PROVATE PER VOI

Fiat Tipo Station Wagon: comoda e poco assetata

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.900
  • Consumo medio rilevato

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Come le altre Tipo (a quattro o a cinque porte) anche la Fiat Tipo Station Wagon è confortevole e ha un allettante rapporto dotazione/prezzo. In più, è pratica e offre parecchio spazio per le valigie. Sobria nel look e ben proporzionata nell’aspetto, con il 1.6 turbodiesel garantisce bassi consumi (18,2 km/l la media rilevata) e valide prestazioni (anche in ripresa). La guida è sicura e non pone difficoltà, anche se il pedale della frizione è duro da premere.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
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Ripresa
4
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Cambio
4
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Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
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Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Col pacchetto è più sicura

Identica alle altre Fiat Tipo nel frontale, in cui spicca la mascherina a barrette in rilievo, la versione Fiat Tipo Station Wagon si distingue per la diversa parte posteriore (ben armonizzata con il resto della vettura) che ne rende l’aspetto semplice e gradevole. L’auto in prova è mossa dal collaudato 1.6 turbodiesel da 120 CV (a gasolio c’è anche il 1.3 da 95 CV), già utilizzato per molte Fiat: si conferma fluido, brillante e, soprattutto, non “beone”. L’auto è agile e sicura: di buon livello la tenuta di strada, bene anche i freni. Sterzo e cambio sono tarati per le andature turistiche e si manovrano bene. Il pedale della frizione, invece, è abbastanza pesante da premere. L’abitacolo è ampio, luminoso e, nella sua sobrietà, anche gradevole. Accanto a qualche economia, come la plastica rigida per i pannelli delle porte (arricchiti, comunque, da una fascia in tessuto), si notano dettagli curati, come lo schermo (di 7”) tipo tablet nella consolle per l’infotainment. Pur essendo fra le Tipo Station Wagon più costose (la meno cara è la 1.4 Easy a benzina da 95 CV, 17.700 euro), quella provata è meno cara delle rivali e non è affatto spartana: ha di serie il “clima” automatico, la radio col Bluetooth e i sensori posteriori di distanza. La Easy (con gli stessi accessori, ma col climatizzatore manuale e senza cruise control) fa risparmiare 1.400 euro.

A un prezzo interessante (350 euro nel pacchetto Safety Plus) sono proposti due optional tecnologici. Il primo è il cruise control adattativo, che non si limita (come i dispositivi tradizionali) a far rispettare all’auto la velocità di crociera impostata, ma, attraverso il radar collocato nel frontale e agendo autonomamente su acceleratore e freni, mantiene costante la distanza dai veicoli che precedono (una distanza che il guidatore può scegliere, visualizzandola nel cruscotto, con i tasti nel volante). Il secondo è la frenata automatica d’emergenza: il radar frontale tiene sotto controllo l’area antistante la vettura e, se rileva il rischio di un tamponamento, avvisa l’automobilista (con segnali acustici e visivi); e, in emergenza, arriva ad attivare i freni da solo. Quello della Fiat Tipo Station Wagon è più raffinato di altri perché non funziona soltanto a bassa velocità. A proposito di sicurezza, con questo pacchetto la vettura ha ottenuto quattro stelle (su un massimo di cinque disponibili) nei crash test dell’Euro NCAP; senza, ne perde una.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Poche sviste

