PROVATE PER VOI

Fiat Bravo: "Cuore" piccolo ma generoso

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2008
Listino prezzi Fiat Bravo non disponibile
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.300
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    4
Fiat Bravo
Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 105 CV Emotion

L'AUTO IN SINTESI

Il suo moderno turbodiesel 1.6 da 105 CV è davvero vigoroso per la cilindrata e non “alza mai la voce”. Inoltre, ha freni da primato e una linea sportiva che non penalizza lo spazio nell’abitacolo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un “millesei” che non delude

Ha una linea che piace ai giovani perchè sportiva. Il motore 1.6 spinge bene ed è meno rumoroso del 1.9 Multijet che sostituisce. Strano che il filtro antiparticolato si paghi a parte.

Ha una linea quasi da coupé a cinque porte, con un frontale aggressivo, lunghi fari a goccia e maniglie piuttosto basse. Un’impronta sportiva che si ritrova anche all’interno in particolari come il quadro strumenti. Può ospitare bene quattro persone, ma offre una scarsa visibilità posteriore.

Il motore, per quanto non potentissimo, risponde bene all’acceleratore anche ai bassi regimi e fa meno rumore del 1.9 (anche quando è “freddo”, e questo è un pregio in più). Il notevole dinamismo comunicato dalla forma filante della carrozzeria, alla prova dei fatti trova riscontro nel piacere di guida, nella maneggevolezza e nell’eccellenza di freni e sterzo.

Rassicurante la dotazione di serie: ESP, cerchi in lega di 17” e sei airbag (il settimo, che protegge le ginocchia del guidatore, è disponibile come optional). Per chi vuole risparmiare ci sono anche le versioni Dynamic (con “clima” manuale) e Active (senza airbag per la testa).

Nel caso che si intenda usare la Fiat Bravo 1.6 Multijet frequentemente in città, è bene ordinarla con il filtro antiparticolato (che figura anch’esso, stranamente, tra gli optional) in modo da non avere problemi per circolare (lo monta di serie soltanto la versione con il motore più potente, da 120 cavalli).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bene, ma non benissimo

L’aspetto degli interni è quasi sportivo e i materiali sono di buona qualità. Disturbano solo i portaoggetti troppo piccoli e qualche caduta di stile su alcune finiture (per esempio i bordi taglienti delle tasche negli sportelli). I sedili anteriori sono ben conformati ed elegantemente rivestiti, oltre che provvisti di poggiatesta attivi; il divano è comodo per due: l’eventuale terzo ha poco spazio per le gambe. Il vano bagagli pecca nell’altezza della soglia, ma per capacità vince sulla concorrenza.

Plancia e comandi
Per il cruscotto sono stati utilizzati materiali di un certo pregio: si apprezza la morbidezza della fascia orizzontale realizzata con una plastica di colore grigio che ricorda la pregiata fibra di carbonio. Persino i (numerosi, ma piccoli) vani portaoggetti sono realizzati con cura, mentre sono ben disposti tutti i comandi principali. Peccato che le portiere abbiano delle tasche dai bordi quasi taglienti, che la plastica del tunnel sia rigida e che le alette parasole manchino dell’utile luce di cortesia. Il cruscotto è piacevolmente sportivo, con gli strumenti principali (di facile lettura) contenuti in due montatura cilindriche tagliate a “fetta di salame”.

Abitabilità
I sedili anteriori, rivestiti come il resto con tessuti di qualità, sono comodi (quello del guidatore offre ampie possibilità di regolazione) e grazie ai bordi ben sagomati trattengono bene il corpo nelle curve; tuttavia, i poggiatesta “attivi” (proteggono il capo dalle conseguenze dei tamponamenti) sono optional. Il divano è comodo per chi siede ai lati, ma lo è molto meno per chi sta al centro, che deve fare i conti con un’imbottitura del sedile più rigida e con uno scarso spazio per le gambe. Ovviamente tutto migliora se si è soltanto in quattro.

Bagagliaio
È più capiente, con gli schienali posteriori alzati, di quelli della maggioranza delle concorrenti: contiene due valigie rigide e due borse “da vacanza”. L’apertura del portellone è ampia e non ci sono problemi neppure quando si devono stivare oggetti “di grossa taglia”. Prima di abbassare gli schienali va ribaltata in avanti la seduta, ma a operazione conclusa il pavimento non risulta perfettamente piatto: si forma, infatti, un fastidioso gradino. Peccato che la soglia, a ben 79 cm da terra, accentui la fatica nelle operazioni di carico/scarico.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Parsimoniosa in città, sportiva quando si vuole

In manovra si vede poco dietro e i sensori di distanza (di serie) sono preziosi; a parte ciò, in città la Bravo è a suo agio, complice la dolcezza dei comandi. Nei percorsi misti si è positivamente impressionati dalla potenza dei freni, che assieme alla precisione dello sterzo e al solido appoggio fornito dalle larghe gomme (i cerchi di 17” sono di serie) rendono la Bravo quasi sportiva. Il motore, d’altronde, spinge con brio e ha una riserva di potenza che lo mette a suo agio anche in autostrada, dove si viaggia nel silenzio (a parte qualche fruscio procurato dagli specchi retrovisori).

