PROVATE PER VOI

Fiat Tipo Station Wagon: a tutto gas con poca spesa

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2018
Pubblicato 24 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.000
  • Consumo medio rilevato

    9,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    135 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat Tipo Station Wagon
Fiat Tipo Station Wagon 1.4 T-Jet GPL Lounge

L'AUTO IN SINTESI

È una pratica famigliare proposta a un prezzo interessante e dai costi di esercizio contenuti (merito del vantaggioso prezzo del gas). L’impianto a Gpl, installato direttamente in fabbrica, è ben integrato con l’auto; il 1.4 turbo, forte di 120 CV, garantisce prestazioni brillanti. Accogliente e gradevole nella guida come le altre Fiat Tipo Station Wagon, questa versione ha, però, un baule leggermente più piccolo. 

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Il prezzo è allettante

Per chi è attento al portafogli, questa Fiat Tipo Station Wagon (lunga 457 cm) con alimentazione a benzina e a Gpl offre un buon rapporto dotazione/prezzo e, viaggiando a gas, fa spendere molto meno rispetto alla versione a benzina. Tutto senza rinunciare allo sprint. Tuttavia, si perdono 20 litri di capienza nel baule (per via della bombola sotto il fondo) e, a parità di allestimento, si spendono 800 euro in più per l’acquisto. Una differenza che, in base ai prezzi dei carburanti al momento del test, si recupera in circa 15.000 chilometri. Anche se i briosi 120 cavalli del 1.4 turbo consumano di più se alimentati a Gpl anziché a benzina, grazie al prezzo conveniente del gas, il risparmio è comunque intorno ai 500 euro ogni 10.000 km. Buona l’autonomia: riempita la bombola (42 litri) si percorrono circa 400 km e, se proprio dovessero mancare i distributori di gas, se ne possono aggiungere altri 610 a benzina. Il motore si avvia con quest’ultimo carburante e, poco dopo, passa al Gpl (lo segnala una spia). Ovviamente, si può sempre cambiare manualmente tipo di alimentazione, premento un tasto nella consolle.

Per il resto, la Fiat Tipo Station Wagon a gas conserva l’aspetto sobrio e gradevole delle altre versioni. Identico anche l’abitacolo: è spazioso, poco appariscente e, nel complesso, ben fatto. Le plastiche dei pannelli porta sono dure, ma si riscattano grazie al gradevole inserto morbido in finta pelle. Di pelle vera, invece, è il rivestimento dei sedili della vettura in prova: è nel pacchetto Comfort Plus e impreziosisce l’ambiente. Bene la praticità dei tanti portaoggetti, però nessuno è refrigerato. Passando alla guida, è piacevole e intuitiva come per le altre Fiat Tipo Station Wagon e passando da un carburante all’altro le prestazioni sono quasi equivalenti. Quanto alla dotazione di serie, la Lounge ha il “clima” automatico e i cerchi in lega. Aggiungendo una cifra più che ragionevole, 350 euro, c’è il pacchetto Safety, con la frenata automatica d’emergenza (attiva a tutte le velocità). Gli ultimi due accessori non sono previsti per la Pop che, dotata di climatizzatore manuale, costa 20.100 euro. Proprio il Safety pack incide sulle valutazione nei crash test effettuati dall’ente europeo Euro NCAP: la Fiat Tipo dotata di questo optional ha ottenuto un punteggio di quattro stelle (su un massimo di cinque); senza si è fermata a tre.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Col sedile optional è meglio

Plancia e comandi
La strumentazione della Fiat Tipo Station Wagon è chiara e completa. Le informazioni relative al funzionamento a gas sono ben integrate nel cruscotto: l’indicatore e la spia della riserva per il serbatoio del Gpl sono al posto del termometro del liquido refrigerante del motore (“trasferito” nel monitor centrale). L’impianto multimediale (di serie per la Lounge) offre un definito e ampio schermo di 7” al centro della plancia, oltre alle funzionalità Android Auto e Apple CarPlay. Con il pacchetto Tech può essere integrato del navigatore e della radio Dab. Peccato, però, che manchi il lettore di cd.

Abitabilità
Davanti c’è tutto l’agio che serve. Dietro, anche i più alti non sfiorano il soffitto con la testa e la seduta piatta del divano è comoda anche per tre. Ben studiata la posizione di guida: il sedile non troppo avvolgente è confortevole e può essere dotato di regolazione lombare elettrica. 

