PROVATE PER VOI

Fiat Panda: è pratica, ma sente gli anni

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2010
Pubblicato 09 agosto 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.600
  • Consumo medio rilevato

    20,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Fiat Panda
Fiat Panda 1.2 Emotion

L'AUTO IN SINTESI

"Assieme a un leggero restyling, ha ricevuto un nuovo motore Euro 5. Qualche finitura resta da migliorare e la dotazione di sicurezza va integrata a pagamento, ma l’abitacolo è pratico e spazioso e i consumi bassi. Discreto il comfort, ma il rollio in curva è evidente."

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

La giusta formula per la città

Grazie al nuovo motore Euro 5, fluido e parco nei consumi, e a qualche ritocco estetico, è una citycar ancora valida e attuale nonostante il trascorrere degli anni: nel traffico è agilissima e facile da guidare. L’abitacolo è accogliente e pratico, anche se i materiali hanno un aspetto povero e il quinto posto si paga a parte. Quello denominato Emotion è l’allestimento di punta e ha anche il “clima” automatico, ma la dotazione di sicurezza lascia a desiderare: gli airbag laterali e quelli per la testa sono optional come l’Esp.

Recentemente abbellita dalla mascherina e dai gusci dei retrovisori verniciati in tinta con la carrozzeria, la Fiat Panda ha una linea ancora piacevole nella sua sobrietà e non risente dei suoi sette anni di presenza sul mercato. È una delle poche citycar che non ha rinunciato alle protezioni in gomma che guarniscono le fiancate e il profilo dei paraurti: nei parcheggi, mettono al riparo da strisciate e piccoli urti.

Premendo il tasto City si modifica la taratura del servosterzo elettrico e il volante diventa leggerissimo da ruotare, aumentando la già notevole sensazione di agilità che l’auto trasmette nel traffico. Le sospensioni morbide giovano al comfort sul pavè, ma nelle strade tortuose il rollio si fa sentire. Il nuovo 1.2 omologato Euro 5 si accontenta di poca benzina e si fa apprezzare per la fluidità di funzionamento oltre che per la silenziosità.

L’abitacolo della Fiat Panda è spazioso e i grandi vetri aumentano la sensazione di ariosità; a pagamento si può avere l’omologazione per cinque anziché per quattro, ma in tal caso si deve rinunciare al divano scorrevole. Non mancano le soluzioni pratiche, a partire dai numerosi portaoggetti, uno dei quali ricavato sotto la seduta del passeggero. Peccato che il grigio delle plastiche e dei tessuti renda gli interni troppo seriosi, e non “nasconda” la qualità economica dei materiali.

Nella Emotion, la più ricca, sono di serie i cerchi in lega, il “clima” automatico e la radio con cd; volendo, si possono aggiungere anche i sensori di parcheggio e il tetto apribile, mentre il cambio robotizzato Dualogic si può avere soltanto con il “vecchio” 1.2 Euro 4 da 60 CV. Rimane, però, migliorabile la dotazione di sicurezza, dato che l’Esp fa parte della lista degli optional proprio come gli airbag laterali e quelli per la testa, che molte rivali offrono di serie.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
È pratica, ma le finiture…

La plancia, poco invadente, lascia parecchia “aria” davanti ai sedili, ma la sua seriosa colorazione grigia la rende poco vivace e lascia percepire ancor di più la povertà dei materiali. La praticità, però, non delude: la leva del cambio collocata nella consolle è comoda da azionare, e non mancano i vani dove riporre i piccoli oggetti. L’abitabilità è adeguata alle esigenze di quattro adulti, mentre per avere il quinto posto si deve pagare un sovrapprezzo. È optional pure il divano scorrevole, utile per accrescere la già notevole versatilità del baule.
 

Plancia e comandi
Accentua la sensazione di spaziosità dell’abitacolo, ma l’aspetto della plancia risulta piuttosto datato, con la colorazione grigia che rafforza l’austerità dell’insieme. Lascia a desiderare anche la qualità dei materiali, molto economici, ma in compenso i comandi sono tutti a portata di mano, compresa la leva del cambio che “sbuca”, in posizione rialzata, dalla consolle. Di impostazione classica anche il cruscotto, che è completo (non manca il termometro del liquido refrigerante) e ben leggibile.