In città
La risposta pronta del motore, il volante leggero e il pedale della frizione che non richiede un grande sforzo favoriscono la guida più rilassata e disinvolta nell’intenso traffico urbano. L’unico problema si incontra in manovra, a causa della larghezza dei montanti posteriori, ma provvidenzialmente i sensori di distanza sono inclusi nell’equipaggiamento di serie.

Fuori città
Le sospensioni ben tarate esercitano un buon controllo sul rollìo, evitando che l’auto si inclini troppo su un fianco nelle curve. Se a questo si aggiungono l’efficacia dell’impianto frenante, la precisione dello sterzo, le gomme larghe, il brìo del motore assieme all’efficienza e alla puntualità dell’ESP, si comprende come alla guida della Fiat Bravo 1.6 Multijet ci si possano togliere delle belle soddisfazioni.

In autostrada
Ai 130 km/h “da Codice” in sesta il motore “lavora” ad appena 2250 giri, “ronzando” con discrezione, per cui si può conversare anche a bassa voce: l’unico fastidio proviene dal fruscìo aerodinamico provocato dai grandi specchi retrovisori. In quattro si possono affrontare con piacere i lunghi viaggi. Lo sterzo si mantiene preciso e diretto, mentre la frenata è resistente anche all’impiego più pesante.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Una solida media

I poggiatesta attivi (che riducono il rischio di infortunio in caso di tamponamento) sono optional come l’airbag per le ginocchi; tuttavia, di serie ci sono sei “cuscini salvavita”, ESP e ASR. Al resto pensano sospensioni equilibrate e un assetto preciso su ruote di 17” con gommatura sportiva. Eccellenti i risultati conseguiti nei crash-test EuroNcap: la media Fiat è un’auto moderna e sicura

L’accurata e moderna progettazione del telaio della Fiat Bravo è confermata dai risultati nei crash test dell’EuroNcap, ove ha ottenuto cinque stelle (il massimo) per quanto riguarda la protezione di guidatore e passeggeri, tre stelle per la tutela dei bambini fissati agli appositi seggiolini e due per la protezione dei pedoni in caso di investimento. La dotazione di serie comprende sei airbag (più un eventuale settimo, a richiesta, per le ginocchia del guidatore), l’ABS e i controlli di stabilità e di trazione; i poggiatesta “attivi” (che preservano dal pericoloso “colpo di frusta”) rientrano tra gli optional.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Per famiglie giovani e "sportive"

È pensata per coloro che cercano una vettura dall'immagine "dinamica" che consenta anche una certa economia di esercizio.

Un’auto dall’immagine (ma anche dalla sostanza) “dinamica”, che pure essendo adatta ai viaggi (ospita comodamente quattro persone e i relativi bagagli), sa divertire con una guidabilità di alto livello e un motore non strapotente, ma pronto e corposo in ripresa nonostante la sesta marcia lunga.

PERCHÈ SÌ

titolo

Linea
Ha una personalità composta da una sapiente “miscela” di grinta ed eleganza. Piace ai giovani, ma anche a chi si sente tale nello spirito e con “famiglia al seguito”.

Motore
Risponde molto bene anche “in basso”, da dove l’ago del contagiri sale rapidamente, e ha il grande pregio di non trasmettere vibrazioni fastidiose e di non fare troppo rumore (salvo che nelle piene accelerazioni).

Posto di guida
Si trova rapidamente la giusta impostazione grazie alle ampie possibilità di regolazione del volante (“centrato” bene), e del sedile (ampio e comodo).

Sterzo
Alle basse velocità è una piuma, e si irrigidisce progressivamente con l’aumentare dell’andatura conseguendo grande precisione nelle traiettorie.

PERCHÈ NO

titolo

Dettagli
La qualità generale è gradevole, ma stonano alcuni particolari mal rifiniti, come i bordi “grezzi” delle tasche nelle portiere e le viti “a vista” che fissano i fanali.

Filtro antismog
Pure essendo quasi “obbligatorio” per chi vive in una grande città, non è compreso nella dotazione di serie.

Posti dietro
Se si è alti più di 175 cm si sta scomodi. E chi siede al centro è messo anche peggio, dal momento che si trova in posizione rialzata sulla parte più rigida del divano.