Plancia e comandi
Di aspetto classico (contagiri e tachimetro a lancette, indicatori per il carburante e la temperatura dell’acqua digitali), il cruscotto della Fiat Tipo Station Wagon è completo (molte informazioni sono fornite dallo schermo centrale) e ben protetto contro i riflessi. Il sedile sostiene correttamente il corpo e dispone di estese regolazioni (come il volante, registrabile pure in profondità): solo quella (a scatti, tramite leva) per lo schienale non è delle più pratiche. Comunque, la posizione di guida è confortevole, i comandi semplici e disposti razionalmente: per esempio, le tre manopole del “clima” (automatico, ma monozona) nella consolle sono facili da usare. I portaoggetti sono numerosi; pratico, in particolare, quello alla base della consolle, vicino alle prese Aux, Usb e di 12 V. Nessun vano è però refrigerato (un’auto destinata alla famiglia e ai viaggi dovrebbe prevederlo), e non si può avere il lettore di cd. A proposito di multimedialità, il sistema d’infotainment con l’esteso (7”) schermo nella plancia (aggiungendo 750 euro si ha il pacchetto Tech, con navigatore, radio Dab e retrocamera), facile da usare, ha una grafica elegante e un buon audio. I servizi UconnectLIVE consentono di accedere a social network (Facebook e Twitter), librerie musicali (Deezer), 100.000 radio online (TuneIn) e notizie (agenzia di stampa Reuters).

Abitabilità
Se si viaggia in quattro non ci sono problemi di spazio (abbondante pure sopra la testa di chi sta dietro). Anche in tre sul divano non si sta male: la seduta è piatta e il pavimento non presenta ostacoli o sporgenze fastidiosi.

Bagagliaio
Con i cinque posti in uso, la Tipo è fra le wagon più spaziose della categoria (550 litri): sotto il tendalino possono trovare posto due valigione in plastica rigida. Ripiegando il divano, si possono trasportare oggetti lunghi oltre 170 cm. Fra i particolari che agevolano le operazioni di carico c’è l’ampia apertura del portellone (fino a 103 cm di larghezza e 76 di altezza). Il piano non solo può essere bloccato inclinato di 45° (per accedere meglio al vano sottostante), ma si può fissare su due altezze. Le paratie laterali (dietro i passaruota) sono amovibili, per caricare gli oggetti ingombranti.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Ti sembrerà di guidarla da sempre

In città
Nonostante le dimensioni, la Fiat Tipo Station Wagon non è disagio nel traffico: la visibilità dal posto guida è soddisfacente (corta, però, la spazzola del tergilunotto) e la funzione City (si attiva con un tasto nella consolle) alleggerisce lo sterzo a bassa velocità. Le sospensioni, pur poco cedevoli, “lisciano” le sconnessioni. Peccato che la frizione non sia proprio una piuma. Nel traffico abbiamo rilevato una percorrenza media di 16,4 km.

Fuori città
Si può viaggiare rilassati, grazie alla regolarità di un motore che è anche abbastanza vivace e può affrontare andature più brillanti. Le sei marce s’inseriscono facilmente e lo sterzo ha una buona precisione (viene meno solo nelle accelerazioni più decise, a ruote leggermente sterzate). Promossi i freni. Il consumo medio rilevato è stato di 20,4 km/litro.

In autostrada
L’isolamento acustico è curato e il rumore del 1.6 (che, a 130 km/h, lavora a 2350 giri in sesta e permette di percorrere in media 15,9 km/litro) è basso. Nei curvoni affrontati ad alta velocità, anche in presenza di giunti nell’asfalto, l’auto è stabile. Dopo i rallentamenti si riprende velocità con la dovuta prontezza anche senza scalare.

PERCHÉ SÌ

Baule
A divano su è fra i più capienti della categoria e ha soluzioni pratiche, come il fondo che si può bloccare una volta sollevato.

Comfort
Si viaggia bene: l’abitacolo è ampio e ben isolato sia dai rumori sia dalle sconnessioni. 

Motore
Consuma poco, ha tutto il brio che serve, è morbido nell’erogazione e non fa affatto baccano.

Prezzo
Risulta tra quelli più convenienti, a dispetto di un equipaggiamento di serie completo.

PERCHÉ NO

Frizione
Non è affatto leggera: specialmente in coda, può diventare stressante.

Lettore di cd
In un’auto pratica e destinata anche a un pubblico tradizionalista, dovrebbe essere disponibile almeno come optional: non tutti ascoltano musica caricandola nelle chiavette Usb o con gli smartphone. 

Tergilunotto
La spazzola tergente è davvero corta.

