PROVATE PER VOI

Fiat 500L: è ospitale e beve poco

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2013
Pubblicato 30 maggio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.138
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    122 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat 500L
Fiat 500L 1.6 Multijet Trekking

L'AUTO IN SINTESI

Comoda e piacevole da guidare su asfalto come lo sono le altre versioni, questa variante “tuttoterreno” della 500L ha l’assetto leggermente rialzato, le gomme M+S e il sistema Traction+ che migliora la trazione sui fondi viscidi. L’abitacolo è spazioso e versatile grazie pure al divano scorrevole. Il 1.6 turbodiesel da 105 CV, un po’ pigro sotto i 2000 giri, ha un discreto tiro e consuma poco.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Praticità al gusto di suv
Delle altre versioni la Fiat 500L Trekking ripropone le ottime caratteristiche di abitabilità e di praticità. Anche su strada ha un comportamento simile, dato che è maneggevole e sicura nonostante monti di serie gomme M+S: a loro agio su fango e neve, sono parte del “pacchetto tecnico” che rende questa originale monovolume adatta anche allo sterrato, e che contempla il sistema Traction+ e l’assetto rialzato di 1,5 cm. Equilibrato il 1.6 a gasolio, non brillantissimo in ripresa ma decisamente parco. Ok la dotazione, più che adeguata al prezzo. 
 
 
Esteticamente, la Fiat 500L Trekking si distingue dalle altre per i paraurti “maggiorati” (che portano la lunghezza totale a 427 cm, 12 in più rispetto alle altre versioni) e per protezioni in plastica nera nei passaruota. Per facilitare la marcia su sterrato sono previsti pure l’assetto rialzato di 1,5 cm e il sistema Traction+. Quest’ultimo simula un differenziale autobloccante: anche senza trasmissione 4x4 (la trazione resta solo anteriore), sui fondi viscidi fa la differenza.
 
Questa variante dell’originale monovolume Fiat è equipaggiata di gomme M+S (Mud&Snow): studiate per dare il meglio su fango e neve, non favoriscono la precisione in velocità e allungano un po’ gli spazi di frenata, ma nonostante questo la tenuta di strada è sicura e la guida risulta piacevole anche fra le curve. Più che soddisfacente il comfort, come pure non ci si può lamentare dello spazio disponibile a bordo, peraltro modulabile grazie al divano scorrevole.
 
Anche se pigro al di sotto dei 2000 giri e, complice la lunghezza della sesta marcia, piuttosto lento in ripresa, il 1.6 turbodiesel da 105 CV che equipaggia la Fiat 500L Trekking assicura buone prestazioni e fa sentire la sua voce solo in accelerazione; ad andatura costante, invece, è bene insonorizzato. Fra i suoi pregi annovera un discreto allungo e i bassi consumi: fuori città si riescono a percorrere 20 chilometri con un litro di gasolio.
 
La Fiat 500L Trekking è un po’ più cara della Lounge: una differenza giustificata dal differente equipaggiamento tecnico. Eccezion fatta per i sensori di parcheggio (extra per l’allestimento in prova), infatti, la dotazione di serie è simile: oltre all’Esp e a sei airbag (con la possibilità di aggiungere il settimo a pagamento) troviamo il “clima” automatico, la radio con cd/mp3/Aux/Usb e Bluetooth, i fendinebbia, il cruise control e specifici cerchi in lega grigi di 17 pollici.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ben rifinita e molto pratica
L’impostazione della plancia è quella delle altre 500L, dunque ritroviamo i comandi del “clima” collocati un po’ troppo in basso, come lo è la leva del cambio; in compenso, l’estetica dell’insieme è accattivante, e il livello di finitura buono. Di certo non manca lo spazio, e nemmeno le soluzioni pratiche, quali il doppio cassetto portaoggetti di fronte al passeggero e il divano scorrevole suddiviso in due sezioni, che permette di scegliere se lasciare più spazio per le gambe dei passeggeri o sfruttare al massimo il bagagliaio.
 
