PROVATE PER VOI

Fiat Tipo Station Wagon: comoda e poco assetata

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.900
  • Consumo medio rilevato

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet Lounge
L'AUTO IN SINTESI

Come le altre Tipo (a quattro o a cinque porte) anche la Fiat Tipo Station Wagon è confortevole e ha un allettante rapporto dotazione/prezzo. In più, è pratica e offre parecchio spazio per le valigie. Sobria nel look e ben proporzionata nell’aspetto, con il 1.6 turbodiesel garantisce bassi consumi (18,2 km/l la media rilevata) e valide prestazioni (anche in ripresa). La guida è sicura e non pone difficoltà, anche se il pedale della frizione è duro da premere.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Col pacchetto è più sicura

Identica alle altre Fiat Tipo nel frontale, in cui spicca la mascherina a barrette in rilievo, la versione Fiat Tipo Station Wagon si distingue per la diversa parte posteriore (ben armonizzata con il resto della vettura) che ne rende l’aspetto semplice e gradevole. L’auto in prova è mossa dal collaudato 1.6 turbodiesel da 120 CV (a gasolio c’è anche il 1.3 da 95 CV), già utilizzato per molte Fiat: si conferma fluido, brillante e, soprattutto, non “beone”. L’auto è agile e sicura: di buon livello la tenuta di strada, bene anche i freni. Sterzo e cambio sono tarati per le andature turistiche e si manovrano bene. Il pedale della frizione, invece, è abbastanza pesante da premere. L’abitacolo è ampio, luminoso e, nella sua sobrietà, anche gradevole. Accanto a qualche economia, come la plastica rigida per i pannelli delle porte (arricchiti, comunque, da una fascia in tessuto), si notano dettagli curati, come lo schermo (di 7”) tipo tablet nella consolle per l’infotainment. Pur essendo fra le Tipo Station Wagon più costose (la meno cara è la 1.4 Easy a benzina da 95 CV, 17.700 euro), quella provata è meno cara delle rivali e non è affatto spartana: ha di serie il “clima” automatico, la radio col Bluetooth e i sensori posteriori di distanza. La Easy (con gli stessi accessori, ma col climatizzatore manuale e senza cruise control) fa risparmiare 1.400 euro.

A un prezzo interessante (350 euro nel pacchetto Safety Plus) sono proposti due optional tecnologici. Il primo è il cruise control adattativo, che non si limita (come i dispositivi tradizionali) a far rispettare all’auto la velocità di crociera impostata, ma, attraverso il radar collocato nel frontale e agendo autonomamente su acceleratore e freni, mantiene costante la distanza dai veicoli che precedono (una distanza che il guidatore può scegliere, visualizzandola nel cruscotto, con i tasti nel volante). Il secondo è la frenata automatica d’emergenza: il radar frontale tiene sotto controllo l’area antistante la vettura e, se rileva il rischio di un tamponamento, avvisa l’automobilista (con segnali acustici e visivi); e, in emergenza, arriva ad attivare i freni da solo. Quello della Fiat Tipo Station Wagon è più raffinato di altri perché non funziona soltanto a bassa velocità. A proposito di sicurezza, con questo pacchetto la vettura ha ottenuto quattro stelle (su un massimo di cinque disponibili) nei crash test dell’Euro NCAP; senza, ne perde una.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Poche sviste

Plancia e comandi
Di aspetto classico (contagiri e tachimetro a lancette, indicatori per il carburante e la temperatura dell’acqua digitali), il cruscotto della Fiat Tipo Station Wagon è completo (molte informazioni sono fornite dallo schermo centrale) e ben protetto contro i riflessi. Il sedile sostiene correttamente il corpo e dispone di estese regolazioni (come il volante, registrabile pure in profondità): solo quella (a scatti, tramite leva) per lo schienale non è delle più pratiche. Comunque, la posizione di guida è confortevole, i comandi semplici e disposti razionalmente: per esempio, le tre manopole del “clima” (automatico, ma monozona) nella consolle sono facili da usare. I portaoggetti sono numerosi; pratico, in particolare, quello alla base della consolle, vicino alle prese Aux, Usb e di 12 V. Nessun vano è però refrigerato (un’auto destinata alla famiglia e ai viaggi dovrebbe prevederlo), e non si può avere il lettore di cd. A proposito di multimedialità, il sistema d’infotainment con l’esteso (7”) schermo nella plancia (aggiungendo 750 euro si ha il pacchetto Tech, con navigatore, radio Dab e retrocamera), facile da usare, ha una grafica elegante e un buon audio. I servizi UconnectLIVE consentono di accedere a social network (Facebook e Twitter), librerie musicali (Deezer), 100.000 radio online (TuneIn) e notizie (agenzia di stampa Reuters).