Abitabilità
Pur costringendo a chiudere un occhio sulla qualità dei rivestimenti, i sedili sono rialzati e comodi: sostengono bene il corpo. Peccato, però, che la regolazione della seduta si attui con una sorta di basculaggio che rende laboriosa la ricerca della posizione migliore. Lo spazio per le gambe e sopra la testa non manca neppure per chi occupa il divano, che ha la seduta sagomata per due; a pagamento si può avere quello scorrevole o, in alternativa, il terzo posto (che comporta l’omologazione per cinque persone anziché per quattro). Buona la disponibilità di portaoggetti e abbastanza capiente (anche se con apertura non frenata) il cassetto davanti al passeggero, al quale si aggiunge un vano cui si accede sollevando la seduta della poltrona anteriore destra.

Bagagliaio
Il baule della Fiat Panda è abbastanza capiente per caricare l’occorrente per un weekend in quattro, e la bocca, ampia e squadrata, agevola l’accesso aiutando a “sorvolare” sul gradino di 13 cm che separa la soglia dal pavimento. Col divano scorrevole si può variare la profondità fra i 38 e i 52 cm, aumentando la già buona versatilità del vano di carico. Peccato, però, che reclinando lo schienale (la cui finitura, con metallo a vista anziché foderato, lascia a desiderare) viene a formarsi un dislivello di ben 24 cm. La cappelliera, inoltre, non è collegata al portellone e va sollevata a mano.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Facile e sincera

Seduta rialzata, ampie vetrature che fanno vedere bene in tutte le direzioni e uno sterzo che premendo il tasto City diventa leggerissimo: nel traffico cittadino la Panda è agile e piacevole da guidare. Se sul pavè le sospensioni morbide assicurano un elevato grado di comfort, fra le curve sono causa di un sensibile rollio che, pur senza incidere su tenuta di strada e stabilità, non invoglia alla guida sportiva. Oltre che davvero parco nei consumi, il 1.2 è fluido nell’erogazione e non mostra il fiato corto neppure in autostrada, anche se superati i 120 all’ora il suo rombo raggiunge l’abitacolo unendosi a qualche fruscio aerodinamico di troppo.

In città
Basta premere il tasto City nella plancia perché lo sterzo, con servoassistenza elettrica, si alleggerisca al punto da poter essere ruotato con un dito: un bel vantaggio nelle manovre (dove si gode pure di un raggio di sterzata davvero contenuto) e ad andatura ridotta. La posizione di guida rialzata e i grandi vetri fanno il resto, garantendo una visibilità ottimale in tutte le direzioni: si può evitare la spesa extra per i sensori di parcheggio. Nel traffico intenso si apprezza pure l’elasticità del motore, che riduce la necessità di ricorrere al cambio (comunque “tenero” da azionare al pari della frizione). Promosse le sospensioni: sono morbide ed evidenziano ottime capacità filtranti sui fondi dissestati.

Fuori città
L’omogeneità di funzionamento che il motore esprime fra i 2500 e i 5000 giri rende piacevole la guida fuori città. Fra le curve la Panda risulta maneggevole, ma la sensibile tendenza al coricamento laterale dovuta alle sospensioni morbide, e lo sterzo poco pronto, non invitano alla guida sportiva. Se si esagera con la velocità le reazioni sono sempre sincere e controllabili, ma ciò non toglie che l’Esp sia un optional che torna utile non soltanto nelle situazioni di emergenza. Molto bene il capitolo consumi: fuori città abbiamo coperto 18,9 km con un litro di “verde”.

In autostrada
La potenza del motore è più che sufficiente per affrontare l’autostrada senza patemi d’animo, e, sebbene la risposta dello sterzo diventi meno progressiva alle alte velocità, la tenuta di strada e la stabilità nei curvoni non deludono, come pure è garantita la necessaria sicurezza nelle frenate di emergenza. Il comfort è più che buono per una vettura di questo tipo, e il disagio acustico causato dal rumore del motore e dai fruscii aerodinamici, emerge solo oltre i 120 km/h. Ma, attenzione nei cambi di corsia: il retrovisore sinistro ha regolazioni troppo limitate e non consente un’adeguata visuale verso l’esterno.
 

QUANTO È SICURA

3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione da completare

La Panda è stata sottoposta ai crash test EuroNcap eseguiti secondo il vecchio capitolato, quello in vigore sino al 2009, e ha ottenuto una valutazione solo discreta: le rivali di più recente progettazione risultano, sotto quest’aspetto, più sicure. Oltre all’Abs, di serie ci sono soltanto gli airbag frontali e i fendinebbia. I “cuscini” laterali e quelli per la testa, disponibili come optional, sono un’aggiunta consigliabile al pari dell’Esp.