 
Plancia e comandi
Il cruscotto della Fiat 500L Trekking, completo pure di indice della temperatura del liquido refrigerante, e la plancia arricchita da una fascia in plastica lucida, sono quelli delle altre 500L; piacevole il volante bicolore, che reca gli intuitivi comandi per gestire la radio e il vivavoce. Il pulsante per attivare il sistema Traction+  (operazione possibile al di sotto dei 30 km/h) è alla base della torretta che supporta la leva del cambio, quest’ultima in verità un po’ distante dal posto guida (come lo sono, d’altronde, i comandi del “clima”, collocati troppo in basso). Il navigatore è un optional non eccessivamente costoso e di uso intuitivo, tuttavia ha lo schermo piccolo (5”) e poco definito.
 
Abitabilità
Oltre che ben rifiniti, gli interni sono accoglienti: davanti ci si siede su poltrone ben sagomate, con fascia centrale traspirante e inserti in finta pelle nei fianchetti, mentre dietro si può contare sul divano diviso in due parti scorrevoli separatamente (di 12 cm) in senso longitudinale, soluzione che permette di portare la seduta fino a 45 cm di distanza dagli schienali davanti. Non deludono nemmeno i portaoggetti: molti dei vani disseminati nell’abitacolo hanno il fondo antiscivolo, e di fronte al passeggero ci sono una mensola e due cassetti provvisti di sportello.
 
Bagagliaio
La capacità del vano della Fiat 500L Trekking è notevole, ma non da record della categoria: va, infatti da 412 a 455 litri a seconda della posizione del divano scorrevole. Quest’ultimo, provvisto di schienale in due sezioni (schema 40:60), può essere ripiegato per aumentare il volume utile sino a 1480 litri o, anche, chiuso a libro per eliminare il gradino che, altrimenti, si forma sul piano di carico (la cui lunghezza raggiunge i 116 cm). Accettabili, in una vettura di questo tipo, i 68 cm di distanza della soglia di carico rispetto al terreno.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Sicura anche con le gomme M+S
Compatta, maneggevole e provvista di montanti sottili che lasciano libera la visuale, la 500L Trekking permette di affrontare il traffico senza pensieri. Solida di sospensioni, ma tutt’altro che scomoda sullo sconnesso, risulta piacevole anche fra le curve: la tenuta di strada è sicura persino con le gomme M+S che, tuttavia, peggiorano la frenata e, in autostrada, sono più rumorose delle normali “estive”. Il 1.6 a gasolio è ben tagliato sulle caratteristiche della vettura: non vigorosissimo ai regimi inferiori, oltre i 2000 giri “si sveglia” assicurando la coppia che serve per viaggiare spediti; inoltre consuma poco, tanto che nel corso della prova abbiamo rilevato una media generale di ben 16,7 km/l.
 
 
In città 
La notevole visuale offerta dalle ampie superfici vetrate della Fiat 500L Trekking, peraltro abbastanza verticali e sostenute da montanti sottili (quelli del parabrezza sono sdoppiati) aiuta a valutare gli ingombri, facilitando la guida nel traffico e l’esecuzione delle manovre di parcheggio; in quest’ultimo caso, comunque, possono tornare utili i sensori di distanza, che sono optional (come, pure, la telecamera). Notevole la leggerezza dello sterzo, con sistema Dualdrive che, premendo il tasto City, accentua l’azione della servoassistenza. Il 1.6 turbodiesel non è “scattoso” ai bassi regimi e si fa un po’ sentire in accelerazione, ma consuma poco (15,4 km/l rilevati).
 
Fuori città 
Le sospensioni non sono eccessivamente rigide, anzi, sulle asperità rispondono abbastanza dolcemente, eppure riescono a contenere efficacemente il rollio: fra le curve la vettura è agile e sicura. Quando ci si avvicina ai limiti di aderenza (che sono elevati) le gomme M+S tradiscono una certa mancanza di feeling, ma le reazioni sono sempre progressive e facilmente controllabili. Una volta superata la lieve empasse che lo penalizza sotto i 2000 giri, il motore rivela le sue buone doti di coppia e non disdegna di allungare sino a più di 4000 giri. Confermandosi un modesto bevitore, visto che con un litro di gasolio si percorrono 20 km. 
 
