dal suono del motore? Discorso valido anche per Mustang 2.3. Infatti in Alfa l' hanno capito con la 4C. Infine un pensiero ai costi di gestione relativi ai consumi. Siamo certi che il mercato non sia pronto per un Diesel anche su una Spider? A mio avviso già l' ottimo 1.3 Mjt da 95cv da 20 km/l effettivi sarebbe sufficiente per chi cerca la passeggiata sui colli.
Ritratto di Niky61
19 marzo 2017 - 23:43
Peccato non abbiano messo un bel motore aspirato da 1600/ 2000cc, sarebbe stato più adatto allo spirito della vettura
Ritratto di dagoildingo
9 agosto 2017 - 19:21
Vettura che acquisterei solo per l'estetica, quindi per pura autogratificazione. Tutte le restanti considerazioni sono esclusivamente aleatorie ed in presenza di un simile "accessorio"... inutili.
Ritratto di querelle61
6 agosto 2018 - 17:46
Onestamente, sono rimasto un po' sconcertato sia dall'allungo molto limitato, sia soprattutto dai consumi, addirittura superiori a quelli di una Porsche 718.....direi che questa 124 non ha il motore "giusto" per una spider sportiva.....se mi consuma come la Porsche, deve andare come una Porsche, non come una 124 spider.
Ritratto di anty862
28 dicembre 2018 - 09:13
Esteticamente la trovo riuscita. Solo il motore non mi convince, sia per l'erogazione che per i consumi. Però la trovo divertente. E poi con circa 20/24000 euro (km 0), non ci si porta a casa una 718. Eh!!!
Ritratto di Angelo ettore
16 luglio 2019 - 13:43
le sospensioni posteriori sono rumorosissime
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