PROVATE PER VOI

Fiat 500X: il meglio te lo dà su strada

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.650
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    144 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500X
Fiat 500X 2.0 MultiJet II 140 CV Cross Plus AT 4x4
L'AUTO IN SINTESI

La Fiat 500X è una suv compatta dall’aria sbarazzina (ispirata a quella della diffusissima citycar) che però in questa versione a trazione integrale non nasconde qualche velleità fuoristradistica. “Sotto il vestito”, infatti, nasconde diversi componenti in comune con la Jeep Renegade (nascono nella stessa fabbrica in Basilicata, a Melfi). Vivace, ma non silenziosissimo, il 2.0 a gasolio; non dei più rapidi il cambio automatico, con ben nove rapporti. E se l’abitacolo è più spazioso di quanto le forme esterne lascerebbero intendere, il baule è tra i più piccoli della categoria.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SIMPATICA E BEN DOTATA
 
Nella versione Cross Plus la Fiat 500X richiama chiaramente al mondo delle suv: gli inserti in plastica nei paraurti e lungo i parafanghi le danno un’aria muscolosa. Ma le forme simpatiche del frontale e la parte posteriore restano ispirate a quelle della 500 a tre porte. Rispetto a quest’ultima, aumenta la praticità ma anche il prezzo… Che però è in parte giustificato dalla notevole dotazione: di serie, il sistema di accesso senza chiave e quello che corregge le uscite volontarie dalla corsia di marcia. Oltre ovviamente al cambio automatico e alla valida trazione integrale a gestione elettronica “made in Jeep”.
 
Spostando il selettore di guida (una rotella posta tra i sedili) in modalità Sport, oltre alla riposta del vivace (ma rumoroso) “duemila” turbodiesel, varia l’intervento dell’Esp, rendendo più precisa la guida tra le curve. Una bella mano alla tenuta di strada la danno le grandi ruote di 18 pollici. Il rovescio della medaglia è il rumore di rotolamento che generano.
 
Il cambio automatico a nove rapporti della Fiat 500X è confortevole, ma non rapido (soprattutto in scalata). In compenso, nell’ultima marcia tiene bassissimo il regime di rotazione, e di conseguenza i consumi: per esempio, a 130 km/h l’ago del contagiri è a “quota” 2100… Per 150 euro può essere dotato anche di palette al volante per la gestione manuale (volendo, però, si può usare la leva).
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
CURATA LA QUALITÀ, NON SEMPRE LA PRATICITÀ
 
Plancia e comandi
Anche lo stile degli interni della Fiat 500X riprende diversi particolari della “famiglia 500”: dai tre pulsanti nella parte alta della consolle centrale, all’inserto nella plancia (che, in questo caso, invece che dello stesso colore della carrozzeria, è grigio opaco). Di qualità i materiali con morbide le plastiche nella zona anteriore (un po’ meno dietro);  d’effetto i profili (la cui superficie simula l’alluminio spazzolato) nelle porte e tra i sedili anteriori, dove trovano posto la rotella della modalità di guida e la levetta del freno a mano elettronico. Compatto, ma ricco di informazioni, e gradevole nella grafica il cruscotto.
 
Abitabilità
Le forme tondeggianti della carrozzeria della Fiat 500X potrebbero far pensare a un abitacolo poco spazioso nella zona posteriore. Invece, anche sul divano c’è abbastanza spazio in altezza e per le gambe. Non male neppure l’agio in larghezza, almeno viaggiando in due. 
 
Bagagliaio
Se i vani portaoggetti sparsi per l’abitacolo sono tanti (anche se non sempre ampi), il punto dolente della Fiat 500X è il baule. Rispetto a quello delle rivali è meno capiente, anche se le forme regolare permettono di sfruttarlo bene. Pratico il piano di carico posizionabile su due livelli, mentre la battuta del portellone è alta da terra: ben 77 cm.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
SI GUIDA BENE, A PATTO DI NON ESAGERARE
 
In città
L’auto è agile, ma i montanti anteriori (spessi e inclinati) e il lunotto piccolo limitano la visuale: rimediano in parte i sensori di retromarcia, di serie, e la telecamera (600 euro, nel pacchetto Safety). Scarso il comfort sulle buche.
 