In autostrada 
Su questi veloci tracciati si paga il pegno delle gomme M+S, rumorose ( “appannano” un po’ il comfort, per altri versi elevato), “lunghe” in frenata e perfettibili nel feeling trasmesso in velocità (situazione in cui nemmeno la precisione dello sterzo è da primato). Ma la tenuta di strada e la stabilità rimangono sempre ampiamente rassicuranti, grazie pure al buon lavoro delle sospensioni, “ferme” nei curvoni percorsi in appoggio e perfettamente in grado di assorbire le giunzioni del manto stradale. La sesta marcia distesa (2450 giri a 130 km/h) penalizza un po’ le capacità di ripresa ma tiene bassa la voce del motore, oltre che la sete di carburante (14 km/l rilevati).

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Può avere la frenata automatica
Per avere il sistema di frenata automatica in città, che riduce o limita il rischio (o le conseguenze) di microtamponamenti, si deve sborsare un piccolo extra, e lo stesso vale per il settimo airbag, quello dedicato alle ginocchia del guidatore. Il resto è di serie, a cominciare dall’Esp per arrivare ai fendinebbia e al cruise control. La Fiat 500L ha superato i crash test Euro NCAP con il massimo punteggio di cinque stelle, accompagnato da valutazioni parziali superiori alla media.
 
 
Promossa con cinque stelle (il massimo) nei crash test Euro NCAP, la Fiat 500L ha ottenuto pure notevoli punteggi parziali: 94% percentuali per la protezione degli occupanti, 78% per i bambini assicurati agli specifici seggiolini omologati, 65% per la salvaguardia dei pedoni in caso di investimento e 71% per quanto riguarda i sistemi di supporto alla guida. D’altra parte, l’equipaggiamento di serie è completo, e nel caso della Fiat 500L Trekking l’Esp, oltre che dal sistema anti-arretramento in salita, è integrato dal Traction+ dedicato alla guida su fondi a bassa aderenza: attivabile fino a 30 km/h, limita l’eventuale slittamento di ciascuna ruota agendo sui freni e trasferendo la coppia su quella dal lato opposto (come farebbe un classico differenziale autobloccante). Inclusi nel prezzo anche sei airbag (mentre si paga a parte il settimo, quello dedicato alle ginocchia del guidatore), il regolatore elettronico di velocità e i fendinebbia con funzione di luci di svolta. A differenza di alcune rivali, la 500L non può avere i fari allo xeno nemmeno a pagamento, ma fra gli optional offre – peraltro in cambio di un esborso moderato – il City brake control. È un dispositivo che funziona fra i 5 e i 30 km/h rilevando, mediante un radar nel parabrezza, se c’è rischio di collisione; qualora necessario, mette prima in pressione il circuito frenante e poi, in assenza di reazioni da parte del guidatore, frena automaticamente sino ad arrestare l’auto (l’azione è accompagnata da avvisi visivi e acustici). 

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Una vera tuttofare
Al sapiente mix di originalità estetica e praticità delle 500L “normali”, la Trekking aggiunge il tocco di grinta dovuto alle protezioni in stile suv. Inoltre, vanta un grado di versatilità che le permette di competere con svariate suv di impostazione non specialistica: vero che non ha la trazione 4x4, ma grazie alla luce a terra maggiorata, al sistema Traction+ e alle gomme M+S se la cava anche sulla neve e fuori dall’asfalto. Questa versione 1.6 turbodiesel rappresenta un buon compromesso fra prestazioni – non sportive, ma adeguate al carattere dell’auto – e consumi, che sono bassi. Considerato il livello delle finiture e dell’equipaggiamento, il prezzo è proporzionato.
 
