PROVATE PER VOI

Ford Fiesta: scatto e bassi consumi

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.250
  • Consumo medio rilevato

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    89 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.5 TDCi 120 CV Titanium 5 porte
L'AUTO IN SINTESI

Ha perso un pizzico di personalità, ma questa nuova edizione della Ford Fiesta è una piccola elegante e grintosa. Netto il passo avanti nell’abitacolo, che è rifinito con cura, ben studiato e reso più moderno dal grande display a sbalzo dell’impianto multimediale; non eccezionale, però, lo spazio per chi siede dietro. La guida di questa potente (120 cavalli) versione turbodiesel è piacevole e quasi sportiva; l’auto è molto maneggevole (con sterzo piuttosto “consistente”) e scatta rapida, pur riuscendo a percorrere in media 20 km con un litro di gasolio. Tra le utilitarie, la Fiesta è una delle più ricche di aiuti elettronici alla guida: di serie ha il sistema di mantenimento in corsia, e optional c’è molto altro.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Con la sicurezza di una “grande”

Rivista da cima a fondo, la Ford Fiesta è una piccola a cinque porte (o a tre, per 750 euro in meno) che nelle linee grintose ricorda il vecchio modello. Ma è più lunga di 7 cm e più elegante, anche se un po’ meno personale (soprattutto dietro, dove le luci orizzontali sostituiscono quelle sui lati del lunotto). Ben fatto e moderno l’abitacolo, adatto per quattro (il divano non è molto largo). La scocca è stata irrigidita e la meccanica rivista; piacevole e quasi sportiva la guida, per via della notevole precisione di cambio e sterzo (ma il volante è piuttosto duro da girare) e della rapidità con cui si può cambiare traiettoria. Meritano buoni voti pure il 1.5 (che in questa versione da 120 cavalli garantisce notevoli prestazioni bevendo poco gasolio) e l’insonorizzazione, mentre le buche vengono assorbite con discreta facilità. La Titanium ha di serie i cerchi in lega di 16 pollici, i fendinebbia e il sistema multimediale con Bluetooth e display centrale di 6,5”; optional il “clima” automatico (invece che manuale) e il navigatore con schermo di 8”. I tanti gli aiuti elettronici alla guida, come il sistema di mantenimento in corsia (di serie), la frenata automatica di emergenza e i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori (optional quest’ultimo che consigliamo, perché gli specchietti esterni sono piccoli) contribuiscono all’ottimo risultato dei test EuroNCAP: cinque stelle. 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ben rifinita e ricca, ma non così ampia

Plancia e comandi
La plancia ha inserti lucidi e la parte alta in plastica morbida. In generale, la Ford Fiesta è un’utilitaria ben rifinita; lo si nota anche da particolari come le bocchette del “clima” e i vari pulsanti, o da finezze quali i portalattina illuminati. Molto valido anche il cruscotto, con strumenti retroilluminati (ad auto spenta si vedono solo le lancette) e computer di bordo a colori ricco di informazioni. Tra la strumentazione e il display centrale a sbalzo c’è il tasto che avvia e spegne il 1.5 (pacchetto Keyless, optional) mentre sotto l’efficiente “clima” automatico c’è un profondo pozzetto, adatto per uno smartphone e corredato di presa Usb; piuttosto capienti anche gli altri vani portaoggetti, compreso il cassetto, che è illuminato ha l’apertura frenata e ospita il lettore cd (optional) e l’interruttore che disattiva l’airbag frontale, per poter montare un seggiolino per i bimbi contromarcia anche davanti. Fra i pochi difetti citiamo i tasti nel tunnel, di fianco alla leva del freno a mano: obbligano ad abbassare lo sguardo per trovare quello giusto, e capita di premerli senza volerlo.

Abitabilità
Davanti stanno bene anche i più alti, ed è facile ritagliarsi su misura la posizione di guida: sportiva o rialzata. Discretamente avvolgenti, i comodi sedili possono arretrare parecchio; il sinistro si regola pure in altezza (con una leva) e nel supporto lombare (con un comodo e preciso pomello, come anche lo schienale). Non manca il bracciolo centrale, che ospita un vano con una presa Usb. Dietro è buono lo spazio per gambe e testa, ma, pur avendo tre poggiatesta ed essendo tutto morbidamente imbottito, il divano è piuttosto stretto: comodo solo per due. Sul soffitto ci sono un gancio appendigiacca  per ogni lato, ma non le maniglie di appiglio.

