PROVATE PER VOI

Fiat Punto: ha un caratterino brillante

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.300
  • Consumo medio rilevato

    14,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Punto
Fiat Punto 0.9 TwinAir 5 porte
L'AUTO IN SINTESI

La Fiat Punto, assieme a qualche ritocco estetico che ha reso la linea più moderna e pulita, ha guadagnato il “novecento” turbo a due cilindri TwinAir: è vivace grazie ai suoi 85 CV, e non esagera nei consumi. Spaziosa e confortevole, l’utilitaria Fiat è a suo agio in città (anche se nei parcheggi in “retro” si soffre della scarsa visibilità posteriore), vanta buone qualità di guida nei percorsi tortuosi e non teme l’autostrada. Il prezzo è interessante, la dotazione discreta.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Soddisfa l’occhio e la guida
La Fiat Punto è statra aggiornata con piccole modifiche estetiche che l’hanno resa più semplice ed elegante, ma nasconde la vera novità sotto il cofano: si tratta del bicilindrico 0.9 TwinAir, con un piccolo turbo che promette un temperamento brioso e consumi contenuti. Spaziosa a sufficienza per quattro adulti, su strada si va valere per le qualità di guida e per il discreto comfort; va bene anche in città, però in retromarcia fa vedere poco. Il prezzo è allettante e la dotazione discreta, ma nella lista degli optional le tentazioni non mancano.
 
fiat punto
 
La carrozzeria della Fiat Punto è quella della Punto Evo, ma ha un aspetto più moderno grazie a sapienti ritocchi che l’hanno “ripulita” da elementi quali il baffo cromato nella parte anteriore del cofano (ora c’è soltanto lo stemma Fiat). Nuovi e più semplici anche i paraurti dalla superficie liscia. L’abitacolo cambia poco – ci sono le scritte TwinAir nei poggiatesta e nella consolle – e conferma le note caratteristiche di abitabilità: c’è spazio per quattro adulti.
 
L’innovazione più grande nella Fiat Punto è nella meccanica, che vede l’adozione del raffinato bicilindrico 0.9 TwinAir: è un turbo a benzina con valvole d’aspirazione ad apertura variabile in base al regime di rotazione e alla potenza richiesta (impiega lo stesso sistema elettroidraulico dei MultiAir a quattro cilindri). Ha 85 “vivaci” cavalli e offre la modalità Eco che riduce le prestazioni per abbassare i consumi (ma i 23,8 km/l promessi dalla casa restano un’utopia).
 
Oltre alle notevoli capacità di ripresa, a rendere piacevole la guida ci sono lo sterzo diretto e l’elevata maneggevolezza: fra le curve il rollio non è eccessivo, e la tenuta di strada sempre sicura. Inoltre, si viaggia comodi, dato che il borbottio del motore non disturba e che le sospensioni non fanno sobbalzare sulle buche. Certo è che da un’auto lunga soltanto 407 cm ci si aspetterebbe maggior facilità nei parcheggi, che, invece, sono resi impegnativi dalla scarsa visuale offerta dal lunotto. 
 
La TwinAir della Fiat Punto è una versione pensata soprattutto per i giovani e presenta alcuni elementi distintivi, come il tetto e i gusci dei retrovisori esterni verniciati in nero lucido, tinta parzialmente ripresa nei cerchi in lega di 15 pollici. Oltre all’Esp, sono inclusi nel prezzo gli airbag frontali e per la testa, ma non quelli laterali né i fendinebbia. Fra gli optional figurano il tetto apribile panoramico in vetro, il “clima” automatico al posto di quello manuale e il navigatore estraibile TomTom.
VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Spazio e buona cura
Aggiornato limitatamente al rivestimento dei sedili e a qualche dettaglio, l’abitacolo ripropone quanto c’era di buono nella Punto Evo, vale a dire l’abitabilità adeguata per quattro adulti e un soddisfacente livello di finiture; molti, ma piccoli, i portaoggetti. Con sovrapprezzo si possono avere gli alzacristallo elettrici posteriori: quelli di serie sono manuali. Sufficiente la capacità del bagagliaio; peccato che il gradino formato dalla soglia renda scomodo caricare le valigie pesanti. 
 
fiat punto
 
Plancia e comandi
A parte le scritte TwinAir nei poggiatesta e nella consolle, gli interni sono quelli della precedente Punto Evo, contraddistinti da una plancia dalle forme elaborate e – nella fascia centrale – rivestita di materiale morbido; d’effetto anche il pannello nero lucido nella consolle (che, però, origina qualche riflesso di troppo). Ben leggibile e sportiveggiante il cruscotto “a binocolo”, ma sorprende l’assenza, nel contagiri, della zona rossa che segnala il raggiungimento di regimi troppo elevati. Facili da individuare i comandi di uso frequente; quelli della radio ripetuti al volante sono nel pacchetto Blue&Me assieme alle prese Aux/Usb e al vivavoce per il telefono.
 