 
Chi desidera una vettura pratica e versatile, ma non per questo è disposto a rinunciare a una spiccata dose di personalità, probabilmente vedrà nella Fiat 500L Trekking un’interessante alternativa alle “normali” monovolume e alle più costose suv. D’accordo che in questo caso la trazione 4x4 non è prevista, ma se si esclude il fuori strada “duro”, le caratteristiche per muoversi fuori dall’asfalto e su strade innevate ci sono: dall’altezza da terra maggiorata alle gomme M+S, per finire col “furbo” dispositivo Traction+ che rappresenta un valido aiuto sui fondi a bassa aderenza. Il tutto si ottiene senza rinunciare a qualità stradali di buon livello (come lo è il comfort) né a una dotazione più che adeguata al prezzo e, volendo, integrabile a pagamento con accessori qualificanti come il tetto apribile in vetro o la frenata automatica in città. Quanto al 1.6 a gasolio, pure se un po’ pigro al di sotto dei 2000 giri, si è rivelato adeguato alla vettura anche in virtù del buon equilibrio fra prestazioni e consumi. E sono proprio questi ultimi, effettivamente davvero bassi, a rendere poco appetibile il “ripiego” sulla 1.3 Multijet, che fa risparmiare un po’ all’acquisto e, sulla carta, anche al distributore, ma ha soltanto 84 CV e il cambio a cinque marce invece che a sei.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità 
In rapporto ai 427 cm di lunghezza, questa monovolume è davvero accogliente: lo spazio a disposizione è ben sfruttato, anche e soprattutto nella zona posteriore (con il divano scorrevole che permette di lasciare più spazio ai passeggeri oppure ai bagagli).
 
Consumi
Il 1.6 sovralimentato vanta un ottimo rendimento e “fa fruttare” bene il gasolio: le percorrenze sono ampiamente soddisfacenti su ogni tipo di percorso, e nei percorsi extraurbani si ottengono senza difficoltà 20 km/l.
 
Versatilità
Lo spazio a disposizione e la praticità dell’abitacolo la rendono adatta ai lunghi viaggi, eppure le dimensioni non esagerate permettono di muoversi agevolmente in città; inoltre, questa versione Trekking è adatta anche a qualche digressione fuori dall’asfalto. 
 
Visibilità
Caso raro fra le vetture moderne, la 500L ha montanti poco inclinati e sottili (il discorso vale anche per quelli posteriori); inoltre, quelli del parabrezza sono sdoppiati, e favoriscono la visuale nelle svolte strette e quando ci si approssima agli incroci.

PERCHÈ NO

Frenata
L’impianto è potente quanto basta, e nemmeno cala di prestazioni se lo si utilizza intensamente. Ma questa versione della 500L monta di serie pneumatici M+S: pensati per rispondere al meglio su fango e neve, fanno crescere gli spazi d’arresto su asfalto asciutto.
 
Posto di guida
Rispetto alla posizione del volante la leva del cambio è collocata troppo in basso, e sono poco agevoli da raggiungere anche i comandi del climatizzatore. Criticabile, inoltre, l’assenza della regolazione in altezza delle cinture di sicurezza.
 
Ripresa
La sesta marcia è piuttosto distesa per contenere la rumorosità e i consumi. Ma questa caratteristica mal si sposa con la pigrizia che il 1.6 turbodiesel evidenzia ai regimi inferiori: al di sotto dei 2000 giri, per guadagnare in fretta velocità conviene mettere mano al cambio.
 
Sterzo
È davvero leggero (ancor più se si preme il tasto che attiva la funzione City) e, perciò, rende la guida nel traffico facile e poco affaticante. Il rovescio della medaglia è che in velocità manca di precisione (e le gomme M+S, in questo, non aiutano).

