PROVATE PER VOI

Fiat Bravo: "Cuore" piccolo ma generoso

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2008
Listino prezzi Fiat Bravo non disponibile
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.300
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    4
Fiat Bravo
Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 105 CV Emotion

L'AUTO IN SINTESI

Il suo moderno turbodiesel 1.6 da 105 CV è davvero vigoroso per la cilindrata e non “alza mai la voce”. Inoltre, ha freni da primato e una linea sportiva che non penalizza lo spazio nell’abitacolo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un “millesei” che non delude

Ha una linea che piace ai giovani perchè sportiva. Il motore 1.6 spinge bene ed è meno rumoroso del 1.9 Multijet che sostituisce. Strano che il filtro antiparticolato si paghi a parte.

Ha una linea quasi da coupé a cinque porte, con un frontale aggressivo, lunghi fari a goccia e maniglie piuttosto basse. Un’impronta sportiva che si ritrova anche all’interno in particolari come il quadro strumenti. Può ospitare bene quattro persone, ma offre una scarsa visibilità posteriore.

Il motore, per quanto non potentissimo, risponde bene all’acceleratore anche ai bassi regimi e fa meno rumore del 1.9 (anche quando è “freddo”, e questo è un pregio in più). Il notevole dinamismo comunicato dalla forma filante della carrozzeria, alla prova dei fatti trova riscontro nel piacere di guida, nella maneggevolezza e nell’eccellenza di freni e sterzo.

Rassicurante la dotazione di serie: ESP, cerchi in lega di 17” e sei airbag (il settimo, che protegge le ginocchia del guidatore, è disponibile come optional). Per chi vuole risparmiare ci sono anche le versioni Dynamic (con “clima” manuale) e Active (senza airbag per la testa).

Nel caso che si intenda usare la Fiat Bravo 1.6 Multijet frequentemente in città, è bene ordinarla con il filtro antiparticolato (che figura anch’esso, stranamente, tra gli optional) in modo da non avere problemi per circolare (lo monta di serie soltanto la versione con il motore più potente, da 120 cavalli).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bene, ma non benissimo

L’aspetto degli interni è quasi sportivo e i materiali sono di buona qualità. Disturbano solo i portaoggetti troppo piccoli e qualche caduta di stile su alcune finiture (per esempio i bordi taglienti delle tasche negli sportelli). I sedili anteriori sono ben conformati ed elegantemente rivestiti, oltre che provvisti di poggiatesta attivi; il divano è comodo per due: l’eventuale terzo ha poco spazio per le gambe. Il vano bagagli pecca nell’altezza della soglia, ma per capacità vince sulla concorrenza.

Plancia e comandi
Per il cruscotto sono stati utilizzati materiali di un certo pregio: si apprezza la morbidezza della fascia orizzontale realizzata con una plastica di colore grigio che ricorda la pregiata fibra di carbonio. Persino i (numerosi, ma piccoli) vani portaoggetti sono realizzati con cura, mentre sono ben disposti tutti i comandi principali. Peccato che le portiere abbiano delle tasche dai bordi quasi taglienti, che la plastica del tunnel sia rigida e che le alette parasole manchino dell’utile luce di cortesia. Il cruscotto è piacevolmente sportivo, con gli strumenti principali (di facile lettura) contenuti in due montatura cilindriche tagliate a “fetta di salame”.

Abitabilità
I sedili anteriori, rivestiti come il resto con tessuti di qualità, sono comodi (quello del guidatore offre ampie possibilità di regolazione) e grazie ai bordi ben sagomati trattengono bene il corpo nelle curve; tuttavia, i poggiatesta “attivi” (proteggono il capo dalle conseguenze dei tamponamenti) sono optional. Il divano è comodo per chi siede ai lati, ma lo è molto meno per chi sta al centro, che deve fare i conti con un’imbottitura del sedile più rigida e con uno scarso spazio per le gambe. Ovviamente tutto migliora se si è soltanto in quattro.