Abitabilità
I sedili davanti – il cui rivestimento è nuovo – sono morbidi e comodi, e pure efficaci nel trattenere il corpo nelle curve; funzionale la manopola per la regolazione continua dell’inclinazione dello schienale. Due adulti sono bene accolti anche dietro, mentre in tre ci si deve stringere (e il poggiatesta centrale si paga a parte, come gli alzavetro posteriori elettrici); inoltre, il tetto apribile (optional) toglie qualche centimetro di spazio sopra la testa. Molti i ripostigli (inclusi alcuni costituiti da retine elastiche), ma nessuno è davvero capiente, neppure il cassetto di fronte al passeggero. Peccato che le alette parasole e le plastiche del tunnel siano di aspetto povero.
 
Bagagliaio
Con 275 litri di capacità è appena al di sotto della media di categoria: ci sta quel che serve per un weekend in quattro, a patto di giocare d’incastro con borse e valigie perché il vano è poco regolare a causa degli ingombranti passaruota. Peccato che la soglia parecchio distante dal suolo e di 24 cm più alta del pavimento renda scomodo caricare colli pesanti. Reclinando lo schienale si ricava una profondità utile di 134 cm, ma si forma un gradino nel pavimento (come, del resto, accade nella maggior parte delle rivali).
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Briosa e versatile
Agile e poco ingombrante, in città si muove bene, anche se nei parcheggi in “retro” costringe a fare i conti con la scarsa visuale posteriore. In modalità Eco il motore diventa più fluido e permette di risparmiare un po’ sul pieno, ma la ripresa peggiora: su strade aperte e in autostrada conviene guidare in Normal. L’assetto della Punto, d’altronde, permette di sfruttare a dovere il brio del piccolo turbo, perché la tenuta di strada è sicura e lo sterzo diretto rende divertente la guida fra le curve. Positivo anche il giudizio in autostrada, dove la silenziosità è buona e l’auto non difetta di precisione.
 
fiat punto
 
In città
Lo sterzo non è affatto pesante, e l’agilità notevole: nel traffico la Fiat Punto non affatica. Al momento di parcheggiare, però, si devono fare i conti con un raggio di sterzata superiore alle attese e con la visuale posteriore piuttosto limitata (i sensori sono optional). Attivando la funzione Eco i consumi si riducono un po’ (dalle nostre verifiche, mediamente si risparmia circa il 5% di), ma non si può dire che i 13,5 km/l da noi rilevati nel traffico siano un risultato da record; inoltre l’erogazione del bicilindrico diventa più omogenea, il che a bassa andatura non guasta.
 
Fuori città
Fra le curve quest’utilitaria accetta di buon grado anche la guida brillante, evidenziando un modesto rollio e un’aderenza rassicurante in tutte le condizioni; valido lo sterzo, preciso e diretto, mentre dei freni si apprezza più la prontezza che la potenza in termini assoluti. Molto piacevole pure la risposta del motore, “pieno” ai medi regimi e capace di riprese vigorose anche nelle marce alte. Meriterebbe un cambio meno “gommoso” quando si agisce rapidamente sulla leva. Quanto ai consumi, 16,4 km con un litro di benzina sono un risultato discreto, ma distante dai 26,3 km che la casa promette nel ciclo extraurbano.
 