Bagagliaio
Il portellone, abbastanza ampio ma più stretto nella parte bassa, si apre su un vano di discrete dimensioni, curato nel rivestimento e con due utili ganci portaborse sui lati. La soglia di carico è abbastanza vicina a terra (67 cm) ma le operazioni di carico non sono comunque comode perché il piano è 20 centimetri più in basso, e a schienale giù si crea una gradino di 10 cm. L’altezza sotto il copribagagli è apprezzabile: i 53 cm bastano per sovrapporre due valigie. C’è da tenere conto che, scegliendo l’hi-fi B&O optional, il vano di 14 litri sotto il baule viene occupato dal subwoofer (l’altoparlante per le basse frequenze); altrimenti, c’è solo il kit ripara&gonfia.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Quasi sportiva

In città
Lo scatto della Ford Fiesta è vivace, il cambio preciso e lo sterzo diretto (anche se il volante non è dei più leggeri); bene anche il comfort, nonostante lievi vibrazioni dovute al motore filtrino nell’abitacolo ai bassi regimi. Optional elettronici quali il monitoraggio degli angoli ciechi (utile, perché gli specchi sono piccoli) e il sistema di parcheggio semiautomatico funzionano bene, e i 18,2 km/litro rilevati lungo il nostro percorso di prova sono un buon risultato.

Fuori città
La Ford Fiesta è un’auto gradevole fra le curve. L’aderenza non è eccezionale, ma lo sterzo è preciso, rapido, e le traiettorie si gestiscono anche modulando l’acceleratore: uno spasso, per chi ama guidare. Il cambio a sei rapporti, docilissimo, si usa con piacere. Ma in molti casi si possono tenere le marce alte: si riprende comunque in fretta. Giudizio positivo per i 21,7 km percorsi con un litro di gasolio.
 
In autostrada
Si viaggia in sicurezza, mantenendo stress e fatica sotto controllo: la stabilità è ottima, e a 130 orari in sesta il motore lavora tranquillo a 2300 giri, consumando poco (17 km/litro). I fruscii e il rombo del 1.5 e delle gomme che rotolano sull’asfalto formano un sottofondo poco fastidioso; peccato per le brusche reazioni delle sospensioni quando si passa sui giunti dei viadotti.

PERCHÉ SÌ

Cambio
Manovrare la leva è un piacere: gli innesti sono definiti con precisione e morbidi.

Dotazione di sicurezza
Di serie o a richiesta, cii sono molti aiuti elettronici alla guida: frenata automatica d’emergenza, mantenimento in corsia, parcheggio semiautomatico...

Finiture
La cura realizzativa è notevole per un’utilitaria: difficile trovare elementi realizzati in economia, dentro e fuori.

Maneggevolezza
L’auto è lesta nei cambi di traiettoria: piacevole per gli sportivi.

PERCHÉ NO

Divano
Dietro, c’è poco spazio in larghezza: in due non ci sono problemi, ma in tre si sta molto stretti.

Particolari interni
Mancano le maniglie di appiglio sul soffitto, e i tasti sul tunnel non sono pratici.

Sforzo al volante
Il volante richiede una certa forza per curvare, e si riallinea deciso: in un’utilitaria, preferiremmo un comando un po’ più “docile”.  

Specchietti
Quelli esterni sono stretti: non aiutano a capire cosa succede alle spalle. 

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1499
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3600
Coppia max Nm/giri 270/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 89
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 404/173/148
Passo cm 249
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1132*
Capacità bagagliaio litri 303/984
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
Serbatoio litri 42


