PROVATE PER VOI

Fiat Tipo Station Wagon: anche automatica consuma poco

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.700
  • Consumo medio rilevato

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet Lounge DCT
L'AUTO IN SINTESI

Nella versione con il cambio robotizzato a doppia frizione DCT, la Fiat Tipo Station Wagon 1.6 a gasolio è ancor più comoda e rilassante. Non fulminea nella risposta, la nuova trasmissione è però fluida, e contribuisce anche alla notevole economia nei consumi. Gradevole anche la guida: il brio è soddisfacente e la tenuta di strada affidabile. L’abitacolo non si può dire lussuoso, ma è abbastanza ben fatto e, soprattutto, abbonda nello spazio; molto capiente anche il bagagliaio. Il rapporto fra dotazione e prezzo è buono, ma non si possono avere neppure come optional alcuni accessori sfiziosi e tecnologici, che invece offrono le più recenti rivali.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Bada al sodo, ma è comoda

Nella versione con il cambio robotizzato a doppia frizione DCT (proposto soltanto con il vigoroso 1.6 diesel Multijet) la Fiat Tipo Station Wagon accentua due fra le doti migliori di questa spaziosa media: il comfort e la facilità di guida. La nuova trasmissione, fluida anche se non molto rapida nella risposta, non influisce negativamente né sullo scatto (che è discreto) né sui consumi. Anzi, è vero il contrario: in media abbiamo percorso 18,5 km con un litro di gasolio (un buon valore per una wagon di questo tipo) invece dei 18,2 che avevamo misurato per la stessa auto con la trasmissione manuale (vedi la prova qui). Lo sterzo è preciso e la tenuta di strada affidabile: non si tratta certamente di un’auto sportiva, ma si guida senza problemi in tutte le situazioni. Di serie ha il Bluetooth, i sensori di distanza posteriori e i cerchi in lega di 17”: non male, soprattutto considerando il prezzo piuttosto contenuto. Ma la lista degli optional è carente: per dire, non si possono avere i fari full led, il “clima” bizona e gli specchietti ripiegabili elettricamente, né molti degli aiuti elettronici alla guida. Gli unici sono il cruise control adattativo e la frenata automatica d’emergenza (attiva a ogni velocità), inclusi nel pacchetto Safety Plus; con questi due accessori, il voto della Fiat Tipo nelle prove dell’ente indipendente Euro NCAP sale da tre a quattro stelle (su cinque).

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ha un gran baule

Plancia e comandi
Semplice e poco pretenzioso, l’abitacolo della Fiat Tipo Station Wagon non manca di eleganza. La posizione di guida è adatta a persone di taglia molto diversa e i comandi sono ben disposti. Lo schermo a sbalzo di 7” dell’impianto multimediale (che include i protocolli Apple CarPlay e Android Auto per collegare gli smartphone, mentre il navigatore è a richiesta) risulta gradevole e pratico; comode le prese Usb e Aux, poste nella vaschetta della consolle, abbastanza ampia da ospitare uno smartphone. Ben fatta la leva centrale del cambio robotizzato, ma niente palette al volante per l’uso in modalità manuale; sotto le bocchette centrali del “clima” c’è anche il tasto Eco, che privilegia l’uso delle marce alte per limitare i consumi.

Abitabilità
Lo spazio non manca proprio, nell’abitacolo della Fiat Tipo Station Wagon: ci si può stare in cinque senza grossi problemi. Riusciti i sedili; quello del guidatore ha anche la regolazione elettrica del supporto lombare. L’auto del test aveva rivestimenti con inserti beige, che danno un gradevole tocco di colore; ma si possono scegliere anche interamente nel meno sporchevole nero.

Bagagliaio
Il grande portellone, con soglia di carico a soli 63 cm da terra, dà accesso a un vano molto capiente e dalle forme regolari, facile da sfruttare a fondo. Il piano si può posizionare su due livelli: su quello inferiore, restano ben 60 cm di altezza sotto il tendalino. Alzandolo (di 12 cm) consente di ottenere un un vano senza gradini anche quando si reclina lo schienale posteriore (in due parti). Il rivestimento è tutto in feltro, applicato con cura. Sulle pareti laterali ci sono dei ganci appendiborse e una presa di corrente a 12 volt; optional la ruota di scorta. Non previsti né la botola passante, per viaggiare in quattro caricando gli sci, né l’apertura elettrica del portellone.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Rilassante tuttofare

In città
In queste situazioni il cambio robotizzato della Fiat Tipo Station Wagon si apprezza molto: basta affondare il piede destro per riprendere con un certo brio e con fluidità. Lunghezza e raggio di svolta a parte, la Fiat Tipo Station Wagon è adatta al traffico urbano: premendo il pulsante City nella plancia il volante si gira con pochissimo sforzo e nelle retromarce torna utile la telecamera (nel pacchetto Tech).