Bagagliaio
È più capiente, con gli schienali posteriori alzati, di quelli della maggioranza delle concorrenti: contiene due valigie rigide e due borse “da vacanza”. L’apertura del portellone è ampia e non ci sono problemi neppure quando si devono stivare oggetti “di grossa taglia”. Prima di abbassare gli schienali va ribaltata in avanti la seduta, ma a operazione conclusa il pavimento non risulta perfettamente piatto: si forma, infatti, un fastidioso gradino. Peccato che la soglia, a ben 79 cm da terra, accentui la fatica nelle operazioni di carico/scarico.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Parsimoniosa in città, sportiva quando si vuole

In manovra si vede poco dietro e i sensori di distanza (di serie) sono preziosi; a parte ciò, in città la Bravo è a suo agio, complice la dolcezza dei comandi. Nei percorsi misti si è positivamente impressionati dalla potenza dei freni, che assieme alla precisione dello sterzo e al solido appoggio fornito dalle larghe gomme (i cerchi di 17” sono di serie) rendono la Bravo quasi sportiva. Il motore, d’altronde, spinge con brio e ha una riserva di potenza che lo mette a suo agio anche in autostrada, dove si viaggia nel silenzio (a parte qualche fruscio procurato dagli specchi retrovisori).

In città
La risposta pronta del motore, il volante leggero e il pedale della frizione che non richiede un grande sforzo favoriscono la guida più rilassata e disinvolta nell’intenso traffico urbano. L’unico problema si incontra in manovra, a causa della larghezza dei montanti posteriori, ma provvidenzialmente i sensori di distanza sono inclusi nell’equipaggiamento di serie.

Fuori città
Le sospensioni ben tarate esercitano un buon controllo sul rollìo, evitando che l’auto si inclini troppo su un fianco nelle curve. Se a questo si aggiungono l’efficacia dell’impianto frenante, la precisione dello sterzo, le gomme larghe, il brìo del motore assieme all’efficienza e alla puntualità dell’ESP, si comprende come alla guida della Fiat Bravo 1.6 Multijet ci si possano togliere delle belle soddisfazioni.

In autostrada
Ai 130 km/h “da Codice” in sesta il motore “lavora” ad appena 2250 giri, “ronzando” con discrezione, per cui si può conversare anche a bassa voce: l’unico fastidio proviene dal fruscìo aerodinamico provocato dai grandi specchi retrovisori. In quattro si possono affrontare con piacere i lunghi viaggi. Lo sterzo si mantiene preciso e diretto, mentre la frenata è resistente anche all’impiego più pesante.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Una solida media

I poggiatesta attivi (che riducono il rischio di infortunio in caso di tamponamento) sono optional come l’airbag per le ginocchi; tuttavia, di serie ci sono sei “cuscini salvavita”, ESP e ASR. Al resto pensano sospensioni equilibrate e un assetto preciso su ruote di 17” con gommatura sportiva. Eccellenti i risultati conseguiti nei crash-test EuroNcap: la media Fiat è un’auto moderna e sicura

L’accurata e moderna progettazione del telaio della Fiat Bravo è confermata dai risultati nei crash test dell’EuroNcap, ove ha ottenuto cinque stelle (il massimo) per quanto riguarda la protezione di guidatore e passeggeri, tre stelle per la tutela dei bambini fissati agli appositi seggiolini e due per la protezione dei pedoni in caso di investimento. La dotazione di serie comprende sei airbag (più un eventuale settimo, a richiesta, per le ginocchia del guidatore), l’ABS e i controlli di stabilità e di trazione; i poggiatesta “attivi” (che preservano dal pericoloso “colpo di frusta”) rientrano tra gli optional.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Per famiglie giovani e "sportive"

È pensata per coloro che cercano una vettura dall'immagine "dinamica" che consenta anche una certa economia di esercizio.

Un’auto dall’immagine (ma anche dalla sostanza) “dinamica”, che pure essendo adatta ai viaggi (ospita comodamente quattro persone e i relativi bagagli), sa divertire con una guidabilità di alto livello e un motore non strapotente, ma pronto e corposo in ripresa nonostante la sesta marcia lunga.

PERCHÈ SÌ

titolo

Linea
Ha una personalità composta da una sapiente “miscela” di grinta ed eleganza. Piace ai giovani, ma anche a chi si sente tale nello spirito e con “famiglia al seguito”.

Motore
Risponde molto bene anche “in basso”, da dove l’ago del contagiri sale rapidamente, e ha il grande pregio di non trasmettere vibrazioni fastidiose e di non fare troppo rumore (salvo che nelle piene accelerazioni).