Fuori città
In Sport la guida è piacevole, ma esagerando l’auto tende ad allargare la traiettoria: l’Esp, però, rimedia. Vivace il 2.0; il cambio è pronto nel salire di marcia, ma non altrettanto quando si scala. Sicura e potente la frenata.
 
In autostrada
Il cambio automatico dovrebbe aiutare a ridurre anche la rumorosità: invece, il duemila si fa sentire, nonostante 130 km/h, in 9a marcia, lavori a soli 2100 giri. Utili il sistema (di serie) che corregge le uscite involontarie di corsia e quello (pacchetto Safety) che segnala veicoli nell’angolo cieco degli specchi.
 
Nel fuori strada
I 18 cm di altezza minima da terra sono appena sufficienti per muoversi sugli sterrati; sarebbe poi utile disporre di un sistema di controllo della velocità in discesa (che invece manca). Sui fondi viscidi, comunque, la trazione 4x4 è efficace.
PERCHÉ SÌ
Dotazione 
Questa versione non costa poco, ma è ben dotata: oltre al cambio automatico e alla trazione 4x4, ha il navigatore, i fari bixeno, il sistema di accesso “senza chiave” e quello contro le uscite accidentali dalla corsia.
 
Finiture 
Soprattutto nella parte anteriore dell’abitacolo, i materiali e i dettagli risultano curati.
 
Frenata 
Gli spazi d’arresto sono quasi da berlina sportiva. Ok pure la modulabilità del pedale.
 
Guida
Nel misto questa piccola suv è piacevole. L’Esp è pronto a correggere il leggero sottosterzo.
PERCHÉ NO
Accesso al divano 
Le aperture delle porte posteriori obbligano a chinare il capo quando si entra o si esce dall’abitacolo.
 
Cambio (in scalata) 
L’automatico a nove marce è lento nel passare al rapporto inferiore.
 
Cerchi di 18” 
Sono di serie e fanno un bell’effetto, ma penalizzano il comfort e negli sterrati si possono graffiare facilmente. 
 
Visibilità 
Davanti disturbano gli spessi (e inclinati) montanti ai lati del parabrezza. Dietro, è il piccolo lunotto a creare problemi (la telecamera fa spendere € 600).
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1956
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/4000
Coppia max Nm/giri 350/1750
Emissione di CO2 grammi/km 144
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/180/161
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1495
Capacità bagagliaio litri 350/1000
Pneumatici (di serie) 225/45 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    188,8 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,2   9,8 secondi
0-400 metri 17 128,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,7 159,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,8 161 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,4 163 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,9 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   12,7 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 11,1

 

 