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77 (105)/3700
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 122
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/180/168
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1375
Capacità bagagliaio litri 412-455/1480
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3300 giri   175,7 km/h 175 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,2   12 secondi
0-400 metri 18,8 117,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 34,9 147 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 39,4 144,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,8 143,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 14,4 191,8 km/h  
da 80 a 120 km/h in 6a 12,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 17,9 km/litro
Fuori città   20 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   42,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   74,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,1

 

 

Fiat 500L
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I VOTI DEGLI UTENTI
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142
104
114
233
VOTO MEDIO
3,0
3.01951
820


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Ritratto di lap2
10 luglio 2014 - 20:14
Colore perfetto. Meglio che vista sul catalogo, ci sto prendendo mano. Si guida benissimo, ottima visuale e altrettanto comfort acustico anche in autostrada. U-connect + nav molto pratico e comodo. Come dicevo ci sto prendendo mano e ho fatto solo 1000 km ma..il consumo mi sembra un po' più alto di quello dichiarato. C'è da dire però che sto facendo le varie prove quindi non faccio certo una guida regolare...vedremo
Ritratto di piero gobetti
5 giugno 2014 - 19:11
2
fiat fa motori diesel davvero fantastici a pari cilindrata nettamenti più brillanti e parchi della concorrenza , nonchè affidabili . Peccato che decide di sprecarli su macchine orrende e stupide come la 500l , ma tenere in produzione la erede della punto e una nuova bravo no eh ? meglio fare 500 di vari formati ma tutte stupidamente modaiole quanto brutte ... x non parlare di una berlina come la croma , sarebbe stato bello vedrla una erede con queste nuove motorizzazioni
Ritratto di Lux81
27 giugno 2014 - 00:10
1- non ho mai rubato niente in vita mai 2- non sono andato con prostitute sfruttando il giro della prostituzione 3- non sono andato con prostitute minorenni,non ho molestato nessuno 4- i soldi che ho guadagnato sono frutto di sacrifici 5- cosa volete da me? quali spa hanno dei servizi interni: fiat,finmeccanica,telecom,ecc 1- so che siete migliaia di persone, vi fate prestare le macchine dai parenti,amici,prestanome le targhe non servono a niente 2- so che girate sempre,anche in Europa 3- so che c'è un po' di tutto al vs. interno: dagli zingari,ai pregiudicati,dai truzzi agli ultrà 4 bè allora cosa volete da me? le mie colpe: 1- non avere eseguito le istruzioni del mio responsabile che diceva di lasciare il computer così com'è anche se faceva schifo ed era lento 2- aver installato utility,cazzate varie e aver disattivato dei servizi inutili e fatte modifiche da registro per far andare più veloce il computer e per far piacere alla persona 3- aver fatto backup più approfonditi per fare piacere alla persona 4- essere andato troppo veloce da sembrare spia 5- non aver fatto gruppo con i miei colleghi così è bastata una volta sola per mettermela nel sedere 6- aver scritto su internet una cavolata scherzosa nel 2010,se ricordo bene solo due messaggi perchè avevo paura della sirio che mi considerasse un ladro. 7- aver seguito una mia filosofia tantrista che se non sto molto attento può degenerare ,come in passato. 