PROVATE PER VOI

Fiat 500: gradevole ma poco vispa

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.100
  • Consumo medio rilevato

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500
Fiat 500 1.2 Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Anche in questa versione rinnovata la Fiat 500 conserva la sua inconfondibile personalità. Le poche modifiche alla carrozzeria (con paraurti più appariscenti e proiettori modificati) l’hanno resa più importante mentre l’abitacolo (ben fatto ma non molto ampio) ha guadagnato un impianto multimediale al passo con i tempi. Sempre piacevole da guidare, con il 1.2 a benzina da 69 CV i consumi non preoccupano, però le prestazioni sono modeste.

PERCHÉ COMPRARLA
Sfiziosa e “facile”

Le poche novità non hanno stravolto lo spirito della Fiat 500 che, pur nata nel 2007, è ancora attuale, alla moda, e si conferma una valida alleata nel traffico cittadino. La carrozzeria retrò è stata arricchita di nuovi paraurti (con griglia frontale puntiforme) che, nel ricco allestimento Lounge, presentano vistosi inserti cromati. I proiettori anteriori per le luci diurne sono più grandi e a led, mentre i fanali presentano nella parte centrale un inserto nel colore della carrozzeria. Esposti alle “toccatine” il retronebbia e la luce di retromarcia poste agli angoli del paracolpi. L’abitacolo allegro e luminoso (di serie il tetto fisso in cristallo) resta quello di sempre, ma è migliorato nei dettagli. Ora il cassetto di fronte al passeggero anteriore è richiudibile e l’impianto multimediale può essere integrato di navigatore e varie funzionalità (come le app dedicate e la connessione ad alcuni social network). La guida non affatica (ben manovrabile il cambio, leggero lo sterzo), è sicura (ok la tenuta di strada) e il 1.2 risulta fluido, e poco rumoroso. Certo, con 69 cavalli non “morde”, ma per muoversi in città ha tutta la prontezza che serve. I freni non destano preoccupazioni, però dall’impianto potenziato (con dischi maggiorati all’avantreno) ci aspettavano di meglio. Nei crash test dell’Euro NCAP l’ultimo risultato disponibile resta quello al debutto della prima versione della vettura nel 2007. Il verdetto ha assegnato il massimo punteggio (cinque stelle) alla protezione per gli adulti, tre stelle per quella dei bambini e due per i pedoni.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Non grande ma accogliente

Plancia e comandi
La plancia della Fiat 500 con la fascia in tinta con la carrozzeria è accattivante. Il cruscotto circolare (disponibile anche in versione digitale) è abbastanza agevole da leggere e include molte informazioni. Bene il nuovo sistema infotainment al centro della plancia, completo di schermo di 5” (non dei più grandi): si rivela intuitivo da utilizzare. La posizione di guida con la leva del cambio rialzata è comoda, ma ha due limiti: il volante non regolabile in profondità e la poco funzionale registrazione in altezza per la seduta.

Abitabilità
Davanti lo spazio è più che sufficiente; dietro la forma arrotondata della carrozzeria ruba agio (specie in altezza).

Bagagliaio
Facilmente accessibile, non è molto grande, ma si può ampliare ripiagando il divano (in due parti).

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Poca fatica e poca fretta

In città
Sterzo (completo di modalità City per ridurne la pesantezza) e frizione leggeri sono preziosi alleati nel traffico mentre l’assorbimento delle buche non delude affatto. Nelle retromarce dal piccolo lunotto della Fiat 500 non si vede proprio al meglio.

Fuori città
Leggera e con ammortizzatori piuttosto solidi, la 500 è agile e tiene bene la strada. Lo sterzo ha un’appezzabile precisione mentre il cambio ha inserimenti precisi e, pur non garantendo spazi di arresto da record, i freni rispondono bene. Certo, con 69 cavalli non si può pensare di andare di fretta, tuttavia nei percorsi ricchi di curve la guida è anche divertente.

In autostrada
Il motore mantiene agevolmente i 130 km/h. A questo regime il 1.2 lavora a 3800 giri, ma l’efficace insonorizzazione dell’abitacolo tiene lontano la sua voce. Nei curvoni affrontati in velocità l’auto resta stabile mentre, dopo un rallentamento, la ripresa è regolare, ma fiacca.

PERCHÉ SÌ

Cambio.
Ha innesti precisi e una frizione leggera.

Guida.
L’auto dà confidenza e richiede il minimo sforzo per venire condotta.

Interni.
Le novità hanno reso l’abitacolo più pratico e moderno.

PERCHÉ NO

Accelerazione.
Non si può definire bruciante.

Fanali.
I retronebbia e la luce di retromarcia sono esposti agli urti.