Visibilità
I grandi montanti posteriori, per forma e dimensioni, rappresentano un problema in retromarcia e nelle manovre. Fortunatamente i sensori di distanza posteriori sono montati di serie.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
Fiat Bravo
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I VOTI DEGLI UTENTI
74
50
38
28
32
VOTO MEDIO
3,5
3.47748
222


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Ritratto di antonioap
27 settembre 2009 - 15:22
new fiat bravo:che brutta
Ritratto di hyperlion
3 ottobre 2009 - 12:49
Ciao ragazzi!Allora,partendo dal presupposto che la NEW BRAVO non è la delta,la 500 o la panda!Poi,la mia versione costa 26000 euro!ha tutto!Ho percorso 1000 km con un pieno di gasolio nel totale confort!ha 120 cv,30.5 kgm di coppia(la piu alta del segmento)a 1500 giri!ci ho fatto 210 km/h in autostrada,in sesta da 100 km/h!la ripresa è ottima!la 308 è una bella macchina,ma la linea non è granchè.la 307 poi è uno schifo!preferisco le tedesche alle francesi!cmq,ognuno sceglie quella che vuole!la mia bravo è grintosa,ha una linea pulita!è solida!ha un ottimo confort acustico e si sentono poco le asperita' della strada!io da ITALIANO,scelgo prodotti italiani!vesto italiano,mangio italiano!I nostri prodotti sono i migliori al mondo!in assoluto!cmq mi fa piacere dibattere su questo argomento!al ragazzo con la 307 consiglio la bravo 2000 mjt 165 cv!quella si che è una bomba!:)o la delta biturbo!
Ritratto di ste85gangy
20 novembre 2009 - 13:47
vorrei darti ragione però i prodotti italiani infatto di auto non sono per niente i migliori almeno se parliamo di fiat lancia ed alfaromeo.. perchè le tedesche in fatto di qualità sono nettamente superiori
Ritratto di mic74_6
13 agosto 2011 - 14:36
credo che i prodotti italiani, in questo caso automobili, non siano di certo le migliori se confrontate con le tedesche o le giapponesi ma non sono di certo inferiori a francesi o altre marche, lo dimostrano anche le classifiche di auto bild (tedesco) che posizionano il gruppo fiat davanti alle francesi in tema di affidabilità e qualità. Io da italiano mi sento di difendere il prodotto nazionale anche perchè se non lo facciamo noi italiani non possiamo pretendere che lo faccia nessuno al mondo, anzi!. E' importante difendere il patrimonio industriale e il lavoro in casa nostra. Pensa solo che i francesi e i tedeschi acquistano rispettivamente il 60% e il 70% di auto nazionali contro solamente il 30% di italiani che acquistano auto del gruppo fiat.. una vergogna...e i francesi non comprano di certo auto francesi pensando che siano le meglio al mondo....solo per campanilismo e nazionalismo...quello che a noi manca, siamo un popolo di piagnoni, disgregato, ognuno pensa solo al proprio orticello, tutti predicano bene e poi molti razzolano male...insomma siamo italiani anche in italia e non solo come ci conoscono all'estero...per quanto riguarda il ragazzino 17enne non ne capisce nulla e gli auguro di trovare lavoro quando terminerà gli studi...non glielo darà di sicuro sarkozy...
Ritratto di S_RCS
14 ottobre 2009 - 23:24
le nuone peugeot non le ho portate, ho portato la 205 gti e quella si che era una signora macchina. vuoi macchine serie "salvospak" prendi una audi A3 o una bmw serie 1, però non sempre si anno i soldi e, sinceramente la Bravo mi piace veramente tanto. mi piacerebbe sapere come va, quali diffetti ha, quanto consuma (magari la versione t-jet da 120 cv) ci sono salito quando e mi è piaciuta molto, mi ci sono trovato bene, ottima per me la posizione di guida e l'abitacolo interno. la guida di questa Bravo ha qualche analogia con la 147 benzina 1600 da 120 cv ? grazie a tutti
Ritratto di simonetto
24 ottobre 2009 - 17:25
vedo una bravo quasi tutti i giorni e da tempo ha incominciato a stufarmi , soprattutto dietro, sembra sovrappeso. poi la 1.6, non mi piace affatto,per lo meno il 2 litri a gasolio o il 1.4, ma comunque non vanno bene. la scelta delle auto che dovresti comprare è ottima, io preferisco la 207 cc
Ritratto di massimo 79
30 dicembre 2010 - 19:52
Io la Ferrari California
Ritratto di Luca2870
20 novembre 2009 - 13:05
Io ho la 14 16v e devo dire che è un'ottima macchina, superando le mie aspettative. Come accelerazione e ripresa lascia un po' a desiderare ma se portata a 90 all'ora di sesta fa i 19-20 km/l reali. In autostrada dopo averla lanciata, l'ago del tachimetro segna quasi i 190 km/h. Ha un'ottima tenuta di strada, ottimi freni, ottimo confort, bel design ed è veramente una gran bella macchina. Mi permetto di dichiarare questo dopo che, in 20 anni di patente, ho cambiato ben 8 macchina tra BMW serie 3, Opel Astra, WV Golf, Peugeot 307 e Audi A3...BRAVA FIAT, continua così, fai morire d'invidia gli esterofili.
Ritratto di miana80
1 dicembre 2009 - 19:20
scusa perche non ti sei fatto mettere i pedali. Senza accelerazione e ripresa a cosa ti serve il motore :D
Ritratto di emy82c2
1 dicembre 2009 - 19:16
solo 105cv sono ridicoli su un auto pesantuccia come la bravo! secondo me non ce la fa nemmeno a spostarla!!
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Fiat Bravo usate

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Fiat Bravo km 0 per anno