8- aver scritto ,SOLO ADESSO, offese su internet cosa hanno fatto loro: qualsiasi cosa possa venire in mente A- messe cimici in casa e microtelecamere in domicilio temporaneo B- violata privacy personale,sanitaria e familiaria C- mi hanno fatto lavorare in aziende compiacenti per: 1- farmi denigare come omosessuale 2- farmi denigrare come pazzo 3- farmi denigare come maniaco ( son stati proprio loro a farmi stressare,è colpa loro ) 4- farmi dire dietro che il mio lavoro non vale niente,che non valgo niente 5- farmi dire dietro come devo spendere i miei soldi 6- farmi dire dietro che mi devo suicidare 7- farmi dire dietro cosa lavoro a fare 8- diffondere questi voci e ingigantirle 9- farmi pedinare per oltre 4 anni,da: 10-farmi aizzare e stuzzicare da truzzetti di periferia del quartiere 11- farmi provocare quando ero in auto,ridevano solo perchè non guidavo fiat a- dappertutto b- da persone diverse c- da auto diverse d- in orari diverse 12- farmi provocare quando ero in autobus 13- farmi provocare quando ero a piedi 14- inviare giovani,uomini,donne,anziani 15- sfrecciarmi veloce come se dovessero investirmi 16- sputare a distanza senza beccarmi 17- non farmi lavorare per niente tranquillo 18- provocarmi continuamente mentre lavoravo 19- criticare il mio stile di vita 20- dire come devo vivere 21- vantarsi di divertirsi e ostentarlo 22- vantarsi di avere donne e ostentarlo 23- andare all'avis e ostentarlo 24- andare a messa e ostentarlo 25- aver fatto foto,filmati su di me 26- seguirmi a piedi,in auto,in bus 27- diffondere queste voci nel mio quartiere 28- diffondere queste voci nel mio palazzo 29- farmi fare falsi colloqui 30- farmi fare falsi colloqui per prendermi in giro 31- farmi fare falsi colloqui per farmi dire delle frasi 32- diffondere queste voci ad altre aziende 33- scassinare appartamenti 34- dirmi cosa devo pensare,dirmi a cosa devo credere 35- seguirmi dappertutto,proprio dappertutto 36- farmi stuzzicare da persone che si scambiano le macchine e sono venute ad abitare 2 o tre anni fa, nel quartiere,primo indizio: sono juventini,secondo indizio: sono ultrà 37- farmi parlare di islam da musulmani 38- farmi abbordare da testimoni di geova 39- inviarmi false persone di lotta comunista 40- inviarmi finti rappresentanti del gas 41- inviarmi finti agenti immobiliari 42- fare accesso non autorizzato alle mie email 43- farmi chiamare a colloquio anche se non c'era bisogno 44- pubblicare falsi annunci di lavoro 45- spiare miei telefoni 46- inviare malware sul mio pc,spiare mio pc 47- farmi credere che dietro ci fosse la massoneria o forse c'è? 48- avermi causato ansia 49- avermi causato panico 50- avermi causato esaurimento 51- avermi causato depressione 52- avermi causato rabbia 53- avermi causato insonnia 54- avermi causato agitazione 55- avermi causato sfiducia 56- indurmi la sensazione di essere seguito anche quando non lo sono 57- perchè il datore di lavoro può sapere tutto ma proprio tutto? Conclusioni: fare tutto questo su di me è come sparare sulla croce rossa. Questi servizi sono molto molto efficienti e dovrebbero dedicarsi ad altro. 1- facile fare i finocchi col culo degli altri 2- facile fare i generosi quando si hanno soldi,amici,fortune 3- facile fare i positivi quando si hanno soldi,amici,fortune 4- facile fare gli onesti quando si hanno soldi,amici,fortune 5- facile fare i socievoli quando si hanno soldi,amici,fortune 6- facile perdonare quando si hanno soldi,amici,fortune 7- facile avere donne quando di hanno soldi,amici,fortune 8- facile inculare me quando siete un gruppo 9- facile sentirsi forti quando fate parte di un gruppo coeso 10 facile vivere quando fate parte del gruppo 11 facile fare gli spacconi quando fare parte del gruppo 12 è bello fare parte di un gruppo così,facile vivere 13 facile sentirsi importanti e fighi quando avete tutto questo Ipotesi: 1- qualcuno dei vostri abita nel mio condominio??? 