Bagagliaio
La soglia di carico a 63 cm dal suolo e l’ampia apertura del portellone garantiscono un facile accesso al baule. Anche se leggermente inferiore a quella delle altre Fiat Tipo Station Wagon, la capienza di 530 litri è buona. Inoltre, il vano è ben sfruttabile e, accanto alle pareti, ci sono due piccoli scomparti, le cui paratie sono asportabili per sfruttare tutta la larghezza del baule.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità a parte, tutto ok

In città
Muoversi nel traffico con la Fiat Tipo Station Wagon non richiede un grande sforzo: il cambio è ben manovrabile, la frizione morbida e, premuto il tasto City nella consolle, il volante si alleggerisce ulteriormente. Bene il comfort: le sospensioni trasmettono qualche scossone solo sulle buche più profonde. Difetti? Il lunotto poco esteso non è il massimo per la visibilità e una spazzola più lunga detergerebbe meglio il vetro. Elevato, poi, il consumo di Gpl: 7,6 km/l (10,1 quello a benzina).

Fuori città
La regolarità nel funzionamento del motore si presta ad andature rilassate. Ma, all’occorrenza, il 1.4 è anche vispo e pronto abbastanza per affrontare con brio percorsi tortuosi, dove lo sterzo preciso (non è troppo leggero) e il rollio contenuto (poco cedevoli gli ammortizzatori) favoriscono l’agilità. I freni garantiscono spazi d’arresto ridotti e, nelle “inchiodate”, l’auto si mantiene stabile. Ragionevole il consumo: 11,4 km/l a Gpl e 13,9 a benzina.

In autostrada
Anche se il rumore di rotolamento delle gomme è avvertibile, il comfort rimane buono e il motore, che a 130 km/h in sesta marcia lavora a 3300 giri, non si sente. Discrete le percorrenze di 10,1 km/l a Gpl e 12,4 km/l a benzina. Sicura la stabilità della Fiat Tipo Station Wagon nei curvoni presi a forte velocità e, grazie al turbo, dopo un rallentamento la ripresa è vispa.

PERCHÈ SÌ

Aiuti alla guida
La frenata automatica d’emergenza è attiva a tutte le velocità, e viene proposta a un prezzo ragionevole.

Comfort
Non ci si può proprio lamentare: l’interno è spazioso, ha sedili accoglienti e nella maggior parte delle buche non infastidisce i passeggeri.

Impianto a Gpl
I comandi e gli indicatori del gas sono ben integrati con quelli comuni a tutte le Fiat Tipo Station Wagon.

Ripresa
È pronta ed efficace. Merito del turbo.

PERCHÈ NO

Baule
Non che sia piccolo, però la bombola del gas ne riduce la capacità di 20 litri rispetto a quelli delle altre versioni. 

Lettore di cd
In un’auto pratica e rivolta a un pubblico tradizionalista sarebbe meglio prevederlo.

Tergilunotto
Il vetro non è esteso e la spazzola ne deterge solo una parte.

Vani refrigerati
Non sono previsti nemmeno come optional.

SCHEDA TECNICA

Carburante Gpl e benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/5000 a Gpl e benzina
Coppia max Nm/giri 215/2500 a Gpl e benzina
Emissione di CO2 grammi/km 135 a Gpl
Emissione di CO2 grammi/km 146 a benzina
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 457/179/151
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 530/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/45 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5ª a 5750 giri   193,8 (194,6) km/h 200 (200) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,8 (10,7)   10,3 (10,3) secondi
0-400 metri 17,6 (17,5) 128,3 (127,7) km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,2 (32,1) 162,1 (162,5) km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5ª 34,6 (35,4) 158,3 (156,9) non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6ª 32,4 (33,0) 154,4 (152,2) non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5ª 8,4 (9,1)   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6ª 12,4 (12,5)   non dichiarata
       
CONSUMO in km/l   Rilevato Dichiarato
In città    7,6 (10,1) 8,8 (12,2)
Fuori città   11,4 (13,9) 15,4 (19,2)
In autostrada   10,1 (12,4) non dichiarato
Medio   9,6 (12,2) 12,0 (15,9)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri non dichiarato

 

Tra parentesi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.

