PROVATE PER VOI

Fiat 124 Spider: corre (e beve) tanto

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2016
Listino prezzi Fiat 124 Spider non disponibile
Pubblicato 13 marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.900
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 124 Spider
Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Lusso

L'AUTO IN SINTESI

La Fiat 124 Spider è una reinterpretazione in chiave attuale della Fiat 124 Sport Spider degli anni 60 e 70, è prodotta in Giappone, sulla base della Mazda MX-5. Ma non è la sua “fotocopia”: ha una linea più personale e, su strada, mostra maggiore equilibrio. Niente reazioni nervose, notevole stabilità, ottima maneggevolezza: ispira fiducia. Il 1.4 Turbo MultiAir spinge bene ai medi regimi: dà tutto fra i 2500 e i 4500 giri, con un rumore di scarico fin troppo “educato” e consumi tutt’altro che bassi. Valido il cambio manuale a sei marce, dagli innesti secchi e precisi (appena contrastati solo nell’uso più irruento). La Lusso è la più ricca: interni in pelle e sensori di distanza posteriori. Ma la dotazione di serie è da integrare: il navigatore, nel pacchetto Premium, obbliga all’acquisto di quello Radio (per quasi 2.000 euro totali). Per gli sportivi più irriducibili c’è (a ben 40.000 euro) la Abarth, da 170 CV. Per tutte, la capote è manuale: che, però, si aziona comodamente e rapidamente con un semplice gesto del braccio destro.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

GUIDA MODERNA, LINEE DI UNA VOLTA

La Fiat 124 Spider è una spider moderna, ma con un forte richiamo al passato nelle forme: la mascherina e i grandi fari (con luci diurne a led) ricordano quelli dell’antesignana lanciata nel 1966, come pure la coda ad “ala di rondine”. Aggressivo (ma fin troppo silenzioso) lo scarico sdoppiato: il 1.4 turbo a benzina da 140 CV spinge con vigore ma senza la “giusta colonna sonora”. Inoltre, “beve” (secondo i nostri rilevamenti quanto una Porsche Boxster da 299 cavalli!) e ha un allungo limitato: a 4500 giri ha già dato tutto. Il motore viene prodotto in Italia dalla Fiat e montato nell’auto in Giappone: è abbinato a un preciso cambio manuale a sei marce derivato da quello della precedente generazione della MX-5, in grado di reggere la generosa coppia del motore (240 Nm). La base tecnica della 124 Spider è raffinata: sospensioni a quadrilateri deformabili all’anteriore, multibraccio dietro. Rispetto alla giapponese, la taratura di molle, ammortizzatori e barre antirollio è specifica, così come quella del servosterzo elettrico (che resta invece uguale nelle sue componenti meccaniche). Il risultato è che l’italiana è più intuitiva da guidare e ha più una ridotta tendenza del posteriore ad allargare la coda: gli smaliziati apprezzeranno meno, ma così anche in marcia l’auto si differenzia dalla “sorella”. Scarsa l’insonorizzazione della capote, tanto che (in proporzione) si viaggia meglio a tetto aperto, quando i rumori dell’aria e delle gomme danno fastidio solo oltre i 110 km/h.

La capote, manuale, è rapida e facile da azionare anche da seduti: per aprirla, basta sbloccarla tirando una levetta, “lanciarla” all’indietro e fissarla con una leggera pressione su un “fermo” a scatto all’altezza della spalla. Per richiuderla, si procede al contrario. L’abitacolo della Fiat 124 Spider è spazioso per due, ma quasi non ha quasi portaoggetti: le porte non hanno tasche, il vano nel tunnel è minimo e manca il cassetto sulla destra. Per i piccoli oggetti c’è posto solo dietro i sedili (in tre vani non piccoli, ma scomodi da raggiungere, con solo quello al centro dotato di serratura a chiave) e nel ripiano a vista, sotto i comandi del “clima”. Rispetto alla Mazda MX-5 sono specifici i pannelli delle porte (morbidi), l’inserto nella plancia, il pomello del cambio, il “cuscino” e la corona del volante. Nell’allestimento Lusso, plancia e sedili sono rivestiti (di serie) in pelle di buona qualità, disponibile a scelta in colore nero o tabacco. “Furbi” gli altoparlanti nei poggiatesta dell’hi-fi Bose (optional): vivavoce e indicazioni del navigatore arrivano solo al guidatore.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
SPAZIO POCO, SPORTIVITÀ MOLTA

Plancia e comandi
Di taglio sportivo il cruscotto della Fiat 124 Spider, con il contagiri in primo piano; ai lati, il tachimetro e il computer di bordo, con il termometro del liquido di raffreddamento e l’indicatore del livello del carburante. Per ragioni di sicurezza, in movimento lo schermo centrale (a sfioramento) si comanda soltanto con la rotella “cliccabile”, sul tunnel centrale, e con i tasti attorno (intuitivi). Il volante, regolabile in altezza ma non in profondità, è verticale, e la seduta è a pochi centimetri dal suolo; molto ben posizionata la pedaliera (semplicissimo eseguire la manovra del “punta-tacco” in scalata).