2- qualcuno dei vostri abita nel condominio affianco 3- nuove persone sono venute ad abitare nel quartiere 4- diversi dipendenti fiat e di aziende partner lavorano nel quartiere 5- un gruppo di irriducibili sentinelle fa sempre capannello nel quartiere, 7g su 7 6- qualcuno dei vostri ha abitato nel mio condominio 7- qualcuno dei vostri abita,di sicuro, da poco nel palazzo di fronte 8- gli irrudicibili la sanno lungo 9- i furbetti del bar juve scommesse la sanno lunga 10- qualcuno dei vostri seguaci abita nel quartiere (più di uno) 11- so benissimo che vedo persone "nuove" e mai viste prima nel mio palazzo (che non sono nè parenti e nè amici di quelli che ci abitano) 12 altre cose,varie ed eventuali Scenari 1- Davvero commosso da chi ha cercato di farmi lavorare facendomi capire la vita e le situazioni attraverso l'esperienza, non posso far altro che essere eternamente grato per tutto questo cercando di comportarmi da bravo bambino,andando a messa, e cercando di ricordare che non esistono solo stronzi nella vita.Prefiggendomi di poter,un giorno,ricambiare questo facendo qualcosa di positivo. Comunque questo è ancora sentimentalismo,è ipocrisia,troppo facile fare così se le cose vanno così. Troppo facile divertirsi,avere amici,avere hobby se si lavora. 2- Altrimenti non mi seguite più e non mi scocciate più,vivrò in modo molto frugale e low cost al massimo senza fare nulla (non posso fare altrimenti) 3- Di sicuro tutti i fiattari e non solo ,giovani e non, sanno come divertirsi e come vivere 1000 volte meglio di più di me e possono avere ragione pure, certo che è facile fare come fanno, basta spendere i soldi. Molte cose presunte son successo davvero,altre sembrano essere frutto della mia fantasia dopo il vostro stalking.
Ritratto di Franchigno
16 luglio 2014 - 06:00
Sei sicuro di non aver sbagliato forum?.Posso capire i tuoi drammi ma per dirla alla Di Pietro,che c'cià zzecca con Al Volante?.
Ritratto di francesco.pizzamiglio
27 giugno 2014 - 08:29
Bella dal punto di vista del design e interessante per lo spazio a bordo e il Traction Plus. Buono anche il motore con discrete prestazioni e bassi consumi. Per me è un bel modello che comprerei, magari con il 1.6 Multijet || da 120 CV.
Ritratto di paneevino1
10 luglio 2014 - 11:30
sono interessato all'acquisto della 500 Trekking (o della Mini Countryman) ma un paio di particolari non mi soddisfano molto su questo modello : 1) perchè non posso avere i sedili interamente in pelle ? io li apprezzo molto; 2) perchè non mettono in listino il motore 1.4 Tjet benzina/metano già presente sul Doblò (1.4 T-JET 16v 120cv E6) ? sarei interessato ad un motore a metano (e non GPL) ma quello proposto sulla versione L è troppo piccolo come cilindrata; Chi sa darmi una risposta ??? Grazie Cordiali saluti
Ritratto di Franchigno
16 luglio 2014 - 05:53
Tamarra alla massima potenza...Ma come si fa ad acquistare un auto simile?.Ruotine ridicole in confronto alla mole e soprattutto estetica da vasca da bagno rovesciata.Non ho capito perché i patiti delle FIAT dicono sempre che è leader nel suo segmento?!?!.Io giro abbastanza anche in Europa ne avrò viste 2-3.Di cui 2 targate italia!!!he he.
Ritratto di RIOC
30 settembre 2014 - 20:30
Quando fecero la nuova 500 rimasi particolarmente colpito in positivo dal lavoro di design che ne era nato, difficile ripetersi guardando la 500 che chi come me non più giovane ha avuto come prima auto. Poi ho visto sta cosa, e per curiosità la sono andato a vedere da un concessionario...... non saprei come esprimermi a riguardo, in quanto devo solo dire che non ho capito cosa esattamente voglia rappresentare, di sicuro dovessi cambiare auto non la comprerei mai, non trasmette nulla.....
Ritratto di Tanzio Arfino
16 ottobre 2014 - 00:56
l'esterno non mi va giù, così come quello della 500 e di altre fiat. poi sicuramente sarà un buon prodotto, con ottima abitabilità e un buon propulsore (ricordo la punto 1.3 mjt dell'autoscuola e la Croma 1.9 mjt di un amico: i diesel della fiat li trovo ottimi), ma non la prenderei MAI. Piuttosto la Nissan Note o una Venga.
Ritratto di bruno speziali
5 novembre 2014 - 15:23
con il cambio automatico ed in categ. euro 6 comprerei la 1.6-120cv
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Fiat 500l km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
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