Fiat Tipo Station Wagon
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I VOTI DEGLI UTENTI
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42
66
VOTO MEDIO
3,4
3.449035
363


Aggiungi un commento
Ritratto di nickthree
25 settembre 2018 - 17:49
1
No, in verità NON HAI ANCORA CAPITO che se una Tipo top di gamma va come le D premium circa pari potenza (che magari montèranno dei 2.0cc DEPOTENZIATI APPOSTA e non a potenza normale) è perché è una cosa del tutto normale, se prendi una Astra con un 1.6 CDTi diesel va anche di più, e non vedo cosa ci sia di così sorprendente, poi tutto il resto è stato più una devianza a contorno del tema principale, cioè che la tipo top di gamma vs un opel, Renault, ford, vw, seat, skoda, ecc.. top di gamma dello stesso segmento non va un czz, perché è talmente scialba da essere imbarazzante x un top di gamma di un marchio.
Ritratto di Roomy79
25 settembre 2018 - 12:38
1
Ma prima di parlare di top di gamma, valutare l’estensione della gamma no? La tipo è un’auto onesta e di sostanza per chi non ha particolari pretese e dovendo portare in ferie dei bimbi, non si cura particolarmente dello scatto o dei G laterali di tenuta in curva...io nel quotidiano scelgo l’auto in maniera razionale in base al budget e alle esigenze, il che non mi vieta di sognare guardando e valutando auto prestigiose e performanti. Quindi mi ritengo libero di valutare positivamente la tipo per il rapporto qualita/spazio/prezzo e pensare che 30.000 € per una classe coi copricerchi in plastica e il motore della Dacia sia un modo per spennare i polli tutta “apparenza” che devono fare i fighi all’aperitivo o la domenica al centro commerciale. Per contro beato chi può permettersi il top di gamma Amg o una focus rs, li si che vale la pena. I tuoi paragoni e ragionamenti sono da bimbominkia
Ritratto di flavio84
25 settembre 2018 - 09:52
In effetti l acquirente tipo di quest auto è uno che vuole sverniciare le audi...stai messo bene eh!
Ritratto di gjgg
25 settembre 2018 - 10:03
1
Perché escluderlo a priori? Molta gente oggi prenderebbe l'auto in virtù essenzialmente (o almeno così sembrerebbe leggendo buona quantità di commenti qui sopra) per la sensazione superiore ad altri modelli della morbidezza della plastica della rotella o della velocità dell'infotainment, o delle dimensioni dello schermo touch. In un panorama così vasto di gusti ed esigenze qualcuno ancora legato più a valori tradizionali dell'auto nel mettersi a paragone con altri modelli ci sarà, ancora
Ritratto di flavio84
25 settembre 2018 - 10:46
Non ho capito, perdonami
Ritratto di Boys
25 settembre 2018 - 21:02
1
nickthree...sarà mia premura acquistare un Audi da...300 cv con cerchi da 21 pollici per battere la Tipo da 120 cv...concordo con te il confronto non fa una piega!!!!!!!!!!!!!!! Ecco una discussione seria con un confronto serio tra chi propone un auto da famiglia parsimoniosa e uno che fa i confronti da zero a cento!!!
Ritratto di Claus90
24 settembre 2018 - 17:41
Credo che la tipo sia il punto di riferimento del segmento e ottiene risultati in tutta europa complice del fatto che ha ottimi prezzi dotazione complete e motori brillanti.
Ritratto di the arabian phoenix
24 settembre 2018 - 17:51
Farla monofuel GPL o metano, no. Scusatemi, dimentico sempre che esiste il cartello tra brand.
Ritratto di dottorstrange
25 settembre 2018 - 08:59
Ehmmmm.... monofuel? E come si accende, con la forza del pensiero? Partono tutte a benzina e poi passano al gas queste auto, per tutte le case. Inoltre con la rete di distribuzione non vorrei mai un'auto monofuel, anche se esistesse. Basta tenere poca benza nel serbatoio se vuoi risparmiare.
Ritratto di Vincenzo1973
25 settembre 2018 - 12:43
le monofuel sono quelle con serbatoio benzina non piu grande di 15 litri. hanno forti sconti sul bollo in tutte le regioni. la versione a metano ci stava benissimo...non capisco perche non la fanno
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