Abitabilità
Se si viaggia in quattro non ci sono problemi di spazio (abbondante pure sopra la testa di chi sta dietro). Anche in tre sul divano non si sta male: la seduta è piatta e il pavimento non presenta ostacoli o sporgenze fastidiosi.

Bagagliaio
Con i cinque posti in uso, la Tipo è fra le wagon più spaziose della categoria (550 litri): sotto il tendalino possono trovare posto due valigione in plastica rigida. Ripiegando il divano, si possono trasportare oggetti lunghi oltre 170 cm. Fra i particolari che agevolano le operazioni di carico c’è l’ampia apertura del portellone (fino a 103 cm di larghezza e 76 di altezza). Il piano non solo può essere bloccato inclinato di 45° (per accedere meglio al vano sottostante), ma si può fissare su due altezze. Le paratie laterali (dietro i passaruota) sono amovibili, per caricare gli oggetti ingombranti.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Ti sembrerà di guidarla da sempre

In città
Nonostante le dimensioni, la Fiat Tipo Station Wagon non è disagio nel traffico: la visibilità dal posto guida è soddisfacente (corta, però, la spazzola del tergilunotto) e la funzione City (si attiva con un tasto nella consolle) alleggerisce lo sterzo a bassa velocità. Le sospensioni, pur poco cedevoli, “lisciano” le sconnessioni. Peccato che la frizione non sia proprio una piuma. Nel traffico abbiamo rilevato una percorrenza media di 16,4 km.

Fuori città
Si può viaggiare rilassati, grazie alla regolarità di un motore che è anche abbastanza vivace e può affrontare andature più brillanti. Le sei marce s’inseriscono facilmente e lo sterzo ha una buona precisione (viene meno solo nelle accelerazioni più decise, a ruote leggermente sterzate). Promossi i freni. Il consumo medio rilevato è stato di 20,4 km/litro.

In autostrada
L’isolamento acustico è curato e il rumore del 1.6 (che, a 130 km/h, lavora a 2350 giri in sesta e permette di percorrere in media 15,9 km/litro) è basso. Nei curvoni affrontati ad alta velocità, anche in presenza di giunti nell’asfalto, l’auto è stabile. Dopo i rallentamenti si riprende velocità con la dovuta prontezza anche senza scalare.

PERCHÉ SÌ

Baule
A divano su è fra i più capienti della categoria e ha soluzioni pratiche, come il fondo che si può bloccare una volta sollevato.

Comfort
Si viaggia bene: l’abitacolo è ampio e ben isolato sia dai rumori sia dalle sconnessioni. 

Motore
Consuma poco, ha tutto il brio che serve, è morbido nell’erogazione e non fa affatto baccano.

Prezzo
Risulta tra quelli più convenienti, a dispetto di un equipaggiamento di serie completo.

PERCHÉ NO

Frizione
Non è affatto leggera: specialmente in coda, può diventare stressante.

Lettore di cd
In un’auto pratica e destinata anche a un pubblico tradizionalista, dovrebbe essere disponibile almeno come optional: non tutti ascoltano musica caricandola nelle chiavette Usb o con gli smartphone. 

Tergilunotto
La spazzola tergente è davvero corta.

Vani refrigerati
Non se ne può avere nessuno, nemmeno a pagamento.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 457/179/151
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 550/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatotio (litri) 50

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   195,2 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,0   10,1 secondi
0-400 metri 17,8 125,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 159,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,7 155,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 33,8 153,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 12,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,4 km/litro 22,7 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   18,2 km/litro 27,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,9

 

