PROVATE PER VOI

Fiat 500L: a prova di famiglia, aiuti elettronici a parte

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2017
Pubblicato 19 novembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.310
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    112 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500L
Fiat 500L 1.6 Multijet Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Con l’aggiornamento del 2017, sono stati cambiati i paraurti (che hanno fatto crescere la lunghezza totale da 415 a 424 cm), resi più pratici i comandi del “clima” e la leva del cambio (ora montata più in alto). Inoltre, il cruscotto ora ha un ricco schermo a colori. Per il resto, invariato l’arioso abitacolo della Fiat 500L, che si presenta bene, a dispetto delle plastiche rigide (solo il fascione grigio nella plancia è morbido). Ben modulabile il bagagliaio e valido il 1.6 a gasolio, che spinge bene e consuma il giusto. Pochi, però, i sistemi di aiuto alla guida: una vettura da famiglia dovrebbe offrire di più.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÈ COMPRARLA
Promosso il motore, non i freni

Questa compatta ma spaziosa monovolume è stata aggiornata a ottobre 2018 con l’omologazione Euro6 d-TEMP: ha in più il filtro anti NOx con liquido AdBlue. Tuttavia prestazioni e consumi dichiarati sono invariati rispetto all’esemplare della Fiat 500L da noi provato (che ne era privo). Come in passato, si apprezzano la spaziosità e la luminosità degli interni: i vetri ampi e i montanti sottili fanno vedere bene cosa c’è fuori. Rispetto al modello nato nel 2012, sono nuovi il volante (con tasti grandi e intuitivi), la leva del cambio (montata 5 cm più in alto e più facile da raggiungere), i comandi del “clima” (orientati all’insù, quindi meglio individuabili), le luci nelle porte (nel pacchetto Style Plus, assieme ai vetri scuri) e il vano sotto la consolle. Pur conservando la bocchetta d’aerazione, però, il secondo vano nella plancia non è più refrigerato come in passato. Il nuovo sistema multimediale (poco reattivo) con schermo di 7’’ ha la radio digitale Dab, ma il Gps, Android Auto e Apple CarPlay si pagano; e c’è una sola presa Usb. Il 1.6 diesel è vigoroso (la coppia di ben 320 Nm è quella offerta da certi “2 litri” di case rivali), non beve molto e non si fa sentire troppo: spinge “allegro” fra 1500 e 3500 giri, ma qualche vibrazione arriva a volante e pedali.

Il cambio ha sei marce ben spaziate, ma gli innesti sono un po’ contrastati (e il movimento della leva non è ben definito); poco pesante la frizione, al pari dello sterzo (specialmente premendo il tasto City: basta un dito). Forzando un po’ l’andatura nelle curve strette, la Fiat 500L allarga la traiettoria, ma con reazioni “sincere” e limiti di tenuta alti nelle svolte ad ampio raggio. Meno positivo il quadro sulla sicurezza: a dispetto delle gomme più larghe (optional) montate sull’auto della prova, gli spazi d’arresto sono un po’ lunghi. Inoltre, si paga l’airbag per le ginocchia del guidatore e mancano il sistema che monitora l’angolo cieco dei retrovisori e quello che mantiene in corsia l’auto; la frenata automatica a bassa velocità è poi solo nel pacchetto Safety (che si paga, anche se poco). I leggeri aggiornamenti, più che altro estetici, non hanno giustificato una nuova sessione di crash-test da parte dell’Euro NCAP: nel 2012, quando i giudizi erano meno severi, la 500L aveva comunque meritato cinque stelle.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità e baule sono da lode, i dettagli meno

Plancia e comandi
Il nuovo cruscotto della Fiat 500L, illuminato di bianco, ha fra i due elementi a lancetta un ricco schermo a colori configurabile che riporta anche le indicazioni del navigatore. I nuovi comandi del “clima”, orientati verso l’alto, sono più facili da azionare.

