PROVATE PER VOI

Ford Edge: adatta ai lunghi viaggi

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 53.750
  • Consumo medio rilevato

    12,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    152 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Edge
Ford Edge 2.0 TDCi 210 CV Sport AWD Powershift
L'AUTO IN SINTESI

La Ford Edge (lunga 481 cm) è adatta alle esigenze di una famiglia: l’abitacolo è spazioso, il baule ampio, l’elevato comfort di marcia consente di affrontare anche lunghe trasferte a pieno carico senza eccessiva fatica. Imponente nel frontale, l’auto ha uno stile dall’impronta dinamica, accentuata dalle linee scolpite della fiancata e dalla pronunciata inclinazione di parabrezza e lunotto. Potente il 2.0 turbodiesel da 209 CV e ben tarate le sospensioni. Il prezzo, però, non è dei più bassi, e non comprende il limitatore di velocità in discesa, utile in una suv.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
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Motore
4
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Ripresa
4
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Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
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Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
È BEN INSONORIZZATA

Questa imponente suv dalla linea sportiva (progettata nel centro design della Ford in Usa e prodotta in Canada), è spaziosa e confortevole: di serie ha il sistema Active noise cancellation che migliora l’insonorizzazione dell’abitacolo attraverso l’eliminazione attiva del rumore. Pur senza essere sportiva, la Ford Edge si guida bene: il potente 2.0 biturbodiesel da 209 CV è adeguato alla massa dell’auto, le sospensioni sono ben calibrate e lo sterzo è piuttosto diretto. Dolce, anche se non fulmineo, il cambio a doppia frizione. Convincono pure la tenuta di strada e l’efficacia della trazione 4x4 sui fondi a scarsa aderenza. Invece, è risultato poco resistente alla fatica l’impianto frenante. Oltre ai sette airbag e al sistema che mantiene la vettura in corsia, la Sport ha di serie i cerchi in lega di 20” e il portellone ad azionamento elettrico. Il prezzo, però, è alto: e non include il controllo della velocità in discesa, che aiuta chi è poco esperto ad affrontare in sicurezza forti pendenze con fondo scivoloso.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
SPAZIO E LUCE IN ABBONDANZA

Plancia e comandi
L’abitacolo della Ford Edge, rifinito con cura (i materiali, di qualità, sono piacevoli al tatto), colpisce per la sua ampiezza e luminosità (grazie anche all’esteso tetto elettrico in vetro, 1.500 euro). La plancia, dalle forme semplici ed eleganti, è dominata al centro dallo schermo ad alta risoluzione di 8” (di serie), che visualizza i pratici comandi a sfioramento del sistema multimediale e del navigatore. Il display risponde rapidamente, ha un grafica scarna, ma chiara, e può mostrare in contemporanea informazioni sull’audio, il telefono e il navigatore. Di serie ci sono la radio digitale Dab, Android Auto e Apple CarPlay. Potente il suono dei 12 altoparlanti e del subwoofer. Hanno dimensioni troppo ridotte i tasti del “clima” (difficili da memorizzare), e non ci ha convinto neppure quello dell’hazard, poco visibile. Il cruscotto (chiaro, ma complesso nella grafica) è ben protetto dai riflessi. Ampi e numerosi i portaoggetti (ce n’è anche uno con sportello, nella parte superiore della plancia), col fondo in gomma antiscivolo.

Abitabilità
Negli interni c’è molto spazio per tutti i passeggeri, sia in larghezza sia in altezza. I sedili sportivi (riscaldabili di serie) sono accoglienti, con la seduta e lo schienale ampi e non troppo rigidi. Per 1.500 euro, è possibile avere i rivestimenti in pelle parziale assieme alle regolazioni elettriche dei sedili. Il divano è largo, ma un po’ rigido al centro; il pavimento è quasi piatto, ma il mobiletto dà un po’ di fastidio a chi sta in mezzo. Per le spalle c’è molto agio (153 cm da una porta all’altra). Pratiche le bocchette per l’aria e le prese da 12 o 230 V nel mobiletto, a cui si può collegare anche un computer.

Bagagliaio
Il vano, rifinito come si deve, è profondo, e col divano abbassato non forma alcun gradino. La forma regolare e l’ampiezza dell’apertura facilitano le operazioni di carico. Pratici i ganci ai lati per le borse. Sotto il piano c’è un ruotino di 17”. Sebbene l’altezza sotto il tendalino sia di appena 41 cm, nel baule si possono caricare valigie sufficienti per una vacanza con tutta la famiglia.

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
DA GUIDARE SENZA TROPPA FRETTA

In città
Non è certo una vettura a misura di traffico la Ford Edge, e lo si percepisce immediatamente nella guida o quando si cerca parcheggio. Tuttavia, il motore pronto fin dai bassi giri, lo sterzo leggero e il cambio automatico la rendono poco faticosa nei continui “stop and go” tra un semaforo e l’altro. Il consumo medio rilevato è di 11,8 km/l.