Posto di guida
Si trova rapidamente la giusta impostazione grazie alle ampie possibilità di regolazione del volante (“centrato” bene), e del sedile (ampio e comodo).

Sterzo
Alle basse velocità è una piuma, e si irrigidisce progressivamente con l’aumentare dell’andatura conseguendo grande precisione nelle traiettorie.

PERCHÈ NO

titolo

Dettagli
La qualità generale è gradevole, ma stonano alcuni particolari mal rifiniti, come i bordi “grezzi” delle tasche nelle portiere e le viti “a vista” che fissano i fanali.

Filtro antismog
Pure essendo quasi “obbligatorio” per chi vive in una grande città, non è compreso nella dotazione di serie.

Posti dietro
Se si è alti più di 175 cm si sta scomodi. E chi siede al centro è messo anche peggio, dal momento che si trova in posizione rialzata sulla parte più rigida del divano.

Visibilità
I grandi montanti posteriori, per forma e dimensioni, rappresentano un problema in retromarcia e nelle manovre. Fortunatamente i sensori di distanza posteriori sono montati di serie.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
Fiat Bravo
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I VOTI DEGLI UTENTI
76
51
38
28
32
VOTO MEDIO
3,5
3.493335
225


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Ritratto di Michele850
2 settembre 2010 - 13:42
Guidala la bravo e poi mi dirai non puoi giudicare senza provare... Ho una 1.9 multijet è sono molto soddisfatto provala e vedrai...e poi come linea è bella e moderna le francesi sono ottime auto ma come linea lasciano molto a desiderare e invecchiano presto....
Ritratto di MotoriFumanti
31 ottobre 2010 - 00:15
Invece di basarti su idee infondate prova ad "elasticizzare" la tua testa. Già da come scrivi si capisce che tipo sei... Comunque io ho la 1.9 Multijet da 150cv con cerchi da 18" con gomme 225/40 R18 e i vetri posteriori oscurati. Ti posso assicurare che và che è una meraviglia, non consuma un'esagerazione e ha una frenata e tenuta di strada impeccabile. I materiali sono di buona qualità. Ha quasi 3 anni e 50.000km e non ha avuto ancora un difetto. Pensa prima di aprir bocca... A tuo padre hai aperto gli occhi? Io direi che hai fatto il contrario. I multijet hanno un rumore "trattoresco"? Questa mi giunge nuova! Interni rossi? Anche la mia ha interni con tessuto rosso. Una meraviglia! Mi spieghi cos'è la "scatola della sterza"? Scusa, ma allora tutti quelli che possiedono una Punto dovrebbero lamentarsi! Invece la stragrande maggioranza sono molto soddisfatti. Basta che guardi quante ne hanno vendute... Guarda quante Punto, Panda e 500 hanno venduto! Tutti cretini e te l'unico furbo? Sceglierai la 207cc o la Mini? Orribili, tutte e due. Un mio amico che vedo quasi tutti i giorni e che ha una 307, poco tempo fà mi ha riferito che il comfort è molto alto, è un'auto confortevole, ma è tutt'altro che sportiva. In curva si corica molto di lato e lo sterzo è impreciso e "artificiale". Non riesci a capire esattamente dove metti le ruote. Insomma, è solo confortevole e silenziosa. Il resto lascialo altrove, anche perchè gli interni mi sembrano molto inferiori alla nuova Bravo (sopprattutto quella Sport, con interni in tessuto rosso con cuciture su cambio e volante dello stesso colore, tutto in pelle.) Tutto questo riferito a SALVOSPAK
Ritratto di massimo 79
30 dicembre 2010 - 19:48
Secondo me ha scritto al femminile per un esubero di ormoni, che ci vuoi fare è anche la sua età! Comunque anche io ho una Bravo, il 1.9 120 cv... ora non la cambio ma da agosto 2008 fino a maggio 2010... bhe... tra botti all'avvio a freddo, rumorini vari e chicca LA SCATOLA DELLO STERZO sostituita... Bhe... all'inizio qualche perplessità la ho avuta... Ma devo dire che è la prima Fiat che mi ha dato noie... Ho sempre e solo avuto Fiat! L'auto è comunque fantastica, elegante e sportiva... questione di gusti! Lo spazio all'interno non manca, almeno si respira... Nella Golf no anche se esternamente hanno le stesse dimensioni; molto più vivibile. Ma coi cerchi da 18 dove ci devi andare? Scherzo!
