PROVATE PER VOI

Fiat 500: gradevole ma poco vispa

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.100
  • Consumo medio rilevato

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500
Fiat 500 1.2 Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Anche in questa versione rinnovata la Fiat 500 conserva la sua inconfondibile personalità. Le poche modifiche alla carrozzeria (con paraurti più appariscenti e proiettori modificati) l’hanno resa più importante mentre l’abitacolo (ben fatto ma non molto ampio) ha guadagnato un impianto multimediale al passo con i tempi. Sempre piacevole da guidare, con il 1.2 a benzina da 69 CV i consumi non preoccupano, però le prestazioni sono modeste.

PERCHÉ COMPRARLA
Sfiziosa e “facile”

Le poche novità non hanno stravolto lo spirito della Fiat 500 che, pur nata nel 2007, è ancora attuale, alla moda, e si conferma una valida alleata nel traffico cittadino. La carrozzeria retrò è stata arricchita di nuovi paraurti (con griglia frontale puntiforme) che, nel ricco allestimento Lounge, presentano vistosi inserti cromati. I proiettori anteriori per le luci diurne sono più grandi e a led, mentre i fanali presentano nella parte centrale un inserto nel colore della carrozzeria. Esposti alle “toccatine” il retronebbia e la luce di retromarcia poste agli angoli del paracolpi. L’abitacolo allegro e luminoso (di serie il tetto fisso in cristallo) resta quello di sempre, ma è migliorato nei dettagli. Ora il cassetto di fronte al passeggero anteriore è richiudibile e l’impianto multimediale può essere integrato di navigatore e varie funzionalità (come le app dedicate e la connessione ad alcuni social network). La guida non affatica (ben manovrabile il cambio, leggero lo sterzo), è sicura (ok la tenuta di strada) e il 1.2 risulta fluido, e poco rumoroso. Certo, con 69 cavalli non “morde”, ma per muoversi in città ha tutta la prontezza che serve. I freni non destano preoccupazioni, però dall’impianto potenziato (con dischi maggiorati all’avantreno) ci aspettavano di meglio. Nei crash test dell’Euro NCAP l’ultimo risultato disponibile resta quello al debutto della prima versione della vettura nel 2007. Il verdetto ha assegnato il massimo punteggio (cinque stelle) alla protezione per gli adulti, tre stelle per quella dei bambini e due per i pedoni.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Non grande ma accogliente

Plancia e comandi
La plancia della Fiat 500 con la fascia in tinta con la carrozzeria è accattivante. Il cruscotto circolare (disponibile anche in versione digitale) è abbastanza agevole da leggere e include molte informazioni. Bene il nuovo sistema infotainment al centro della plancia, completo di schermo di 5” (non dei più grandi): si rivela intuitivo da utilizzare. La posizione di guida con la leva del cambio rialzata è comoda, ma ha due limiti: il volante non regolabile in profondità e la poco funzionale registrazione in altezza per la seduta.

Abitabilità
Davanti lo spazio è più che sufficiente; dietro la forma arrotondata della carrozzeria ruba agio (specie in altezza).

Bagagliaio
Facilmente accessibile, non è molto grande, ma si può ampliare ripiagando il divano (in due parti).

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Poca fatica e poca fretta

In città
Sterzo (completo di modalità City per ridurne la pesantezza) e frizione leggeri sono preziosi alleati nel traffico mentre l’assorbimento delle buche non delude affatto. Nelle retromarce dal piccolo lunotto della Fiat 500 non si vede proprio al meglio.

Fuori città
Leggera e con ammortizzatori piuttosto solidi, la 500 è agile e tiene bene la strada. Lo sterzo ha un’appezzabile precisione mentre il cambio ha inserimenti precisi e, pur non garantendo spazi di arresto da record, i freni rispondono bene. Certo, con 69 cavalli non si può pensare di andare di fretta, tuttavia nei percorsi ricchi di curve la guida è anche divertente.

In autostrada
Il motore mantiene agevolmente i 130 km/h. A questo regime il 1.2 lavora a 3800 giri, ma l’efficace insonorizzazione dell’abitacolo tiene lontano la sua voce. Nei curvoni affrontati in velocità l’auto resta stabile mentre, dopo un rallentamento, la ripresa è regolare, ma fiacca.

PERCHÉ SÌ

Cambio.
Ha innesti precisi e una frizione leggera.

Guida.
L’auto dà confidenza e richiede il minimo sforzo per venire condotta.

Interni.
Le novità hanno reso l’abitacolo più pratico e moderno.

PERCHÉ NO

Accelerazione.
Non si può definire bruciante.

Fanali.
I retronebbia e la luce di retromarcia sono esposti agli urti.