Abitabilità
Nella Fiat 500L, la seduta è regolabile in altezza, al contrario delle cinture di sicurezza; la registrazione del supporto lombare è nel pacchetto “Sedili anteriori” mentre quella dello schienale è a leva, meno precisa di una a rotella. Lo spazio abbonda, soprattutto dietro: il tunnel sporge dal pavimento di appena 4 cm. Neppure chi è molto alto sfiora con la testa il tetto in vetro (di serie per questa versione).

Bagagliaio
Il baule della Fiat 500L è provvisto di reti e tasche e, a divano su, è grande circa quanto quello delle rivali (e comunque più capiente di quello di certe medie a cinque porte più lunghe di una ventina di centimetri). Il divano ha inoltre la seduta divisa in due parti che scorrono indipendentemente e si possono persino ribaltare contro le poltrone. Il fondo è regolabile su tre livelli anziché i consueti due (la Fiat 500L è l’unica vettura a offrire questa comoda possibilità): il più alto “libera”, sotto il piano, ben 28 cm: così si possono caricare due “strati” sovrapposti di oggetti, come borse della spesa, senza che quelle sotto si schiaccino. Non manca infine la poltrona destra che si ripiega a libro: permette di caricare oggetti lunghi fino a 240 cm.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Bene il comfort, non i freni

In città
Nella guida a bassa velocità e in manovra lo sterzo della Fiat 500Lsi alleggerisce molto (col tasto City) e la visibilità è ottima, come pure agli incroci. La frenata automatica d’emergenza, attiva fra 5 e 30 km/h (optional), è efficace. Discreto l’assorbimento delle sospensioni, comunque non troppo morbide, su rotaie e pavé. Non male i 15,4 km/litro rilevati.

Fuori città
La Fiat 500L non è un’auto da guidare con irruenza: lo sterzo, piuttosto demoltiplicato, perde precisione con l’aumentare dell’andatura. E i freni, non molto potenti, non sono né ben modulabili. In compenso, le sospensioni ben tarate garantiscono un comfort di buon livello. E il turbodiesel non “arranca” mai, pur consentendo di percorrere più di 20 km/l nei nostri test.

In autostrada
A 130 km/h, in sesta, si percorrono 15,2 chilometri con un litro di gasolio. Il motore lavora a 2400 giri: non si fa sentire a bordo (al contrario dei pneumatici che rotolano) e non obbliga quasi mai a scalare per riprendere velocità. I fruscii non mancano, ma la stabilità è a tutta prova. Curiosamente, il limitatore di velocità non può essere tarato oltre i 130 km/h, il cruise control sì.

PERCHÈ SÌ

Praticità
“Furbi” il piano di carico regolabile su tre livelli e il divano scorrevole, frazionato persino nella seduta e pure ribaltabile.

Spazio
In relazione alla lunghezza dell’auto, ce n’è parecchio: anche l’eventuale terzo passeggero sul divano non è sacrificato. Ampio il vano bagagli.

Visibilità
La monovolume italiana è tra le poche vetture moderne che consentono di vedere bene quello che succede all’esterno dell’automobile.

PERCHÈ NO

Freni
Pur non essendo davvero critici, gli spazi d’arresto sono tutt’altro che contenuti.

Optional
Nell’allestimento più ricco, il quinto poggiatesta e la radio dab dovrebbero essere standard. E il pratico cassetto refrigerato (di serie prima del recente aggiornamento) è stato eliminato.