In autostrada
A 130 orari il TwinAir frulla a 3600 giri e non si fa sentire troppo, a differenza di quanto accade in accelerazione. Passando dalla modalità Eco alla Normal le capacità di ripresa migliorano in misura sensibile: in autostrada, dove la riserva di potenza fa comodo, è la soluzione preferibile, anche perché incide poco sui consumi (12,1 km/l contro 12,7). A velocità elevata vengono confermate le buone qualità dell’assetto: la vettura rimane stabile e precisa anche nei curvoni, e nemmeno tende a “perdere la linea” nelle frenate violente.
QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Di serie c’è l’indispensabile
La più recente versione esaminata dall’Euro NCAP è la Grande Punto, valutata con cinque stelle: è un risultato che può far fede per il modello attuale, non avendo la scocca subìto sostanziali cambiamenti. Quanto alla dotazione di serie, troviamo l’Esp, gli airbag frontali e quelli per la testa estesi ai posti dietro: il resto, a cominciare dagli airbag laterali anteriori, bisogna aggiungerlo a pagamento.
 
fiat punto
 
La dotazione standard prevede l’Esp, gli airbag frontali e quelli per la testa estesi ai posti dietro, mentre sono a pagamento i due laterali anteriori e quello per le ginocchia del guidatore; optional anche i poggiatesta anteriori anti-colpo di frusta e quello centrale posteriore (di tipo normale, come i due laterali che fanno parte dell’equipaggiamento standard), nonché i fendinebbia con funzione di luci di svolta e il cruise control (un dispositivo che molte rivali offrono di serie). Per quanto riguarda i crash test si deve far riferimento alla Grande Punto, versione con carrozzeria sostanzialmente identica a quella del modello attuale, ed esaminata dall’Euro NCAP con la procedura in vigore fino al 2009 (meno complessa di quella odierna): l’esemplare testato era equipaggiato anche con gli airbag laterali anteriori e ha riportato una valutazione globale di cinque stelle – ossia il punteggio massimo – per quanto riguarda la protezione degli passeggeri, di tre stelle per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e di altrettante per la salvaguardia dei pedoni in caso di malaugurato investimento.
NE VALE LA PENA?
3
Average: 3 (1 vote)
Brio a buon mercato
Se si considerano i contenuti tecnici e la qualità costruttiva, il prezzo è interessante. Eppure qualche integrazione a pagamento è inevitabile, soprattutto per quanto riguarda gli optional di sicurezza. Per il resto, la Punto si conferma un’utilitaria adatta anche alla famiglia, perché è comoda per quattro e offre sufficienti capacità di carico. Piacevole la guida, grazie alle qualità del telaio e al motore TwinAir, che a dire il vero convince più per il carattere gradevolmente sportivo che per i consumi.
 
fiat punto
 
Grazie all’ultimo restyling (il secondo per questa generazione inaugurata dalla Grande Punto) l’utilitaria Fiat è ancora accattivante nell’estetica, e vanta pure interni ben rifiniti. Il brioso bicilindrico TwinAir assicura una notevole piacevolezza di guida: grazie al turbocompressore offre una spinta sempre generosa e non consuma un’esagerazione (i “miracolosi” valori omologati dalla casa restano, però, un miraggio, anche se si attiva la funzione Eco). Pur se non sportivo – nelle curve affrontate velocemente un po’ di rollio c’è – l’assetto asseconda la guida allegra, garantendo agilità e tenuta di strada elevate; ok anche lo sterzo, mentre la manovrabilità del cambio rimane da migliorare. Il resto è quel che di buono c’era già, vale a dire un abitacolo spazioso e un baule che, stante la non ottimale accessibilità, è discretamente capiente. Il prezzo di listino invoglia, ma nel preventivo vanno calcolate le aggiunte necessarie a portare la dotazione di sicurezza al livello delle rivali. Per “recuperare” qualche centinaio di euro, comunque, si tenga presente che c’è la versione a tre porte, probabilmente quella preferita dai giovani.
PERCHÉ SÌ

Abitabilità
Che si sieda davanti oppure dietro, lo spazio non manca: la Punto è un’utilitaria in grado di ospitare quattro adulti; in caso di necessità sul divano possono trovare posto tre persone, anche se a stretto contatto di spalla.

Grinta
A dispetto della piccola cubatura, il due cilindri turbo risponde con prontezza e assicura un bel tiro. Oltre alla sua rapidità nel salire di giri, i più sportivi ne apprezzeranno la piacevole (e mai fastidiosa) tonalità di scarico.
 
Guida
Grazie alle sospensioni solide (ma non “secche” sui fondi irregolari), fra le curve l’auto non “dondola” e resta sempre stabile e incollata all’asfalto: la guida è intuitiva e gratificante, e le reazioni sincere anche al limite.
 