Stabile e sicura, la Fiat Panda non manifesta reazioni difficili da controllare nemmeno se si esagera con la velocità in curva. Ma ciò non toglie che le poche centinaia di euro richieste per arricchirla con l’Esp (combinato al controllo della trazione) rappresentino una spesa raccomandabile, come pure è opportuno mettere mano al portafogli per aggiungere gli airbag laterali e quelli per la testa, dal momento che, di serie, sono previsti soltanto i due frontali (con quello del lato passeggero disattivabile nel caso si installi un seggiolino per bambini sul sedile anteriore). La Panda è sul mercato da qualche anno e nei crash test paga la progettazione poco recente: nelle verifiche dell’EuroNcap – effettuate con il capitolato in vigore fino al 2009 e su un esemplare provvisto dei soli airbag frontali – ha ottenuto tre stelle (su un massimo di cinque) per la protezione degli occupanti, due per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e una per la tutela dei pedoni in caso di investimento.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Per chi la vuole funzionale

Se si chiude un occhio sulla qualità delle plastiche e dei tessuti dei sedili, l’abitacolo della Panda è un bell’esempio di praticità; e il baule, facilmente accessibile e sfruttabile, non è da meno. Perciò, a dispetto del passare degli anni, la citycar italiana ha ancora parecchio da dire: agilissima in città, è valida anche nei percorsi extraurbani e consuma pochissimo. Ma per quel che costa dovrebbe avere una dotazione di serie più completa, soprattutto in fatto di sicurezza.

Comoda e maneggevole, con la sua carrozzeria un po’ più alta del normale e coi suoi grandi vetri garantisce una visibilità sconosciuta alle rivali: è facilissima da guidare e, anche grazie alla dolcezza dei comandi, nel traffico non affatica. Nonostante la lunghezza di soli 354 cm lo spazio a bordo non manca: all’abitabilità buona per quattro adulti si aggiunge la praticità di un bagagliaio fra i più funzionali della categoria (ancor più se si acquista il divano scorrevole). La Fiat Panda ha sospensioni morbide che privilegiano il comfort e, seppure non adatta alla guida brillante, su strada è sicura. In linea col carattere della vettura il motore, che è molto elastico e vanta consumi ridottissimi. I punti deboli della citycar torinese sono rappresentati dalla povertà dei materiali impiegati nell’abitacolo e dalla dotazione di sicurezza: rivali più economiche hanno di serie gli airbag laterali e quelli per la testa, che la Panda fa pagare a parte, al pari dell’Esp.

PERCHÈ SÌ

Consumi
Il nuovo 1.2 Euro 5 ha un notevole rendimento e si fa valere su ogni percorso: sebbene inferiori alle ottimistiche promesse del Costruttore, le percorrenze sono quasi al livello di quelle di un turbodiesel e i 35 litri di benzina contenuti nel serbatoio bastano mediamente per più di 550 km.

Praticità
Dal bagagliaio agevolmente accessibile e dalla forma regolare, sino ai comandi collocati proprio dove ci si aspetta di trovarli (a cominciare dalla comodissima leva del cambio in posizione rialzata), tutto sembra studiato per facilitare la vita.

Visibilità
Il parabrezza è sorretto da montanti sottili, i finestrini e il lunotto sono grandi e quasi verticali: dal posto guida (leggermente rialzato) della Panda si vede bene in tutte le direzioni, e le manovre non rappresentano un problema.

Comfort
Come per molte “piccole”, alle andature elevate l’insonorizzazione dell’abitacolo non è il massimo. Ma in tutte le altre situazioni il comfort è più che buono, e sullo sconnesso si apprezza l’ottimo lavoro delle sospensioni.

PERCHÈ NO

Interni
Il design della plancia è troppo austero per una vettura di questo tipo, e il grigio delle plastiche accentua ulteriormente la “seriosità” dell’ambiente. Lascia a desiderare anche la qualità delle plastiche e dei rivestimenti.

Rollio
La taratura morbida delle sospensioni fa sì che l’auto tenda a coricarsi in modo sensibile se si affrontano le curve con decisione: un comportamento che non compromette la sicurezza, ma riduce il piacere di guida.

Specchietto sinistro
Il sistema di regolazione non permette di ruotarlo a sufficienza verso l’esterno. Risentono del problema soprattutto coloro che guidano con il sedile parecchio arretrato: per costoro, in autostrada è difficoltoso individuare i veicoli che sopraggiungono in corsia di sorpasso.

