Ford Explorer: esagerata, anche nei modi

La Ford Explorer è una classica suv “all’americana”, imponente (507 cm la lunghezza) ma anche sobria, senza troppi fronzoli. L’abitacolo è molto spazioso, confortevole e con sette posti di serie, ma rifinito in modo non sempre proporzionato al prezzo. Frettolosa, per esempio, la lavorazione dell’inserto in simil fibra di carbonio nella plancia e quella delle ampie tasche nelle porte (che, in compenso, sono illuminate). L’unica versione venduta in Italia è l’ibrida ricaricabile, equipaggiata con un 3.0 V6 turbo a benzina da 363 CV e un motore elettrico con 102 CV. Assieme erogano 457 CV, garantendo scatti molto rapidi (5,6 secondi per lo “0-100”). La batteria, agli ioni di litio e posta sotto la seconda fila di sedili, ha una capacità di 13,6 kWh. Si rigenera nei rallentamenti, ma solo in minima parte: come in ogni plug-in, per arrivare al 100% ci si deve collegare (col cavo in dotazione) a una colonnina pubblica o alla rete domestica; in quest’ultimo caso, la ricarica completa ha richiesto sei ore e 20 minuti, e poi siamo riusciti a percorrere in media 41 km a zero emissioni.

La Ford Explorer ha di serie il fluido cambio automatico con ben dieci rapporti, la trazione integrale e i selettori per scegliere fra le numerose modalità di guida. Col tasto nel tunnel si gestiscono quelle del sistema ibrido. In Auto EV l’unità a corrente e quella termica funzionano insieme o in modo alternato a seconda delle condizioni di guida. Se la batteria lo permette, in EV Now l’auto va solo in elettrico; EV Later risparmia energia per impiegarla in seguito; EV Charge ricarica l’accumulatore sfruttando il V6 a benzina (penalizzando, però, il consumo complessivo). In base al percorso, con la manopola nel tunnel si variano invece la risposta di cambio, motori, trazione 4x4 e aiuti elettronici (come l’Esp). Fra le altre modalità, citiamo quella chiamata Carico (i cambi di marcia avvengono a regimi più elevati per favorire il traino di un rimorchio) e poi Bassa aderenza, Neve/sabbia e Sterrato, per i fondi a basso “grip”.

Insomma, la Ford Explorer è predisposta per muoversi con disinvoltura su qualsiasi tipo di fondo e, prese le misure con i notevoli ingombri della carrozzeria, se ne apprezza anche il temperamento brillante. Dosare l’acceleratore, però, non è facile: la corsa breve del pedale, abbinata agli 825 Nm di coppia motrice, richiede movimenti millimetrici del piede destro per evitare fastidiosi balzi in avanti. Inoltre, sfavoriti dai pneumatici “all-season”, i freni non garantiscono spazi di arresto molto ridotti. Il prezzo è salato, ma include tutto: dai sedili in pelle e con funzione massaggio al valido impianto multimediale, ai sistemi di guida semiautonoma. Bene anche la sicurezza, con cinque stelle su cinque ottenuti nei test eseguiti dall’Euro NCAP nel 2019.