PROVATE PER VOI

Fiat 500X: il meglio te lo dà su strada

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.650
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    144 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500X
Fiat 500X 2.0 MultiJet II 140 CV Cross Plus AT 4x4
L'AUTO IN SINTESI

La Fiat 500X è una suv compatta dall’aria sbarazzina (ispirata a quella della diffusissima citycar) che però in questa versione a trazione integrale non nasconde qualche velleità fuoristradistica. “Sotto il vestito”, infatti, nasconde diversi componenti in comune con la Jeep Renegade (nascono nella stessa fabbrica in Basilicata, a Melfi). Vivace, ma non silenziosissimo, il 2.0 a gasolio; non dei più rapidi il cambio automatico, con ben nove rapporti. E se l’abitacolo è più spazioso di quanto le forme esterne lascerebbero intendere, il baule è tra i più piccoli della categoria.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SIMPATICA E BEN DOTATA
 
Nella versione Cross Plus la Fiat 500X richiama chiaramente al mondo delle suv: gli inserti in plastica nei paraurti e lungo i parafanghi le danno un’aria muscolosa. Ma le forme simpatiche del frontale e la parte posteriore restano ispirate a quelle della 500 a tre porte. Rispetto a quest’ultima, aumenta la praticità ma anche il prezzo… Che però è in parte giustificato dalla notevole dotazione: di serie, il sistema di accesso senza chiave e quello che corregge le uscite volontarie dalla corsia di marcia. Oltre ovviamente al cambio automatico e alla valida trazione integrale a gestione elettronica “made in Jeep”.
 
Spostando il selettore di guida (una rotella posta tra i sedili) in modalità Sport, oltre alla riposta del vivace (ma rumoroso) “duemila” turbodiesel, varia l’intervento dell’Esp, rendendo più precisa la guida tra le curve. Una bella mano alla tenuta di strada la danno le grandi ruote di 18 pollici. Il rovescio della medaglia è il rumore di rotolamento che generano.
 
Il cambio automatico a nove rapporti della Fiat 500X è confortevole, ma non rapido (soprattutto in scalata). In compenso, nell’ultima marcia tiene bassissimo il regime di rotazione, e di conseguenza i consumi: per esempio, a 130 km/h l’ago del contagiri è a “quota” 2100… Per 150 euro può essere dotato anche di palette al volante per la gestione manuale (volendo, però, si può usare la leva).
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
CURATA LA QUALITÀ, NON SEMPRE LA PRATICITÀ
 
Plancia e comandi
Anche lo stile degli interni della Fiat 500X riprende diversi particolari della “famiglia 500”: dai tre pulsanti nella parte alta della consolle centrale, all’inserto nella plancia (che, in questo caso, invece che dello stesso colore della carrozzeria, è grigio opaco). Di qualità i materiali con morbide le plastiche nella zona anteriore (un po’ meno dietro);  d’effetto i profili (la cui superficie simula l’alluminio spazzolato) nelle porte e tra i sedili anteriori, dove trovano posto la rotella della modalità di guida e la levetta del freno a mano elettronico. Compatto, ma ricco di informazioni, e gradevole nella grafica il cruscotto.
 
Abitabilità
Le forme tondeggianti della carrozzeria della Fiat 500X potrebbero far pensare a un abitacolo poco spazioso nella zona posteriore. Invece, anche sul divano c’è abbastanza spazio in altezza e per le gambe. Non male neppure l’agio in larghezza, almeno viaggiando in due. 
 
Bagagliaio
Se i vani portaoggetti sparsi per l’abitacolo sono tanti (anche se non sempre ampi), il punto dolente della Fiat 500X è il baule. Rispetto a quello delle rivali è meno capiente, anche se le forme regolare permettono di sfruttarlo bene. Pratico il piano di carico posizionabile su due livelli, mentre la battuta del portellone è alta da terra: ben 77 cm.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
SI GUIDA BENE, A PATTO DI NON ESAGERARE
 
In città
L’auto è agile, ma i montanti anteriori (spessi e inclinati) e il lunotto piccolo limitano la visuale: rimediano in parte i sensori di retromarcia, di serie, e la telecamera (600 euro, nel pacchetto Safety). Scarso il comfort sulle buche.
 