Dati dichiarati. *Valori per la versione a cinque porte. Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Primacy 3.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3600 giri   201,9 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,1   9,0 secondi
0-400 metri 16,6 134,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,6 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,7 158,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,4 153,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,2 km/litro 25,6 km/litro
Fuori città   21,7 km/litro 31,3 km/litro
In autostrada   17,0 km/litro non dichiarato
Medio   20,0 km/litro 28,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,1
Ford Fiesta
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I VOTI DEGLI UTENTI
88
77
41
18
24
VOTO MEDIO
3,8
3.75403
248
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Ritratto di Mattia Bertero
12 aprile 2018 - 22:40
3
FIESTA. Una macchina da indubbie qualità e una guida piacevole. Avendo in famiglia la serie precedente so come lavora la Ford. Migliorata come finiture e contenuti tecnologici ma, a parere mio, peggiorata nel design. Troppo poco personale fuori, dentro invece ni piace.
Ritratto di littlesea
12 aprile 2018 - 23:15
2
Io non so quali parametri adottate per valutare ottime le finiture di questa Fiesta. Vista è toccata dal vivo non ha alcunché in più rispetto ad altre dello stesso segmento, anzi...La mia vecchia Polo comfortline, a parte il "disastro" meccanico era sicuramente rifinita meglio! Le attuali segmento b, invece appaiono tutte convergere verso il basso (nuova Polo inclusa)...plastiche di qualità peggiore a favore di televisori HD in plancia e cruscotti che di certo peggiorano la sicurezza di chi guida.
Ritratto di dottorstrange
13 aprile 2018 - 14:40
Quoto tutto quello che scrivi. Finalmente uno che non scrive commenti per partito preso e feticismi di marca, la metà degli utenti di qst blog fanno sghignazzare...sai già cosa diranno prima ancora di leggerli. L'unico di parte che reggo (e leggo, rispettandolo) è AMG.
Ritratto di tramsi
13 aprile 2018 - 15:14
Prestazioni, guidabilità, qualità in rapporto al prezzo.
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
13 aprile 2018 - 20:44
Concordo pienamente in tutto. Anch'io in concessionaria ho visto e toccato per bene gli interni (versione Titanium) e sinceramente tra la mia (Clio IV versione Intens, sicuramente non prima della classe in tema di rifiniture interne) e la Fiesta visionata non è che si noti tutta questa differenza di "qualitá" (almeno nelle rispettive citate versioni i volanti in pelle, le plance morbide al tatto, la qualitá dei rivestimenti sedili risultano pressocchè equivalenti). Anch'io penso che in tanti postino per partito preso e con i seguenti stereotipi: francesi = qualitá scadente / tedesche = alta qualitá costruttiva / coreane = economiche con scarso carisma e personalitá / giapponesi = affidabilissime e "molto ibride" ma poco attraenti / italiane.............= speriamo, da italiani, che il timoniere Marchionne abbia le idee chiare sulla rotta da seguire. La realtá è che il panorama auto attuale è molto più articolato e complesso di questi stereotipi da bar dello sport, e che in parecchi non considerano che ormai in campo produttivo i tempi cambiano molto rapidamente e che pertanto le gerarchie risultano molto dinamiche, e non è affatto detto che un costruttore che 10 anni fá era al palo non abbia nel frattempo superato chi in passato risultava appunto al top.
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
13 aprile 2018 - 20:49
Risposta/apprezzamento al post di littlesea.
Ritratto di littlesea
13 aprile 2018 - 22:51
2
Guarda, dovendo cambiare la mia Polo 6R, ho visionato alcune concorrenti prima di farmi convincere dalla linea (e, soprattutto, dal trattamento del venditore) della Peugeot 208. Beh...come qualità percepita di interni, nonostante parecchie pecche e noie riscontrate negli anni, la "vecchia" Polo le batteva ancora tutte senza ombra di dubbio....Neanche la nuova "golfetta" lontanamente si avvicina...Non parliamo poi di Citroen C3, tanto innovativa e "sfiziosa" ma con interni da vecchia Punto! Mazda 2, non male ma linea anonima; Fiesta non convincente (neanche per prezzo); Renault con interni scadenti e sospensioni pietose; Seat e Skoda...lasciamo perdere...
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
14 aprile 2018 - 10:50
Ciao. Come ormai saprai, ho una Clio IV e mi piace confrontarmi con altre esperienze, non per polemizzare come tanti fanno ma solo per incrementare le mie conoscenze per eventuali futuri acquisti (non mi lego a vita a nessun costruttore, ma valuto di volta in volta). Pertanto, mi sono chiesto cosa intendi per sospensioni "pietose" parlando di Renault, ovvero intendi dire che sono dure e secche oppure rumorose oppure rendono la vettura poco sicura?. Io prima avevo una Ford Focus e la Clio risulta rigida quanto la tedesca, ed infatti ha tenuta e stabilità, a dire delle riviste auto, ai vertici del segmento. Sicuramente meno morbida delle Renault di una volta, ma appunto ineccepibile sotto l'aspetto stradale (ed io ho i cerchi in lega da 16, quelle con i cerchi da 17 sono ancora più rigide).
Ritratto di littlesea
14 aprile 2018 - 15:16
2
Guarda, sarà che quella che ho provato era magari non il top, però nei 15 minuti di guida di "cortesia" ho notato un assorbimento "secco" è rumoroso a fine corsa che non mi ha positivamente impressionato...e parlo di una 1.2 con cerchi normali da 15...poi, magari, tiene meglio la strada su curve e tornanti di altre concorrenti, però per la guida di tutti i giorni non mi ha convinto...
Ritratto di littlesea
14 aprile 2018 - 15:16
2
E mi è spiaciuto perché come impostazione e linea mi piace parecchio!
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