Linea
Rispetto alla Punto Evo sono state apportate modifiche di dettaglio, fra le quali l’eliminazione del “baffo” cromato nel frontale, che hanno reso questa piccola Fiat più gradevole proprio in virtù della maggior pulizia dell’insieme.
PERCHÉ NO

Accesso al baule
L’accessibilità del vano di carico è condizionata dalla quota della soglia, posta a ben 78 cm da terra e di 24 cm più alta del pavimento: per introdurre o tirare fuori valigie pesanti occorre uno sforzo non indifferente.

Cambio
Il movimento della leva è gommoso, e gli innesti delle sei marce avvengono in modo poco “netto”: va tutto bene finché si guida con piglio turistico, ma non quando si cerca un po’ di sportività e si vuole sfruttare a fondo il motore.
 
Fluidità
Il bicilindrico turbo risponde con vivacità una volta superati i 2000 giri, ma ai regimi inferiori, quando si accelera a fondo con le marce lunghe, non fa mancare qualche strappo e qualche vibrazione di troppo.
 
Visibilità
Il montante anteriore sinistro interferisce con la visuale nelle strette svolte a sinistra, mentre quelli posteriori (alquanto massicci), complice il lunotto piccolo, rendono difficoltosi i parcheggi in retromarcia (e i sensori sono optional).
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 875
No cilindri e disposizione 2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 62,5 (85)/5500
Coppia max Nm/giri 145/2000
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/169/149
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 275/1030
Pneumatici (di serie) 185/65 R 15

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4300 giri   170,8 km/h 172 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,6   12,7 secondi
0-400 metri 18,4 120,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 34,1 149,2 km/h 34,5 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,0 142,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,7 137,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 9,1    
da 80 a 120 km/h in 6a 16,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,5 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   12,7 km/litro non dichiarato
Medio   14,5 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   139 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9

 

 