Abitabilità
A capote chiusa, neppure i più alti “toccano” con la testa. Il passeggero può essere infastidito dal rigonfiamento nel pavimento, accanto al tunnel (nelle MX-5 nasconde un componente dello scarico, assente in questa Fiat). Nel sedile, una leva regola lo schienale e una rotella varia in altezza la parte anteriore della seduta.

Bagagliaio
Con soli 140 litri, lo spazio non abbonda, sebbene il baule della MX-5 offra 10 litri in meno e abbia un’apertura più stretta (80x30 cm); in compenso, il vano della giapponese è più profondo di 9 cm. Dalla soglia (si trova a ben 81 cm da terra) al punto inferiore del piano di fondo (su due livelli) ci sono 37 cm: i bagagli vanno stivati in orizzontale. Il kit “gonfia e ripara” e gli attrezzi, fissati a una parete con semplici cinghie, sottraggono spazio.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NÉ SCOMODA NÉ IMPEGNATIVA, MA CHE FRUSCII!

In città
L’erogazione regolare del 1.4 consente alla Fiat 124 Spider di muoversi con un filo di gas. Sui dossi rallentatori non si “saltella”; peggio va sulle asperità più marcate, ma il comfort non delude. Il cofano lungo obbliga a prendere bene le misure e nelle “retro” a capote chiusa, si benedicono i sensori di distanza (di serie). Non eccezionali i 10,2 km/l rilevati.

Fuori città
La generosa coppia limita la necessità di scalare: sopra i 2500 giri, premendo l’acceleratore si viene “fiondati” in avanti. Lo sterzo permette di pennellare le traiettorie. Rapidi i cambi di direzione, senza che l’auto risulti “nervosa”: il posteriore non “scappa” mai via. Accelerando in curva coi controlli elettronici disattivati, la ruota interna pattina presto: si sente la mancanza del differenziale autobloccante. Ben modulabile la frenata e non preoccupanti i consumi (15,6 km/l il dato misurato dai nostri strumenti).

In autostrada
La sesta marcia “di potenza” non aiuta a contenere i consumi: a 130 km/h il motore è a 3350 giri e si percorrono 11,5 km/l. I fruscii sono evidenti, specie dopo i 120 km/h; a tutta prova la stabilità, anche sulle giunzioni dei cavalcavia. Il cruise control di serie è utile; mancano, però, sistemi come l’avviso di uscita dalla corsia.

PERCHÈ SÌ

Capote
Pur non essendo motorizzata, è rapida e semplice da aprire e richiudere.

Facilità di guida
L’auto è un’agile sportiva a trazione posteriore, stabile anche nei rapidi cambi di direzione, e non mette mai in apprensione.

Personalità Ne ha tanta
Lo stile richiama quello della vecchia 124 Sport Spider, senza però essere smaccatamente rétro.

Sterzo
Coniuga precisione e omogeneità di risposta, ha il corretto “peso” e non è “nervoso”.

PERCHÈ NO

Consumi
D’accordo, le spider non sono fatte per “macinare” chilometri: questa, però, beve…

Dotazione
L’auto sfiora i 30.000 euro ma di serie offre poco (specie per la sicurezza). E diversi optional si possono avere solo in costosi pacchetti.

Portaoggetti
Sono davvero pochi (manca pure il cassetto destro) e non tutti facili da raggiungere.

Regolazione del volante
Manca quella in profondità (c’è persino in alcune citycar). E si sente...

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/5000
Coppia max Nm/giri 240/2250
Emissione di CO2 grammi/km 148
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 405/174/123
Passo cm 231
Peso in ordine di marcia kg 1050
Capacità bagagliaio litri 140
Pneumatici (di serie) 205/45 R17
Serbatotio della benzina 45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5500 giri   213,8 km/h 215 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,3   7,5 secondi
0-400 metri 15,2 144,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,1 182,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 32,2 179,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 30,3 174,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 8,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,2 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   15,6 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 15,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10 metri non dichiarata

 