Spazio.
Per i passeggeri e per i bagagli non è molto.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51 (69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 115
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 357/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 835
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5900 giri   167,4 km/h 160 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 15,0   12,9 secondi
0-400 metri 19,6 113,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,2 140,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 39,9 132,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,1 125,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 25,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 23,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,1 km/litro 16,1 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 23,8 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   15,6 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri 9,3

 

Fiat 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
391
147
79
42
88
VOTO MEDIO
4,0
3.951805
747
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Ritratto di Gianluka1973
12 luglio 2016 - 16:11
cmq vedendo anche la prova di Audi A1 1.0 tfsi da 95cv o la nissan micra 3 cilindri ... non mi sembra che siano tanto migliori di questo antico motore 4 cilindri fiat ...
Ritratto di diegoscotto
15 giugno 2016 - 11:22
Che cesso di macchina l'ho venduta dopo tre mesi: una smart praticamente. neanche l'altezza della cintura di sicurezza si puo regolare. scomodissima. senza posti posteriore. tre porte. strumentazione che non si capisce né i giri né la velocità. sopra i tombini occorre avere due mani forti sullo sterzo. la mia a gpl si spegneva in continuazione. Evitate di buttare i vostri soldi come ho fatto io
Ritratto di ardo
16 giugno 2016 - 16:13
non avevo capito ti riferissi alla strumentazione 500. tutt'apposto
Ritratto di ardo
15 giugno 2016 - 13:22
la up! ha un diffusore di aria centrale potentissimo che raffredda la macchina in pochi istanti ed è direzionato per non arrivarti dritto in faccia. sei tu che non lo vedi. ha anche il doppio comando dell'alzavatri già da fine 2013. e non finanzi l'illegalità se la compri. la linea del posteriore la preferisco sia a panda che 500. gradevole e pratica. ci puoi stare tranuillamente in quattro per via dell'interasse più lungo.. è sulla 500 che col tetto inclinato non c'è spazio e non sai dove mettere le gambe. ma pure davanti. sfioro il tetto con la testa e sto a 'palle' strette per via della plancia da furgone che mi fa stringere il ginocchio.. praticamente una smart.., la up' va bennissimo e non è affatto dura. salti più sulla 500 sui tombini perchè le ruote di dietro col torcente ce le hai attaccate al sedere.. però oh, se c'avete soldi da buttà, buon per voi, a ponte milvio è pieno di 500 smart e microcar. stessa tipologia di cliente. il mondo è vario. poi oh, come se fa a non capí du strumenti a lancette separati per contagiri e tachimetro... in piú se vuoi puoi metterlo digitale nel display del cdb.. bah. buon pranzo. comprateve la 500. sarete trendy ;-)
Ritratto di LanciaRules
15 giugno 2016 - 22:00
Invece finanzio proprio l'illegalità vista la storia truffaldina del marchio, nato da una truffa e che continua ancora a truffare. Sono dati oggettivi, non soggettivi, quindi insindacabili.
Ritratto di LanciaRules
15 giugno 2016 - 22:01
E il diffusore centrale non sparerà in faccia a te, ma magari a qualcuno più alto o più basso, o che guida con un altro tipo di seduta, potrebbe dar fastidio eccome.
Ritratto di ardo
16 giugno 2016 - 14:48
naaa. non fa fastidio a me che supero il metro e 85.. dovresti sederti sul freno a mano.ma poi come guidi? oppure avere il collo a curva, col corpo a sx e la testa al centro.. ma pure lí ho i miei dubbi, perchè è direzionato verso l'alto.. semplicemente il problema bocchette non c'è. in climatizzazione anche 4 ruote gli ha dato sulle 4 stelle mi pare. e tutte le riviste che l'hanno provata. quindi boh.. de che stampo a parlà? poi vabbè, finanzio la camorra proprio. i miei soldi finiscono dritti dritti a ciro e genny savastano. che ormai se la comannano ;-)
Ritratto di fiattaro
18 giugno 2016 - 14:48
rules, peccato che la lancia non esista più. ma quanto mi dispiace.
Ritratto di diegoscotto
15 giugno 2016 - 14:14
gli alzavetri sono uguali alla panda solo centrali, la luce di cortesia la tenevo pari pari sulla FIAT UNO, in frenata il posteriore faceva un rumore si sentivano i tamburi, una volta in 4 passando sopra un tombino un po più affossato abbiamo toccato col telaio a terra che spavento, ripeto soldi buttati. E' praticamente una smart, la panda è molto meglio
Ritratto di allemand-perfection
18 giugno 2016 - 23:22
prendete la panda di vent'anni fa. cambiata solo estetica, dentro rimasta uguale. aprite gli occhi fiattari, siete decenni indietro, svegliatevi
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