Fuori città
In Sport la guida è piacevole, ma esagerando l’auto tende ad allargare la traiettoria: l’Esp, però, rimedia. Vivace il 2.0; il cambio è pronto nel salire di marcia, ma non altrettanto quando si scala. Sicura e potente la frenata.
 
In autostrada
Il cambio automatico dovrebbe aiutare a ridurre anche la rumorosità: invece, il duemila si fa sentire, nonostante 130 km/h, in 9a marcia, lavori a soli 2100 giri. Utili il sistema (di serie) che corregge le uscite involontarie di corsia e quello (pacchetto Safety) che segnala veicoli nell’angolo cieco degli specchi.
 
Nel fuori strada
I 18 cm di altezza minima da terra sono appena sufficienti per muoversi sugli sterrati; sarebbe poi utile disporre di un sistema di controllo della velocità in discesa (che invece manca). Sui fondi viscidi, comunque, la trazione 4x4 è efficace.
PERCHÉ SÌ
Dotazione 
Questa versione non costa poco, ma è ben dotata: oltre al cambio automatico e alla trazione 4x4, ha il navigatore, i fari bixeno, il sistema di accesso “senza chiave” e quello contro le uscite accidentali dalla corsia.
 
Finiture 
Soprattutto nella parte anteriore dell’abitacolo, i materiali e i dettagli risultano curati.
 
Frenata 
Gli spazi d’arresto sono quasi da berlina sportiva. Ok pure la modulabilità del pedale.
 
Guida
Nel misto questa piccola suv è piacevole. L’Esp è pronto a correggere il leggero sottosterzo.
PERCHÉ NO
Accesso al divano 
Le aperture delle porte posteriori obbligano a chinare il capo quando si entra o si esce dall’abitacolo.
 
Cambio (in scalata) 
L’automatico a nove marce è lento nel passare al rapporto inferiore.
 
Cerchi di 18” 
Sono di serie e fanno un bell’effetto, ma penalizzano il comfort e negli sterrati si possono graffiare facilmente. 
 
Visibilità 
Davanti disturbano gli spessi (e inclinati) montanti ai lati del parabrezza. Dietro, è il piccolo lunotto a creare problemi (la telecamera fa spendere € 600).
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1956
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/4000
Coppia max Nm/giri 350/1750
Emissione di CO2 grammi/km 144
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/180/161
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1495
Capacità bagagliaio litri 350/1000
Pneumatici (di serie) 225/45 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    188,8 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,2   9,8 secondi
0-400 metri 17 128,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,7 159,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,8 161 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,4 163 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,9 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   12,7 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 11,1

 

 