Ritratto di irriducix93
18 agosto 2011 - 00:36
apparte gli scherzi hai perfettamente ragione la macchina è una delle migliori medie presenti sul mercato...la mini è proprio brutta e nn vale i soldi spesi le macchine francesi stanno inguaiate soprattutto la pegeaut pero devo dirti che la mia grande punto mi ha dato problemi di sterzo ( il solito piantone elettrico, che cmq montano anche le macchine francesi e tedesche ) e ho sentito dire che parecchi si sono lamentati per questo fatto ma nn solo per quanto riguarda la grande punto ma anche per le altre case...per il resto la macchina è perfetta!
Ritratto di lucaiacca
1 gennaio 2011 - 02:38
Chi scrive che le Fiat fanno schifo dimostra di essere soltanto ignorante in materia di auto,stile,motori.Dato che forse non sanno che anche quest'anno un auto sviluppata negli stabilimenti fiat ha vinto uno dei premi piu' ambiti in europa.Non solo; anche un motore fiat quest'anno è stato riconosciuto come il migliore! (1.4 multiair 170 cv). Ci dimentichiamo forse chi è stato il fautore del diesel commonrail? Si, è vero che capita a volte di sentire lamentele sulle rifiniture e assemblaggi delle auto Fiat, molto spesso è vero!... però ciò e anche dovuto al fatto che l'operaio fiat è il meno retribuito in europa e deve correre dietro le linee di produzione,mentre un operaio tedesco guadagna piu' del doppio e lavora in alcuni casi 6 ore al giorno anziche' 8. CMQ questo non fa' per nulla, delle fiat auto di seconda categoria! Considerando che nel 2010 la casa torinese non ha messo sul mercato molti nuovi modelli ha comunque tenuto botta nei confronti di case europee più blasonate. Molte auto del gruppo PSA tra cui La 307peugiot hanno avuto grandi reclami soprattutto con il vecchio 1.6 hdi,quindi evitiamo paragoni stupidi. IL new 1.6 multijet 120 cv è uno dei motori più potenti e puliti al mondo (300Nm già a 1500g\mot) considerando la mole della Bravo(creata x la famiglia) le prestazioni sono più che buone. Gli interni delle nuove Bravo sono considerati tra i migliori della categoria. materiali e design. RICORDA CHE LE AUTO FIAT NEL COMPLESSO SONO DA SEMPRE TRA LE PIù VENDUTE,come potrebbero esserlo se fanno cosi schifo? Cresci e cambierai idea!
Ritratto di boreato
17 aprile 2011 - 17:54
certo che paragoni 207 alla mito...mi sa che hai dei criteri di valutazione un filo sballati...
Ritratto di Paolo.bravo
8 giugno 2015 - 11:42
Tuo padre qualche anno fa...Considerando che ne hai ora 17 reputo che tuo padre sia stato proprio un genio a farsi aprire gli occhi da un esperto pilota con innumerevoli km di guida alle spalle. Ti consiglio la mini in linea con la tua visioni di vita, tanto scommetto che paga papà. Forse in Italia il 43% di disoccupazione giovanile non è ancora un problema visto che i genitori continuano a pagare. Tornando all'argomento principale, scusa la divagazione, sono sei anni che guido una bravo (198.000 km) e mi sono trovato, finora ,estremamente bene.
Ritratto di Fabiani luigino
23 febbraio 2019 - 17:53
Io ho la sport 150 è una bomba !
Ritratto di antonioap
27 settembre 2009 - 15:23
concordo...a me nn piace proprio la bravo.
Ritratto di puci52
23 settembre 2009 - 13:55
Provata per pochi Km su un percorso cittadino compreso un breve tratto veloce ,ho avuto l'impressione di una buona guida ,precisa e silenziosa, un'ottima ripresa ,buona silenziosità, freni precisi. Tenuto conto della brevità della prova e del percorso le impressioni generali sono sostanzialmente buone.
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