Spazio.
Per i passeggeri e per i bagagli non è molto.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51 (69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 115
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 357/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 835
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5900 giri   167,4 km/h 160 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 15,0   12,9 secondi
0-400 metri 19,6 113,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,2 140,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 39,9 132,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,1 125,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 25,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 23,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,1 km/litro 16,1 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 23,8 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   15,6 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri 9,3

 

Fiat 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
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42
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VOTO MEDIO
3,9
3.94786
748
Aggiungi un commento
Ritratto di all'avanguardia della truffa2
14 giugno 2016 - 12:14
Non ti preoccupare che ci sono tanti altri costi salati da sostenere per mantenere la vettura tedesca. Sempre che. il meccanico non decida di tenerla in ostaggio per imprevisti inconvenienti meccanici.
Ritratto di Pagani_Z
14 giugno 2016 - 12:54
1
Un motore ha gli stessi costi dell'olio, filtri, ecc... indifferentemente se tedesco, francese o turco, basta essere in grado di farsi un tagliando da soli (non è che ci vuole un master), comunque anche facendoli in concessionario quei 200 - 300 euro ogni 30'000 km per fare un tagliando sono una spesa insignificante, se a qualcuno pesano particolarmente queste spese fa prima ad andare a piedi.
Ritratto di all'avanguardia della truffa2
14 giugno 2016 - 13:13
Non si tratta di nazionalità. Il riferimento alla vettura tedesca era solo a seguito della comparazione fatta da TE con il modello BMW. A parte il costo dell'auto, delle tasse, e della ricambistica in generale....forse non ti rendi conto che motori termici con così grande differenza di potenza, hanno necessità di maggiori e più costosa manutenzione. MA tu sarai certamente anche elettrauto, meccanico, concessionario e chissà.. rottamatore!!!
Ritratto di Pagani_Z
14 giugno 2016 - 14:27
1
La mia era solo una battuta legata all'altro commento ironico dello 0 - 100, riguardo alle Citycar (o in generale alle auto piccole) mi fanno schifo tutte sia che siano Fiat, Peugeot, Audi, Toyota o qualsiasi altra marca o nazionalità, non discrimino nessuna in base al marchio o nazionalità. Comunque per la cronaca i tagliandi me li faccio da solo e ti assicuro che la materia prima ha un costo molto simile. La fregatura sta nella mano d'opera e nei prezzi che ti fa pagare il concessionario, non nel reale prezzo dei materiali. Fra una Mito 1.3 diesel e una Maserati Quattroporte 3.0 diesel la differenza di costo del materiale per eseguire un tagliando è inferiore ai 100 euro. La REALE fregatura nel mantenere un auto da noi è il prezzo del bollo - superbollo e benzina, perchè se non fosse per questo sarei già proprietario di una M3 E92 aspirata da 420 cv che viene a costare quanto una Golf o Giulietta nuova, e anche da mantenere non costa più di quanto non spendo già ora per un 335d, perchè tolto il superbollo e le enormi tasse sul carburante un M3 viene a costare quanto oggi costa mantenere una banale Golf.
Ritratto di all'avanguardia della truffa2
14 giugno 2016 - 15:09
quando si parla di soldi....i "se" non esistono. Il costo di esercizio di un'auto DEVE essere sempre fatta considerando TUTTI gli elementi da suo acquisto alla rottamazione, senza trascurare tasse, assicurazione, tagliandi...carburante e parti di ricambio. Senza però dimenticare i costi per la sostituzione e inversione degli pneumatici.
Ritratto di preda
13 giugno 2016 - 15:01
Non ho capito il commento "le prestazioni sono modeste"....Se uno vuole fare 0/100 in 5 secondi, mica prende questa... Alla fine e' un 1200 69 cv, che ti porta in giro benone, motore extra collaudato con una macchina che pesa pure poco, quindi motore perfetto. Certo che se pero' qualcuno e' di parte e cerca in tutti i modi di far fare bella figura al frollino bicilindrico che non va in nemmeno in discesa e ha più problemi di affidabilita' che pregi, e che nessuno vuole, beh, allora ditelo senza giri di parole.... PS: io negli anno 80 andavo in giro con una Uno Fire da 45 cv, e non mi sembra che era scialba, era un utilitaria, la trattavo come utilitaria e la consideravo tale, non una formula 1....
Ritratto di hulk74
13 giugno 2016 - 15:39
Io ho avuto il twin Air sulla 500... 140.000 km e 0 problemi
Ritratto di Ale94
22 giugno 2016 - 21:24
Perchè dura anche 140.000 km ? Ahah
Ritratto di ewallace
29 settembre 2016 - 13:26
Beh, se sei fortunato ...
Ritratto di maverick78
13 giugno 2016 - 22:06
ho la 500 twinair 105 cv e mi tolgo parecchie soddisfazioni (specialmente in salita e perdipiù in modalità ECO)....quindi vedi tu
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