Fiat Punto
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Ritratto di maxiccio
17 febbraio 2013 - 13:59
Questo articolo è davvero veritiero, io l'ho comprata un mese fa ed è davvero bella. Non avrei mai immaginato potesse essere così bella, divertente, comoda e con consumi "abbastanza" contenuti!!! Complimenti alla Fiat!!!!
Ritratto di biadar
18 febbraio 2013 - 13:56
1
Sai qual'è il problema... è che tutti scrivono sui forum solo per sentito dire senza prove effettuate dal vero... e brucia tanto a chi compra VW & Co... di dire che la Punto è bella... solo perchè è Italiana.... anche se questa volta con la Punto 2012 Twinair è proprio ben fatta.... non come la vecchia GP che aveva interni vecchi... e senza i brutti paraurti della EVO.... per non parlare dei sedili in Sportex favolosi :-)
Ritratto di domi2204
19 febbraio 2013 - 15:14
sfiziosi infatti, anche se quelli della lounge e della sport sono ancora più sfiziosi.
Ritratto di eldorado
19 febbraio 2013 - 11:31
è bruttina
Ritratto di Daniel Anton
21 febbraio 2013 - 09:35
1
Ormai è da troppi anni che la punto ha lo stesso design dovrebbero fare un grande cambiamento con la punto!!!!
Ritratto di Mateoalvolante78
23 febbraio 2013 - 08:45
Capisco che per l'attuale stato e per ragioni produttive la quarta generazione della Punto uscirà nel 2014 o nel 2015. Comunque la terza serie è molto valida. Il twinair è un valido motore; secondo me il gruppo Fiat come ha fatto sulla Panda o sulla Y potrebbe benissimo equipaggiare le versioni a gas con questo twinair. La versione metano con quel vecchio 1400 è troppo lenta. Con questo motore sarebbe più sprintosa in ripresa ed ai medi regimi e consumerebbe ancora meno. Le prove di Panda e Lancia Y twinair metano parlano da sole. In attesa della quarta generazione, una Punto Natural power twinair venderebbe molto. A livello produttivo lo sforzo sarebbe minimo, il motore ce l'ha già in casa, la linea di produzione del modello pure. forza Fiat, basta poco !
Ritratto di biadar
23 febbraio 2013 - 10:31
1
Avendo il twinair e conoscendone la coppia... con il metano sarebbe una bella accoppiata sulla Punto... anche perchè andrebbe a sostituire il vecchio 1.4 che non consuma proprio poco... e va poco...
Ritratto di Diego_Orrico
24 febbraio 2013 - 12:00
Cari naviganti Leggete bene le mie parole: tempo fai ebbi la possibilità di lavorare come consulente esterno per Fiat,mi occupavo del cambio di computer e quindi avevo a che fare con impiegati e dirigenti. Io sono una persona onesta e che ha trovato tutti i lavori da solo senza conoscenze che lì lavorava pure senza fare pause e ha fatto sempre il suo dovere. In cambio venivo trattato come un straccio da pavimento,come un ladro dalle loro guardie,come un comunista. Mi seguivano sempre pure fuori di casa mi pedinarono. Per giunta quando successe questo avevamo un'auto Fiat ma personalmente non ho mai avuto auto di mia proprietà.Comunque per aver ricevuto tutta questa merda e tutta questa ingiustizia decidemmo di cambiare marca. A me la politica non interessa e sono favorevole alla pena di morte,quindi sono più fascista di loro per alcuni aspetti,però bisogna chiamare le cose col loro nome.Hanno amici in polizia,carabinieri,eccetera e hanno moltissimo potere,fanno bene a sentirsi padri eterni prepotenti e capricciosi e spacconi. Allora sta situazione mi fece incazzare:"ma che cakkio vogliono da me?" Mi fecero girare le palle ed ebbi così la malaugurata idea di partecipare sul sito hardware upgrade al forum sezione piazzette a una discussione/thread (non aperta da me)in cui tantissimi parlavano già male delle fiat e io ,erroneamente,senza averle provate le auto mi unìì al coro dicendo pure la verità e che cioè erano i primi in Europa negli anni 80 e se non fossero stati tirchi e avessero avuto una coerenza nel design senza chiamare a lavorare pecoroni raccomandati ora sarebbero molto potenti e più ricchi. Loro hanno chiuso il forum "la piazzetta" di hwupgrade per sempre.Andate a vedere se non ci credete. Quindi hanno punito me e non tutti le migliaia di no-fiat boy che scrivono male,per la serie puniamo uno per educarne 100. Cosa fecero: mi fecero un culo così,metaforicamente parlando perchè odiano tutti i fanboy,troll italioti che la disprezzano e postano messaggi negativi,se potessero vi farebbero il culo. Quindi,vi dò un consiglio, se siete assunti a t.i o avete un'attività in proprio continuate a parlare male ma altrimenti stop. Questa è tutta l'assoluta verità,arrivarono addirittura a farmi lavorare da loro conoscenti per farmi sfottere,diffamarmi,provocare da oltre 100 persone.E duro un'anno e mezzo. E poi vedeste come mi hanno trattato male tutti i colleghi a cui la fiat pagava lo stipendio da anni e che hanno auto fiat. Dovete capire che c'è gente in Fiat per "sorvegliare" tutti i siti e forum di auto per rispondervi prontamente. E poi dite la verità: la Fiat è migliorata tantissimo negli ultimi anni sembra un'altra marca. Morale della favola: avere ragione o no per loro non conta ragionano come mio padre padrone austero che non cambia più idea. loro hanno violato pesantemente la mia privacy,commettendo reati di stalking,minaccie,ecc. e inoltre non posso più lavorare per giunta per aver fatto il mio dovere meglio degli altri colleghi consulenti esterni. Per carità so che la Fiat e degli ebrei di Intesa S.Paolo et similia ma io non sono cattolico,loro mi stanno simpatici. Diego Orrico Diego Orrico
Ritratto di Peppe75RG
11 luglio 2013 - 02:52
5
Mi sono iscritto da pochissimo a questo sito ma dalla lettura di alcuni commenti e redazionali Al Volante riguardo alle Fiat ho notato una certa esaltazione di alcuni modelli pessimi e forti attacchi nei confronti di chi i pessimi questi modelli Fiat li definiva..........Come tanti spiriti liberi come te non nego di avere il dubbio che in Fiat (e perchè no tra la redazione di Al Volante) qualcuno è pagato per intromettersi in queste discussioni per perorare la loro causa........Io ho un sogno per questo mondo (I have a dream come disse M.L.King) ovvero che un giorno il popolo retto e onesto si svegli dal suo torpore e dalle sue paure per abbattere i potenti e il loro sistema ipocrita ingiusto corrotto e violento cosicchè da risparmiare a Cristo le energie per distruggere tutto e consegnargli noi le chiavi di un mondo migliore. Hai tutta la mia stima Diego..........non mollare, non abbatterti, combatti............
Ritratto di lanciastratos
29 giugno 2013 - 21:11
Gentile Signor Betapleng http://paranoico.oneminutesite.it/ Cordiali Saluti
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