Sistemi di sicurezza
Per un’auto da famiglia dovrebbero offrire (almeno pagando) il mantenimento in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 320
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 424/178/166
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1380
Capacità bagagliaio litri 412-455/1480
Pneumatici (di serie) 205/55 R16
Serbatoio litri 50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3450 giri   187,0 km/h 189 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,4   10,7 secondi
0-400 metri 17,9 122,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,2 154,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,2 150,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,0 149,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 12,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 21,7 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   15,2 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   68,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 10,7
Fiat 500L
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I VOTI DEGLI UTENTI
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101
219
VOTO MEDIO
3,0
3.048845
778
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Ritratto di EROS 53
18 dicembre 2018 - 23:36
Consapevole di andare controcorrente faccio presente che sono molto soddisfatto della nuova 500L wag. diesel ottima in tutto, sterzo e tenuta di strada e fanaleria ottimi. Per il mio gusto solo troppi fronzoli e comandi che distolgono dalla piacevolissima guida.
Ritratto di Livio1952
17 gennaio 2019 - 15:25
Guarda che la cosa più importante è che tu sia soddisfatto dei soldi spesi, il resto sono tutte chiacchere che facciamo per passare tempo. L' oggetto perfetto non esiste, anche perché la gente comprerebbe solo quello e invece,come si nota, ci sono modelli a cosa e alla fine vengono più o meno venduti. Leggevo ieri un articolo che affermava che il Mitsubishi Outlander phev è il sub plugin in più venduto in Europa, mentre in Italia non se lo fila quasi nessuno.Come vedi i cervelli sono davvero così vari
Ritratto di schizzo650
8 gennaio 2019 - 05:30
Fiat la si compra per nostalgia di qualcosa che non c'è più, grazie ai can del can che sniffano di brutto che auto vuoi che facciano, l'avvocato tirava di brutto anche lui ma aveva fior di ingegneri e progettisti che sfornavano modelli a go go, ora al limite trovi due poveri ingegneri che girano sulle mani lo stesso progetto per anni prima che venga prodotto e poi scopri che è già superato prima di essere prodotto, come il mild hybrid che uscirà o i motori firefly, tutta roba che gli altri hanno già fatto e tra poco abbondeneranno per l'elettrico mentre FCA deve ancora partire con gli investimenti. Il can del can che si morde la coda
Ritratto di Neofita
17 gennaio 2019 - 12:18
quoto in toto il tuo pensiero che pena vedere la fine che ha fatto questa azienda ...
Ritratto di cesare_cremonesi@yahoo.it
5 febbraio 2019 - 17:17
Ciao, ho la 500L come auto aziendale, motorizzata 1.6 MjT 120 cv. Ho letto un sacco di opinioni divergenti, la macchina ha un bel motore elastico ma morto a bassi regimi, il consumo è mediamente buono, l'abitabilià è ottima rispetto all'ingombro, esteticamente secondo me è bella e alla moda, strumentazione, qualità dei componenti, assemblaggi...... lasciano molto a desiderare, i sedili dopo 40000 km macchiati e rovinati, le plastiche sono bianche anche quelle esterne, i vetri elettrici sono lenti, il portellone del bagagliaio sembra una persiana quando sbatte..... insomma la macchina è valida, sicuramente non vale 25000 euro. La macchina ha percorso in un anno 60000 km, una sola anomalia all'olio 5000 km prima del tagliando. Macchina precedente Kia sportage, a parità di prezzo un'altro pianeta.
Ritratto di superbetto
12 giugno 2019 - 15:01
Ciao, ho preso da poco la Cross 1.3 MJ 95 cv, KM0 da immatricolare a 10.000€ in meno del prezzo di listino; dopo lunga ricerca, dovuta più a curiosità che effettiva necessità. A questo prezzo, e solo a questo prezzo, la ritengo nel complesso un'auto addirittura di qualità. Ma, inutile girarci intorno, ha il problema della scarsa risposta del motore ai bassi regimi ( e poco cambia con il 1.6), quasi ingiustificabile per qualunque tipo di guidatore.
Ritratto di andrea999
28 giugno 2019 - 17:21
Seee, cambia poco sto cavolo... Provate entrambe, non c'è confronto. Il 1600 (oltre a 25CV di più) ha 320Nm di coppia (+60%) e si sentono tutti in ripresa. Sono 2 cose completamente diverse il 1.3MJ e il 1.6MJ che sopra 1500 giri già spinge x bene...
Ritratto di nuvolari
27 luglio 2019 - 11:14
Secondo me va bene ed e' ben fatta se non fosse che sulla mia 1.6 120 cv prima serie il volano ha iniziato ad essere rumoroso a 70000 Km ed essendo fuori garanzia me ne sono fatto per una bella zuppa. Saro' stato sfortunato?
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