Fuori città
L’auto è sicura e stabile e appare a suo agio anche su strade ricche di curve: le sospensioni, pur studiate per privilegiare il comfort, non sono cedevoli e, assieme allo sterzo preciso e al motore potente, invitano a una guida allegra. Comunque, la Edge resta una macchina pesante, non fatta per la guida sportiva: anche l’efficacia dei freni, alla lunga, diminuisce. Nella media il consumo registrato, di 14,7 km/l.

In autostrada
Le poltrone della Ford Edge sono comode e le sospensioni filtrano al meglio le giunzioni dei viadotti e le asperità del manto stradale. Sotto controllo il rumore, grazie alla buona insonorizzazione dell’abitacolo e al motore poco invadente, che a 130 km/h lavora a 2250 giri in sesta. Brillante la ripresa dopo i rallentamenti. Il consumo medio è di 11,5 km/l.

Nel fuoristrada
Con questa macchina si riesce a disimpegnarsi piuttosto bene sugli sterrati e sulle strade innevate o fangose: merito della trazione integrale e della non trascurabile luce a terra di 20 cm. Essendo priva delle ridotte e del limitatore di velocità in discesa, però, questa pesante suv non è adatta ai percorsi impegnativi.

PERCHÉ SÌ

Baule
È grande e ha una forma regolare. Di serie l’apertura senza mani del portellone.

Comfort
Gli interni sono ampi, luminosi e ben insonorizzati (offrono perfino l’esclusivo sistema di riduzione attiva del rumore), e le sospensioni sono efficaci.

Sterzo
È leggero in manovra, diretto e progressivo.

Tenuta di strada
La trazione 4x4 permanente, i larghi pneumatici di 20”, le sospensioni e l’Esp efficienti garantiscono una notevole sicurezza attiva.

PERCHÉ NO

Comandi
Il pulsante delle doppie frecce e quelli del “clima” sono di piccole dimensioni.

Controllo della velocità in discesa
Questo sistema di sicurezza non è previsto a listino; nei tratti scivolosi in forte pendenza, sarebbe utile.

Prezzo
È elevato, in rapporto a quelli delle rivali. E, con gli accessori, si sfiorano i 60.000 euro.

Resistenza dei freni
L’impianto è potente, ma nell’uso intenso si surriscalda e perde efficacia.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 154 (209)/3750
Coppia max Nm/giri 450/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 152
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 481/193/169
Passo cm 285
Peso in ordine di marcia kg 1874
Capacità bagagliaio litri 602/1847
Pneumatici (di serie) 225/45 R20