Fiat Tipo Station Wagon
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I VOTI DEGLI UTENTI
117
70
43
16
41
VOTO MEDIO
3,7
3.71777
287
Aggiungi un commento
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 10:05
quindi visto che l'alfa produce anche la giulia quadrifoglio da 510cv (se non addirittura prossimamente una gta da 600cv) ne dovremmo dedurre secondo tale logica che, "e' l'etica che lo inpone", la mito surclassa quasi tutte le concorrenti nel segmento visto che vw, seat, opel, renault, skoda, peugeot eccedera non arrivano nemmeno a 400cv nel proprio listino (anzi molte si fermano molto sotto)? ...bha... saluti
Ritratto di Damien
21 aprile 2017 - 10:19
5
Il ragionamento è corretto ma la Mito va categorizzata sotto Fiat però. Non confondiamo le Alfa Romeo con robaccia marchiata Alfa Romeo
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 10:36
il ragionamento continua a non convincermi... perche' per la stessa logica anche la precedente nissan micra sarebbe stata ancora piu' al top del proprio segmento visto che nissan contemporaneamente produceva anche la gt-r da 570cv (e la 370-z)... cioe' tu ora asseriresti che la micra appena uscita di produzione era meglio della polo? ...ri-bha... saluti
Ritratto di Damien
21 aprile 2017 - 10:45
5
Infatti il punto debole della GT-R è sempre stato il fatto di chiamarsi Nissan, nonostante sia eccellente sotto ogni punto di vista per molti piteci rimane "soltanto una Nissan"
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 10:59
ci stiamo allontanando dalla questione (o la stiamo stravolgendo)... quindi, riepilogando, le citycar/utilitarie/berline skoda non andrebbero mai ribassate a confronti con fiat perche la prima arriva alla prestigiosissima punta di "ben" 280cv nel proprio listino mentre l'italiana attualmente e' ferma ai 140cv della 124... viceversa il discorso decade se parliamo delle citycar/utilitarie/berline di tutti gli altri marchi anche se addirittura questi arrivano a ben altre potenze (rispetto ai 280 della skoda) e anche se ci arrivano con una certa continuita' nel listino come appunto la nissan che ha la pulsar da 190cv, la 370z da 328cv, e la suddetta gt-r (anche volendo dimenticare auto che nissan vende in altri mercati tipo la maxima)... tri-bha... saluti
Ritratto di nicktwo
21 aprile 2017 - 11:05
tra l'altro, farei notare la particolarita', di redarguire nissan che pone sotto lo stesso marchio la micra e la gt-r (che rimane solo una nissan),,, ma nel contempo riuscire a non apprezzare (ma anzi) fca che invece fa proprio il lavoro che sembrerebbe paventato nel commento cioe' di scindere e distribuire sui vari brand indi per cui quello che produce maserati fondamentalmente non lo produce neanche alfa (seppur molto vicina per immagine) che a a sua volta tiene le distanza da fiat... tri-bha ^ 2... saluti
Ritratto di gilrabbit
21 aprile 2017 - 10:56
Sbagli. Le auto non vanno valutate per marchio ma per ciò che offrono a parita di prezzo prestazioni e categoria. Una Skoda Octavia 1600 da 105 cv costa di base 2000 euro in più al quale vanno aggiunti 300 € per i cerchi da 17 e 300 € per la frenata assistita. totale 2600 € in più. A questo punto diventa una scelta di gustro personale anche se io il motore Fiat non lo cambio col VW ma ripeto sono scelte personali.
Ritratto di gargol
21 aprile 2017 - 14:30
Damien ma che ragionamenti contorti fai? Allora visto che la Skoda nella seconda guerra mondiale la Skoda produceva carri armati per le Panzer Division, a che cosa le vogliamo paragonare.....? :D
Ritratto di autolog
21 aprile 2017 - 14:42
Maddai, sai quante Skoda girano con quelle cavallerie ahahah Il cliente tipo di Skoda non è esattamente Paperon de Paperoni, il 90% di quello che vendono ha le motorizzazioni base. Inoltre, a livello estetico in Skoda almeno fino ad ora hanno prodotto degli obbrobri, mentre la Tipo non sarà magari una meraviglia ma è quantomeno gradevole e certo non brutta. Aggiungo anche però che gli ultimi concept di Skoda erano invece interessanti esteticamente, quindi speriamo che vadano in produzione presto.
Ritratto di lucios
21 aprile 2017 - 17:17
4
Beh, forse son stato poco chiaro io. Quando parlavo di Skoda, intendevo soprattutto un paragone in termini di motorizzazioni e versioni più vendute, che nel caso della ceca è il 1.6 tdiesel nella versione sw, proprio come la Tipo in oggetto, che a mio avviso ha un motore migliore di quello VW. Che poi la Skoda produca altri modelli, pure potenti, nessuno lo mette in dubbio. Quella, però, è una politica aziendale: tra l'altro credo facciano pure irrisori numeri di vendita. La VW può permettersi di mettere in listino modelli commercialmente poco competitivi, la Fiat no.
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