Fiat 500X
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I VOTI DEGLI UTENTI
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46
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VOTO MEDIO
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3.83655
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Aggiungi un commento
Ritratto di Sepp0
19 ottobre 2015 - 23:13
A parte che stavo parlando di HR-V e non CR-V... la prova dice "Quinto posto: La conformazione della seduta – rialzata al centro – rende il divano comodo soltanto per due persone." Che è appunto quello che dicevo io: il divano non è scomodo di per se, ma ci si sta meglio in 2. E, come dicevo, a livello di spazio per le gambe non c'è proprio storia con 500x. Ah, su HR-V non ci sono sconti particolari, si porta via con circa l'8-9% di sconto al massimo, come per 500x. Francamente dal mio personale punto di vista l'unica cosa in cui vince (di poco) 500x sono i materiali dell'interno, per il resto non sembra svetti in alcun modo su HR-V. Peraltro l'affidabilità dei motori Honda è abbastanza "leggendaria", dubito mi pentirò dell'acquisto. :)
Ritratto di IloveDR
20 ottobre 2015 - 08:54
4
Honda ha un grave difetto per me che sono di Otranto...le concessionarie più vicine sono a Taranto e a Bari, mentre le Hyundai/Kia le vendono ovunque e questo fa la differenza, per preferire il nuovo Tucson...o la Renegade
Ritratto di Sepp0
20 ottobre 2015 - 09:43
Sì, ti capisco, lo stesso motivo per cui ho scartato Mazda ad esempio (anche se CX-3 l'avrei poi scartata comunque, troppo piccola). Invece il conce Honda ce l'ho praticamente sotto casa, tipo a 2 minuti di macchina o 10 a piedi. :D
Ritratto di monodrone
20 ottobre 2015 - 09:57
Togli "abbastanza".
Ritratto di NicoV12
19 ottobre 2015 - 21:19
2
Highway, sei un grande, però mi sa che ti conviene evitare di parlare del "mondo" Jappo, e in particolare di Honda, per evitare di fare la figura del trollone. Il 1.6 diesel più leggero ed efficiente al mondo è proprio l' i-DTEC EarthDream, non il (seppur ottimo) 1.6 MultiJet. Per non parlare dei 2.2 i-CTDi prima e i-DTEC dopo, appena pensionati dal 1.6 da 160 CV e 350 Nm (10% in meno no?) che erano al top di efficienza e guidabilità. Davvero, lascia perdere.
Ritratto di Highway_To_Hell
19 ottobre 2015 - 21:54
Sulla base di cosa il 1.6 diesel di Honda è il più leggero ed efficiente al mondo? Intendo a parte la tua idolatria senza alcun fondamento tecnico... Non è che poi sia un'impresa colossale ricavare 350Nm da un 1.6... I fatti sono quelli che ho detto: attualmente quelli della c-rv hanno meno coppia degli equivalenti FCA; i 2.2 erano talmente efficienti ed efficaci che per stessa ammissione di honda costava troppo omologarli alle nuove norme secondo i loro tecnici...
Ritratto di Moreno1999
19 ottobre 2015 - 22:06
4
Apparte che qui si parla della HRV e non della CRV...poi hai saputo fare il "figòne" sparando numeri a caso...ora mi confermi che alVolante dice la capacità che dici tu? O forse è meglio sciaquarsi la bocca prima di parlare?
Ritratto di Highway_To_Hell
19 ottobre 2015 - 22:10
Ti confermo che non sei buono nemmeno a leggere la scheda tecnica di un veicolo... È un tuo problema, ma ormai dovresti essere verso la fine rispetto al ciclo di studi primario...
Ritratto di Moreno1999
19 ottobre 2015 - 22:17
4
http://www.honda.it/cars/new/hrv-2015/hr-v-2015-campaign/design.html Tieni 'carissimo', scorri fino alla voce bagagliaio e già che ci sei apri alVolante a pagina 211. Mi sa che dai i numeri....in tutti i sensi!!
Ritratto di NicoV12
19 ottobre 2015 - 22:51
2
Toh, ho scritto su Google honda EarthDream technology e ho copiato incollato il primo articolo che ho trovato. Guarda su che basi è il più leggero: http://www.enginetechnologyinternational.com/honda.php Tra l'altro basta aprire articoli di alVolante. Ma poi di cosa vogliamo parlare? Costosi da omologare = inefficienti? Ma che ragionamento è? Collega il cervello e informati prima di sparare boiate. Un motore che che spinge uniformemente da 1200 giri a 4500 strapieno di coppia e fluido come un 6 cilindri, non vibra, silenzioso, parco e noto per avere sempre parecchi problemi. Il bello è che io possiedo sia Fiat che Honda, quindi magari posso parlare con cognizione di causa, sicuramente tu avrai fatto altrettanto. Non renderti ridicolo.
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