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Pirelli Scorpion Verde.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3550 giri   206,2 km/h 211 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,6   9,4 secondi
0-400 metri 17,0 135,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,9 172,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,4 173,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,3 174,0 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,8 km/litro 15,4 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 18,2 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,8 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,1 metri 11,9
Ford Edge
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I VOTI DEGLI UTENTI
68
52
52
31
31
VOTO MEDIO
3,4
3.405985
234
Aggiungi un commento
Ritratto di ardo
20 marzo 2018 - 22:50
esatto tramsi
Ritratto di ardo
20 marzo 2018 - 22:48
so che non sono stesso segmento, vi ho fatto riferimento quando ho scritto che sono più piccole. le ho tirate in ballo perchè si era parlato del touareg e ho cercato il suv più grosso a listino vw con una meccanica meno raffinata comparabile a quella ford. ciao
Ritratto di mattias77
20 marzo 2018 - 19:41
l'ho avuto in prova per 3 giorni.. adatta ai lunghi viaggi? certo, ci sta ma a patto di esser disposti ad avere un pachiderma che non ti permette un sorpasso in sicurezza ma che usato senza tanta parzimonia consuma 8km/l... questo è il problema. diciamo nell'uso cittadino se la cava egregiamente, dove l'ottimo cambio e il biturbo permettono anche spunti interessanti ai semafori. ma diversamente ad andature maggiori, l'edge diventa una macchina molto seduta e fronte di consumi da sportiva. certo le proposte di noleggio ford hanno prezzi imbattibili, ma tenuto presente che fra pochi mesi uscirà la nuova versione aggiornata anche nelle motorizzioni col nuovo biturbo da 240cv, oltre che tutta una serie di ottime migliorie, direi che sia il caso di aspettare
Ritratto di Fr4ncesco
20 marzo 2018 - 19:50
Metti anche 104kg e 7cm in altezza di differenza + un cx sicuramente più fluido della Mercedes ed ecco la differenza di 1,7".
Ritratto di studio75
21 marzo 2018 - 07:47
5
Mi associo al commento di prima di orsogol. è la coppia max erogata solo nel range 2000-2250 che la penalizza.
Ritratto di tramsi
22 marzo 2018 - 19:18
Il 2.2 Mercedes la eroga in un arco ancora inferiore: 200 giri. Semmai, sono peso, dimensioni, aerodinamica e rapporti del cambio (6 vs i 9 della Mercedes) a penalizzarla.
Ritratto di maxxio1967
14 giugno 2018 - 14:59
Presa in versione VIGNALE 210 Cv. Viaggio spesso con lunghi chilometraggi, noleggio sempre vetture diverse e le spremo. Non paragonabile alla Touareg che appartiene a mio avviso ad altra fascia (anche di prezzo) Dove si collocano Q7, X5, GLE, X90 ed altri. Se la gioca con Tiguan all-space, F-Pace, Stelvio, Q5, GLC, X3... è questa la fascia di riferimento. Escludiamo la flottiglia nippo/coreana che è dietro, se scegli quest'auto non lo fai per le prestazioni o lo 0-100 ma per lo spazio, il comfort, il look e la sicurezza. Nelle prestazioni, dove ormai sono tutti intorno ai 240 Cv con il 2.0 turbodiesel, i 210Cv sono pochini (anche per via della massa imponente) ma la sensazione di sicurezza e comfort provata qui sopra non è paragonabile alle medie Suv suindicate. Un salotto viaggiante in tutta sicurezza e silenzio. La Stelvio e la F-Pace (25d) sono bruciasemafori, ma chi compra SUV lo fa per altro, non per l'accelerazione. In ripresa, devo dire, che persi i primi metri in accelerazione iniziale, si difende bene e non si lascia staccare. Lo scatto è quello che è, ma chi se ne frega… A Dicembre arriverà il restyling con 238 CV ed a quel punto anche il gap prestazionale sarà colmato.
Ritratto di kawamat
13 agosto 2018 - 12:01
7
Presa in Versione St-Line 210CV. Bella si.. è bella... esteticamente si fa notare e guardare... Costa 10/15mila € in piu di quanto realmente vale... L'ho presa semplicemente perchè era vantaggioso il noleggio a lungo termine.. Prima con la stessa cifra ci pagavo solo il leasing di un Passat Alltrack, invece ora nel canone c'è tutto... noleggio/assicurazione/bollo/manutenzione ordinaria e straordinaria/cambio gomme... Solo grazie a questa formula che se ne vedono un po in giro... altrimenti rimanevano tutte nei magazzini in Canada... Motore inesistente... ovvero il cambio non funziona a dovere... lentissimo in ripresa e se provi a scalare con le palette al volante non fa altro che andare su di giri senza fare il vero effetto "freno motore", se poi la metti in "S" non serve a niente se non a tenerla solo su di giri.. Impianto stereo (12 casse + subwoofer) difficoltoso da mettere a punto... e comunque il suono non esce pulito come dovrebbe... Lamiere, a mio parere troppo leggere... ovvero: 1) Il cofano motore fa un leggero sfarfallio a velocità autostradali.. 2) quando chiudi la portiera, il tetto si rigonfia... Finiture della carrozzeria lasciano a desiderare.. 1) Punto di giuntura tra parafango e piantone portiera (te ne accorgi quando apri la portiera) vi è una guarnizione (schiuma espansa) non ritagliata e verniciata... inguardabile... 2) Fori per la condensa in basso sulle portiere, delimitati da due cavallotti in plastica che sembrano messi li per caso... inoltre si intravede da questi fori il materiale isolante interno 3) Portiere troppo "lunghe", ovvero le portiere, nella parte bassa, non finisco dove ci sono le minigonne, ma vanno ben oltre, risultato che rischi, in apertura, di toccare qualsiasi marciapiede alto piu di 20 cm... inoltre quando sono aperte, guardandole dall'interno vi è un estesa parte (quella in basso appunto) in lamierone, che le rende poco eleganti. Interni tutto sommato gradevoli e ben fatti... gli accoppiamenti e le plastiche sono fatti bene... alcune plastiche rigide ma non inficiano sul buon impatto visivo Una pecca il rivestimento del montante della portiera in alto fatto in due pezzi, il pezzo che sovrasta l'altro sembra deformato e sembra si mantenga solo se infilato dentro la guarnizione.... Baule generoso e ben fatto... apprezzo il fatto che si possano abbattere i sedili con il tasto presente sul lato sinistro.... Per il resto è un gran bel macchinone... bello da vedere, un buona tenuta di strada (l'ST-Line ha le sospensioni piu sportive delle altre) Ma ripeto... a quel prezzo NON lo acquisterei MAI... rimane sempre una Ford prodotta in Canada... seppur fatta venendo incontro ai gusti europei... ha sempre qualche pecca... compreso il prezzo.... Ho fatto il contratto per due anni... vedremo se proseguire col nuovo modello che uscira a Gennaio 2019 oppure alla scadenza abbandonare completamente Ford...
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