Fiat 500X
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I VOTI DEGLI UTENTI
384
158
74
46
115
VOTO MEDIO
3,8
3.83655
777
Aggiungi un commento
Ritratto di Highway_To_Hell
19 ottobre 2015 - 16:54
I gusti sono gusti, ma il bagagliaio posteriore sulla hr-v come dimensione massima non è molto più grande di quello della 500X: sono entrambi sui 1000dm3, nonstante la giapponese sia più lunga dell'italiana (mentre è vero che è più generosa sulla misura minima); se poi la si compra diesel, allora affidarsi ad un motore honda rispetto a quelli che si possono trovare su un Fiat-Jeep-suzuki è una scelta di puro masochismo (spesso fortunatamente incentivata dai rivenditori visto l'andamento del suv asiatico...)
Ritratto di Sepp0
19 ottobre 2015 - 17:05
La dimensione massima di carico mi interessa poco (al di la del fatto che comunque quello di HR-V è molto più modulare grazie ai "sedili magici". Quella minima (che è quella che mi interessa) è molto più generosa (100 litri in più, non noccioline). Peraltro HR-V è più lunga di "ben" 3 cm, eh. L'ho presa benzina, faccio troppa poca strada per trovare utile il diesel :)
Ritratto di Moreno1999
19 ottobre 2015 - 18:27
4
Ma veramente a me risulta che l'HRV abbia ben 1533 litri di capacità massima, altro che 1000... E di minima ne ha 103 in più che non è assolutamente nulla, è come paragonare il bagagliaio della Punto con quello della 500X per proporzioni....e direi che la differenza c'è tutta! Tra l'altro non vedo su quali basi tu possa definire eutanasici i motori Honda che sono pluripremiati! Veramente per screditare quello per il quale non si è ultras si fa di tutto pure inventarsi dati! Tra l'altro l'incredibile lunghezza aggiunta della HRV è di 4 centimetri, recuperati dai 3 in meno in larghezza. No comment
Ritratto di Moreno1999
19 ottobre 2015 - 18:27
4
Scusate non era eutanasia ma masochismo. Il concetto resta quello
Ritratto di Highway_To_Hell
19 ottobre 2015 - 18:41
No no, eutanasia rende bene il concetto: quella celebrale di chi non sa consultare nemmeno un listino; altrimenti su alVolante vedrebbe che la capacità massima del bagagliaio della h-rv è 1026lt. I motori DIESEL honda pluripremiati?!?Sì va beh, continuiamo a dire castronerie: quasi il 10% in meno di coppia a parità di cavalli, solo per dirne una... Oltretutto proprio su alVolante è scritto tra i 'perché no' della h-rv che in cinque dietro si sta scomodi! Magari su questo potrebbero essersi sbagliati comunque: non sarebbe la prima volta...
Ritratto di Moreno1999
19 ottobre 2015 - 18:42
4
Bravo, adesso apri alVolante di novembre a pagina 211 e leggi...visto che confondi i numeri a quanto pare!
Ritratto di Sepp0
19 ottobre 2015 - 20:18
Si sta scomodi nel senso che è meglio essere in 4 che non in 5, ma vale per tutte le b-suv. Non nel senso che il divano è scomodo (anzi, lo spazio per le gambe è notevole rispetto a quello di 500x).
Ritratto di Highway_To_Hell
19 ottobre 2015 - 22:01
No, ripeto, ogni scarrafone è bello a mamma soia, ma alVolante dice chiaro che la conformazione del sedile posteriore della c-rv è inadatta ad ospitare cinque persone, mentre non dice lo stesso per quello della 500x... Comunque, ripeto, per come la vedo io l'unica ragione per scegliere la c-rv, a parte i gusti personali, è il prezzaccio a cui si può portare via attualmente... Buona invece la scelta del benzina, quantomeno per evitare immediatamente di pentirsi dell'acquisto, al di là di quello che sostengono i superfan jappo del sito...
Ritratto di Highway_To_Hell
19 ottobre 2015 - 22:01
No, ripeto, ogni scarrafone è bello a mamma soia, ma alVolante dice chiaro che la conformazione del sedile posteriore della c-rv è inadatta ad ospitare cinque persone, mentre non dice lo stesso per quello della 500x... Comunque, ripeto, per come la vedo io l'unica ragione per scegliere la c-rv, a parte i gusti personali, è il prezzaccio a cui si può portare via attualmente... Buona invece la scelta del benzina, quantomeno per evitare immediatamente di pentirsi dell'acquisto, al di là di quello che sostengono i superfan jappo del sito...
Ritratto di NicoV12
19 ottobre 2015 - 23:00
2
Non c'è bisogno di essere superfan, basta andare in uno dei pochi concessionari Honda, guidare e giudicare il prodotto, cosa che la maggior parte della gente che parla a vanvera non fa.
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