Fuori città
Più di tutto è comoda e rilassante, ma questa wagon consente di tenere anche un’andatura vivace: il 1.6 fornisce una spinta decisa e il cambio, anche se non fulmineo nella risposta, sceglie senza incertezze la marcia corretta. La tenuta di strada è sicura e lo sterzo preciso (ma, accelerando a fondo a fine curva, ritorna con fatica). 

In autostrada
La sesta marcia non è molto lunga per una turbodiesel (a 130 km/h il contagiri indica 2450), ma il 1.6 consuma comunque molto poco (15,9 km/litro) e non disturba col suo rumore (nell’abitacolo penetra più che altro qualche fruscio, dovuto all’aria che scorre sulla carrozzeria). Le riprese sono veloci, e la stabilità nei curvoni è rassicurante.

PERCHÉ SÌ

Comfort
L’auto non è rumorosa e non causa sobbalzi eccessivi sullo sconnesso. Il cambio robotizzato funziona fluidamente.

Consumi
Niente male i consumi rilevati; ottimo, in particolare, il risultato in autostrada.

Spazio
La vettura può portare cinque persone senza grossi problemi, e il bagagliaio è particolarmente ampio e sfruttabile.

PERCHÉ NO

Optional
Il rapporto fra prezzo ed equipaggiamento è buono. Ma neppure pagando di più si possono avere accessori utili o sfiziosi, come il “clima” bizona e i fari ad alta efficienza.

Tergilunotto
Il vetro posteriore è piccolo. E in più, la spazzola ne ripulisce una zona minuscola.

Vani refrigerati
Non ci sono cassetti collegati col “clima”; peccato, per un’auto da famiglia.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 457/179/151
Passo cm 264
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1350
Capacità bagagliaio litri 550/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatoio litri 50