Dotazione
Ci sono rivali che costano meno ma sono meglio equipaggiate, soprattutto sotto il profilo della sicurezza: oltre al controllo della stabilità, infatti, qui si pagano a parte anche gli airbag laterali e quelli per la testa.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5100 giri   160,6 km/h 162 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,3   13,2 secondi
0-400 metri 19,2 114,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,7 141,1 km/h 36,0 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 41,6 126,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,2 122,8 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 25,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,3 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   18,9 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Massimo   8,2 km/litro non dichiarato
Medio   15,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   9,4 metri 9,1
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 51 (69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/2500
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 354/159/158
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 860
Capacità bagagliaio litri 176-235/786
Pneumatici (di serie) 165/65 R 14

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5100 giri   160,6 km/h 162 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,3   13,2 secondi
0-400 metri 19,2 114,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,7 141,1 km/h 36,0 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 41,6 126,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,2 122,8 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 25,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,3 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   18,9 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Massimo   8,2 km/litro non dichiarato
Medio   15,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   69,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   9,4 metri 9,1
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 51 (69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/2500
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 354/159/158
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 860
Capacità bagagliaio litri 176-235/786
Pneumatici (di serie) 165/65 R 14
Fiat Panda
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Ritratto di dunghino
28 settembre 2010 - 22:24
che dire... io ne ho due entrambe a metano..(una mio padre, una la mia compagna la usiamo per gli spostamenti bimbi-asilo-lavoro-casa fuori città dove viviamo). A me piace... la linea sarà "vecchia" però quel non so che di furgoncino mi piace davvero..che vi devo dire. A metano consuma pochissimo (peccato che c'entri anche poco metano :) ). Unico neo : il prezzo...troppo troppo troppo cara. Una l'ho presa usata di 2 anni però aveva l'est. di garanzia a 5 anni con 30.000 km. L'altra, quella di mio padre, l'abbiamo presa nuova nel 2009 perchè tra ecoincentivi, sconti della casa e supervalutazione dell'usato è venuta via a 3000 euro circa (e di listino costa 15.000 se non erro). Il vantaggio è che cmq se ne trovano tanta usate o km.0 a buoni prezzi perchè di listino è veramente carissima. volevo fare solo una parentesi... sarà vecchia è vero...ma la versione 4x4 in montagna e sulla neva da le paste a tantissime macchinone tedesche e non ! (il suo peso leggero è un vantaggio ma è un muletto davvero incredibile) ciao
Ritratto di shadow28
28 settembre 2010 - 23:35
Concordo con i pregi e i difetti elencati da dunghino....e dico anche che se uno serve una panda con un occhio al risparmio ne prende una del 2005 ben messa e ci fa l'impianto a gpl spende circa 6500 euri in tutto per una 1.2 emotion..soldi veramente ben spesi
Ritratto di manuel12
1 ottobre 2010 - 14:44
2
la nuova panda e caruccia ma dovevano aggiornarla di piu cosi non va bene e gli interni potevano essere piu curati e l'esp dovevano metterla di serie ci sono rivali che offrono di meglio anziche questa.
Ritratto di shadow28
1 ottobre 2010 - 23:35
é solo un aggiornamento e un ricollocamento in una fascia di prezzo un pelo più basso nonostante tutto...qualche miglioria solo per non restare troppo indietro il modello nuovo il vero restiling e per l'anno prossimo!
Ritratto di rinaldileo
11 ottobre 2010 - 21:50
normale che si sentano gli anni è Fiat..
Ritratto di transponder
12 ottobre 2010 - 17:56
e una onesta auto per citta e anche fuori . piace molto la leva del cambio meno i particolari interno portiere , trovo molto piu utile la versione 4x4 clinbling che con poco di piu di prezzo offre altre emozioni per gite in campagne autunnali. e una vettura che in futuro vorro comprarmi. saluti
Ritratto di alessio 55
4 gennaio 2011 - 16:42