Vani refrigerati
Non se ne può avere nessuno, nemmeno a pagamento.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 457/179/151
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 550/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatotio (litri) 50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   195,2 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,0   10,1 secondi
0-400 metri 17,8 125,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 159,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,7 155,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 33,8 153,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 12,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,4 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   18,2 km/litro 27,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9

 

Fiat Tipo Station Wagon
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I VOTI DEGLI UTENTI
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70
43
15
40
VOTO MEDIO
3,7
3.733335
285
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Ritratto di Chapman
22 aprile 2017 - 17:35
Ci mancava pure il troll vaggaro...
Ritratto di massi_82
20 aprile 2017 - 19:22
Auto concreta, senza fronzoli e senza inutili effetti scenici, con tutto il necessario. Se anche l'affidabilità sarà buona, allora FCA avrà centrato l'obiettivo di produrre un'ottima vettura. Peccato per la pesantezza della frizione.
Ritratto di Magnificus
20 aprile 2017 - 20:06
Capisco la politica della tipo ma solo in versione barbon...questa da 23000 x un 1.6 meno.quando si possono spendere queste cifre preferisco la focus o l'astra con poco di piu....molto meglio fuori e interni piu belli
Ritratto di Luzo
20 aprile 2017 - 21:24
in effetti parrebbe che i prezzi non siano così convenienti, però se provi a fare il confronto ' punto a punto' per avere la Focus allestita come questa bisogna attingere agli optional per quasi 2500€ ho provato con TIpo sw lounge 23200 vs Focus 1.5 da 23400.....poi cis ta che uno possa preferire questa o qeust'altra
Ritratto di Magnificus
21 aprile 2017 - 08:50
10%in piu x un auto che da tanti punti di vista mi piace di piu non mi sembra un grosso salasso visto che comunque e' una discreta somma...puo piacere di piu la tipo ,questo si ..allora la si acquista a prescindere ma non per un paio di 1000€ in meno e avere un auto nel garage che non piace.ha senso la versione meno costosa,se l'auto e' solo una necessita'
Ritratto di gilrabbit
21 aprile 2017 - 10:43
Però le altre anche se più luiccicanti e apparentemente accattivanti....non hanno questo motore che, fidati da chi lo usa da anni, è una meraviglia al momento insuperata. L'auto oltre che piacevole alla vista per i suoi luccichii e fronzoli deve avere anche sostanza e questa ce l'ha!
Ritratto di mika69
21 aprile 2017 - 10:52
Confermo la bontà del motore che ho potuto provare su Tipo, Renegade, 500x e Suzuki Vitara. Più silenzioso del 2.0 che a freddo è un trattorino. Ha buona coppia e spinge il giusto.
Ritratto di Luzo
22 aprile 2017 - 11:16
mah, a me pare invece che se uno è orientato verso questa parte di segmento diciamo mid - cost e mette la tipo nel mazzo da cui scegliere i 2000€ in più o in meno li considera eccome quando tira le somme così come considera lo street price i consumi ecc ecc, non è che le altre siano uno splendore e questa un carci ofo...
Ritratto di lucios
20 aprile 2017 - 21:08
4
Un'auto onesta e funzionale. Una skoda all'italiana, insomma! La gpl 2v a €16.000 non era male, l'anno scorso. Io l'ho trovata un bassina nel lato guida.
Ritratto di Damien
21 aprile 2017 - 07:30
5
È eticamente scorretto nominare Skoda la quale produce auto come la Superb a trazione integrale da 280 cv o le Octavia da 230 cv dentro le quali una volta seduto non sai se sei in una Skoda o in una VW visto l'eccellente qualità dei materiali e che alla guida bagnano il naso a tante pseudo premium con motori ridicoli. Al limite la Rapide può essere nominata che però non monta motori più potenti per non infastidire le altre Skoda. Altrimenti la Tipo che nella versione mega super potente ha 120 cv e fa lo 0-100 in 11 secondi può essere confrontata solo con case automobilistiche che nella versione super mega potente offrono potenze simili, cioè la Dacia!
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