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiEcoContact 5.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3650 giri   192,9 km/h 192 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,1   10,4 secondi
0-400 metri 17,7 126,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 157,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,1 162,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,6 163,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,0 km/litro 22,2 km/litro
Fuori città   20,8 km/litro 28,6 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9
Fiat Tipo Station Wagon
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I VOTI DEGLI UTENTI
117
70
41
14
40
VOTO MEDIO
3,7
3.74468
282
Aggiungi un commento
Ritratto di Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 16:48
Golf 250 Nm a 1500 giri/min 250Nm ti riporto quelli della Golf 116cv, che sapevo essere uguali a Polo e Passat (sempre 1600), e li ti assicuro che si avverte. un 25% in meno...sulla Tiguan ti do ragione, non capisco non estendano la cosa anche alle altre, allora
Ritratto di gjgg
10 aprile 2018 - 12:04
1
Scusate l'intrusione ma la Octavia la vedo molto OT rispetto alla Tipo. Al limite, non so se è nota, la Rapid sarebbe una equivalente della Tipo. Solo che a livello europeo vende metà di quanto non venda la Tipo, allora fa più evidenza confrontare con la Octavia
Ritratto di tramsi
10 aprile 2018 - 12:10
La OCTAVIA è una segmento C, lo stesso della Tipo, senza se e senza ma!
Ritratto di Vincenzo1973
10 aprile 2018 - 12:57
pensavo che la Octavia fosse D...entrambe sono piuttosto grandi per il livello di appartenenza allora. la Rapid e' parecchio piu piccola...
Ritratto di gjgg
10 aprile 2018 - 13:44
1
La vera concorrente della Tipo è, per dimensioni prezzi motorizzazioni struttura ecc., la Rapid. O meglio sarebbe stata, non so se è ancora in produzione. L'unica cosa è che la Spaceback (almeno qui da noi) è rimasta in attività solo come versione 5 porte (senza sedan né Sw) ed infatti è lunga circa quanto la Tipo 5 Porte. La tipo avendo avuto ben altro successo si è articolata su diverse tipologie (ci starebbe bene tentare anche una versione rialzata tipo Alroad o simile, e una più sportiva pseudo coupé, se Fiat avesse voglia di scommetterci qualche soldo un po' al buio)
Ritratto di tramsi
10 aprile 2018 - 16:24
Trattieni dallo spammare concetti inensati: la Fiat Panda è 20 cm più lunga del trio Aygo/C1/108 (differenza enorme in assoluto e ancor di più se percentualmente rapportata alle dimensioni) e sono tutte di segmento A nonché concorrenti tra loro; la Ka+ è lunga addirittura 393 cm e appartiene comunque al segmento A; la Civic 5p è 26 cm più lunga della corrispettiva Golf e sono entrambe di segmento C nonché concorrenti; la Megane è 10 cm più lunga della Golf, ma mi risulta che siano concorrenti appartenenti al medesimo segmento; etc... La Rapid Spaceback misura 430 x 171 cm, la Tipo sw 457 x 179 e la Octavia wagon 467 x 181. La Tipo è pure più alta di 4 cm. Anche dimensionalmente, è concorrente della Octavia!!! Che poi la Octavia abbia una gamma più estesa con motorizzazioni che spaziano da 1 a 2 litri di cilindrata, a benzina, gasolio e metano, una costruzione più accurata e una dotazione (di serie e a richiesta) più estesa, non è certo "colpa" di Skoda! Di tutto ciò si sono accorti i clienti, che ovviamente l'hanno giustamente preferita, facendone una delle macchine più vendute nel continente, anche se dalle tue parti non si vede (e chi se ne frega!?). La Tipo è un successo perché vende la metà della Octavia? Veramente vende meno della metà e di quella quota, una buona metà tutta in Italia, dove si vendono anche le Ypsilon...! Ma poi, vendere meno della metà non mi pare un risultato eccellente... Tralascio altre considerazioni per non sprecare ulteriormente il mio tempo.
Ritratto di gjgg
10 aprile 2018 - 17:30
1
In tutta questa serie di dati su C1 e Aygo e KA+ e Civic e Golf e Megane non si è capito ancora perché Rapid Spaceback e Tipo 5 porte non sarebbero antagoniste con 7 cm di differenza in lunghezza e soprattutto nonostante abbiano motorizzazioni molto simili, prezzi molto simili, piattaforma di base molto simile (anzi la Tipo partendo dal pianale Punto/Qubo allungato sarebbe già in dubbio se concorrere con la Rapid che mi sembra nasca su pianale Golf VI) ecc.ecc. Mentre si ipotizza che dovrebbero risultare MOOOOOLTO PIU' antagoniste Tipo SW e Octavia SW nonostante oltre ai 10cm in lunghezza c'e soprattutto da considerare che come motorizzazioni una ha diesel 1.3 e 1.6 da ma 95 a 120HP, l'altra 1.6 e 2.0 fino a oltre 180HP. Una ha come motorizzazioni benzina 1.4 e 1.6 aspirati da 95 a 110HP, l'altra da 1.0 a 2.0 turbo con potenze da 116 a 245HP. L'una è praticamente su base segmento B, l'altra su base C (ben al di sopra sia di Rapid che soprattutto di Tipo). Inoltre col prezzo che dell'una ti prendi la full optional con cambio automatico dell'altra ti prendi quella con oltre 20 cavalli in meno in allestimento non full e cambio manuale. Perché Octavia sì e Rapis no, quindi, proprio non si capisce. E poi, in aggiunta, altra questione, non si capisce perché il fatto di vendere in Italia metà delle Tipo (o di altre auto Fca in generale) sarebbe una sorta di onta di cui vergognarsi mentre il farlo altri similmente altrove guarda caso no. Anche le Muscle Car che sono auto americane si vendono quasi esclusivamente in America non per questo mi sembra vadano disprezzate, anzi.
Ritratto di tramsi
10 aprile 2018 - 19:24
La Rapid non è mai esistita in versione sw a parte perché la stessa Spaceback è sw! Anche dimensionalmente la Octavia SW è estremamente più vicina alla Tipo che non la Rapid, stante che, peraltro, sono COMUNQUE segmento C. Ti è chiaro? Scritto ciò, non una virgola di quanto da me asserito fa una grinza! Aggiungo anche che le motorizzazioni non c'entrano, perché SONO COMUNQUE segmento C. D'altronde, anche nonostante le motorizzazioni e le potenze della 500, rispetto alle concorrenti, è comunque una segmento A, come loro! Quando ti conviene, la 500 svetta sulle concorrenti di pari segmento e quando non ti conviene no??? Ridicolo! La Astra si ferma al 1.6 quando le concorrenti arrivano a 2 litri e le premium anche a 3 litri, eppure sono tutte concorrenti rra loro nel segmento C. Doppiamente ridicolo. Anzi, infinitamente!
Ritratto di lybram
11 aprile 2018 - 08:44
la octavia nella hamma skoda è una segmento D... PUNTO! che poi da noi la vendano a prezzi da C per avere un po' di mercato è un altro diacorso. anche la fabia la vendono a prezzi da panda...ma rimane una B.
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 11:38
Non scriviamo IDIOZIE: la Octavia è una segmento C, come la Tipo e tutte le altre, sia perché lo è e sia, SOPRATTUTTO, perché i media titolati del mondo intero dicono lo stesso: https://uk.motor1.com/reviews/141374/2017-skoda-octavia-uk-first-drive/ , http://companycartoday.co.uk/skoda-octavia-facelift/ , http://www.motorionline.com/tag/skoda-octavia/ , https://newsmondo.it/autovetture-segmento-c-2017/motori/ , https://it.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia.
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