la prima auto di mia madre fu la panda 750 base e lei ne fu molto orgogliosa e poi la 900 top e in fine a marzo del 2007 abbiamo comprato insieme a mio nonno 2 pande 1.2 dynamic da 60cv con optional di colore arancione e non ci ha dato mai una noia un motore molto eccelente e una potenza equilibrata e una volta e riuscito a tenere testa ad una ford fiesta tdci stracciandola anche l' eletronica non e male consuma poco e a molto sprit ma in salita con pieno carico e con l' area condizionata si fa sentire un' po di fatica in curva stabile ed anche la versione a trazione anteriore sono molto + alte da tera delle concorenti infatti mio nonno la usa per la campania ed e rimasto molte volte infangato ma e riuscito sempre a farla uscire con orgoglio e molto comoda e la nostra e omologata per 5 ma si sta un po stretti all' interno non vengono usate plastiche di lusso ma buone il porta bagagli e molto ampio per essere una citycar se si confrota per esempio con la c1 o con la 500 si vede che e molto avvantagiata ma la sicurezza e un po scarsa perche secondo un mio parere x le versioni base almeno 2 airbag e l' esp dovrebbero metterlo dalla versione dynamic in poi e gli airbag laterali per la dynamic e a tendina la emotion e dynamicmamy la cosa fraggile per me e il paraurti frontale perche ai parcheggi i dentini che compongono quella piccola presa d' aria se si appoggiano si rischia di spezzarli facilmente ma portano fascino in conclusione pure se e vecchia cambiarla sarebbe una stupidaggine perche vende ancora molto e una buona macchina
Ritratto di andreapr86
14 febbraio 2011 - 21:22
tutti se la prendono con fiat perchè tutti credono che faccia auto scadenti e poi magari vanno a comprare delle auto coreane o cinesi...ma per favore...la fiat non fa auto eccezionali ma certamente meglio di tante altre sottomarche... la panda è una delle migliori city-car sul mercato da quando è uscita...ok il look è sempre quello ma sempre moderno anche dopo 7 anni...un restyling non farebbe male perchè quello che hanno fatto ultimamente non è un gran restyling però è pratica, si guida benissimo e fuori ha una bella linea...molto squadrata e di questo ne guadagnano la facilità di utilizzo sopratutto nelle manovre strette e lo spazio all'interno che anche per i passeggeri dietro non è cosi ristretto come x esempio la 500 che dietro scende molto e dietro lo spazio diminuisce... all'interno è piuttosto spartana questo si... ma le concorrenti sono pure peggio e costano uguale... guardate l'interno della C1 o della 107 non mi pare siano molto piu rifinite della panda..anzi tutt altro.
Ritratto di abulico
13 marzo 2011 - 13:45
non capisco il perchè di tutto questo snobismo verso le utilitarie e in particolar modo verso la panda....se uno non ha un'auto da 50000€ (minimo...) è un PEZZENTE???o non capisce niente??? innanzitutto la panda non nasce come "panda seconda serie" ma come GINGO...con la renault che x assonanza con la twingo ha obbligato la fiat a cambiare nome! quindi di partenza non c'è una mancanza di fantasia italiana...e poi viste le altre case che da 40 anni usano lo stesso nome (golf, corsa, fiesta) siamo decisamente messi meglio! se poi si fa un discorso stilistico...la polo sembra una golf messa in lavatrice e entrambe sono uguali da una vita,aggiornate e al passo dei tempi ma sempre uguali, così come la fiesta, che escludendo l'ultima versione ha fatto sempre la stessa (brutta, a parer mio...)auto, e come la clio e la corsa che vengono continuamente aggiornate cambiano particolari microscopici....ma se lo fa la fiat vuol dire che non ha fantasia????? la panda a distanza di 8 anni continua a vendere...magari non è BELLISSIMA ma è concreta...e chi spende 10000€ di solito cerca concretezza, affidabilità e praticità!quindi le polemiche mi sembrano molto sterili e tra l'altro fatte da chi la panda non ce l'ha...i possessori non si lamenteranno (quasi) mai perchè le loro attese non sono rimaste disilluse e le loro esigenze più che soddisfatte. le uniche critiche che si possono fare riguardano i prezzi che non si sono adeguati ai tempi nel rapporto con la dotazione,altre auto hanno di serie molte cose che sulla panda si pagano e la differenza di costi è tanta, almeno sul nuovo perchè se si cercano le km0 (ce ne sono migliaia in vendita...)la differenza si assottiglia di nuovo. per il resto solo note positive, nel suo ambito di utilizzo....
Ritratto di alessio 55
19 marzo 2011 - 10:12
hai perfettamente raggione xke la panda ora ke siamo arrivati nel 2011 dopo 8 anni dal suo debutto ankora vende una cifra! poi quando vado in giro kon la mia pandindina vedo molta gente kon questa auto formidabile.Poi le altre konkorenti, a me non sembra ke offrono molte alimentazioni, invece la panda si tra kui il metano,benzina,gpl,disel.Il 1.2 a benzina non e vero che e fiacco ansi e molto vivace ed pur se e pikkolo kammina molto e poi se prendiamo la versione sportiva 1.4 turbo benzina da 100cv la non ti riprende neanke una golf 1.6 turbo disel da 105cv x me questa auto kome la sua vekkia antenata avra ankora davanti a sè molto successo....
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Fiat Panda usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Fiat Panda usate 20154.3907.650129 annunci
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Fiat Panda km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Fiat Panda km 0 201810.90013.8005 annunci
Fiat Panda km 0 20197.90011.62040 annunci
Fiat Panda km 0 20206.45011.170979 annunci
Fiat Panda km 0 20217.30012.33033 annunci