Fiat 124 Spider
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I VOTI DEGLI UTENTI
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38
VOTO MEDIO
4,2
4.206975
430
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Ritratto di MAXTONE
14 marzo 2017 - 01:37
Che poi i bello è che magari qualcuno ti dice ancora "no, tu sei rimasto a tanti anni fa, i diesel non puzzano più..." No? Aspetta la soglia dei 100.000 km o qualche anno di vita dell'auto magari usata più in città che fuori e senti che bel profumino...ti riporta immediatamente agli anni 90!
Ritratto di Luzo
14 marzo 2017 - 11:38
http://www.alvolante.it/prova/mazda-mx-5 questa è la prova del mx5 con il motore piccolino, che non pare affatto consumi tanto di meno di questa ( considerando anche il deficit di prestazioni e la gommatura ridotta) , a cui peraltro rende qualcosa come 8 secondi ( su 16) alla voce ripresa 80-120.E anche come prezzo finale , vero che ballano 2200€ ma l'allestimento fiat ha qualcosina in più e cmq mx5 se la prendi con il 2.0 costa uguale a questa.Poi ognuno ha le sue preferenze ci mancherebbe, ma evitiamo magari di sparare sentenze che non hanno fondamento nè nei listini nè sui rilevamenti effettuati
Ritratto di NeroneLanzi
14 marzo 2017 - 09:30
Infatti, la clientela della SLK, al 90% non richiede una vettura sportiva, nasce come vettura turistica. Poi ha anche versioni cavallate, ma il grosso dei volumi nascono per passeggiare.
Ritratto di ardo
13 marzo 2017 - 23:25
che motore pessimo. preferisco linea e motori mazda.
Ritratto di Alfiere
14 marzo 2017 - 00:29
1
Incredibile che sequela di errori ingegneristici, ed è un peccato perchè è una delle piu belle spider attualmente. Spero risolvano con un restyling e per il motore, beh tanto valeva il 1750 con quei consumi no?
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 07:23
5
Anche il 1750 ha dei consumi pessimi, come efficienza il 1368 cc e il 1750 cc fanno schifo, a questo punto era ancora meglio il 2900 cc da 510 cv della Giulia QV, avrebbe gli stessi consumi su una vettura da 1050 kg e offrirebbe delle prestazioni straordinarie, peccato che è impossibile mettere tale motore (o altri motori) dal momento che quando usi il telaio di un altra vettura ti accontenti di farci stare quello che puoi, in questo caso un frullino 1368 cc con consumi superiori alla 718 Boxter da 300 cv che offre prestazioni (quasi) da supercar...
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 09:01
SìsìsììSI! Solo in quel di Germania sanno fare i motori che consumano poco! Non fa niente poi se la 124 abarth 170CV, come da numero di Febbraio 2017 dello stesso AL Volante, fa 13.9 al litro con uno scatto 0-100 in 6.9 secondi cioè in pratica circa la stessa accelerazione della sua antagonista Mercedes SLK ----A NAFTA--- di questa prova http://www.alvolante.it/prova/mercedes-slk che consuma SOLAMENTE 15.6 al litro, hai capito che efficienza? Solo 15.6Km/Litro, ed è A NAFTA. Grandi Motori Di Germania!!!!!
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 09:16
E come non dimenticare la 4C, http://www.alvolante.it/prova/alfa-romeo-4c , che fa 4.4sec nello 0-100, ossia un decimo meglio della Boxster, http://www.alvolante.it/prova/porsche-718-boxster , consumando 12.5Km/Litro cioè 0.3 meglio della stessa Porsche?! Perché ci dovremmo accontentare di quel cessso del 1750 240CV italiano che è più accelerante e consuma meno quando possiamo spendere di più in bollo e assicurazione per i 60CV e i 250CC in aggiunta del gioiello supremo tedesco?! SIAMO AL TOPP x2
Ritratto di Damien
14 marzo 2017 - 10:28
5
Anche perche la rivale della 718 e la 4c giustamente, già che ci siamo anche la Ducati Panigale 1299 S fa lo 0-100 in 2,5 secondi e fa 15 km al litro, nel prossimo confronto propongo di paragonare i consumi della 124 con quelli della 911 Turbo S cosi per giustificare il ridicolo consumo del frullino 1368cc
Ritratto di Avant88
14 marzo 2017 - 11:20
BINGO E SUPERBINGO! La 718 non è rivale della 4C, aSSOLUTAMENTE. Lo è invece della 124 da 140CV. Per cui giusto mettere in ballo la Porsche 718 nei confronti dei consumi della 124 ma poi va subito ritirata se si cita la 4C. E infatti, INFATTI, nessun giornale o sito si è mai permesso di fare paragoni e test di confronto fra una 4C e una 718, mentre tutti hanno sempre fatto le prove 124 VS 718. SIAMO AL TOPP, ANCHE DEI SEGMENTI E RELATIVI PREZZI DI LISTINO
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