PROVATE PER VOI

Ford Focus: vispa, agile e tecnologica

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
Pubblicato 10 marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.500
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium

L'AUTO IN SINTESI

Il vivace “mille” turbo a benzina da 125 CV della Ford Focus e lo sterzo preciso rendono piacevole la guida. Ok i dispositivi per la sicurezza e il comfort; poco spazio sul divano e per i bagagli e non convince neppure la visibilità in retromarcia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SI GUIDA BENE ED È COMODA
 
 
La Ford Focus è una media molto gradevole da guidare e confortevole ma non troppo spaziosa dietro e nel baule. Il cambio manuale, preciso anche se contrastato negli innesti, ha rapporti che favoriscono i consumi (a spese, però, della ripresa). Il raffinato 1.0 turbo a tre cilindri da 125 CV è vivace quanto e più di un buon 1.6 non sovralimentato (ma non ai bassi regimi) e si accontenta pure di poca benzina. Lo sterzo, preciso e pronto fin dai primi gradi di rotazione, è diretto ma non pesante. Notevole la la maneggevolezza: l’avantreno non allarga le traiettorie ed è anche comoda. Efficace il “lavoro” delle sospensioni e curato l’isolamento dell’abitacolo. Scarsa, invece, la visibilità in retromarcia. La Titanium X ha di serie fendinebbia, fari bixeno adattativi e chiave MyKey (permette d’impostare limiti prefissati, per esempio per la velocità). Optional la frenata automatica a bassa andatura, il cruise control adattativo e il navigatore con vivavoce e comandi vocali.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
MODERNA, NON AMPIA
 
 
Plancia e comandi
La plancia della Ford Focus è massiccia e rivestita in materiale morbido, ma le plastiche nella parte bassa sono rigide e poco gradevoli al tatto; la larga consolle ha una finitura satinata. L’insieme non è male, ma neppure da “prima della classe”. Il cruscotto è generoso di informazioni, che presenta con chiarezza anche per mezzo dello schermo multifunzione a colori. Grandi e facili da individuare (in basso nella consolle) i comandi per la radio e il “clima”: sono ripetuti nello schermo centrale, che è sensibile al tatto (ma richiede un po’ di pressione per “capire” l’istruzione); inoltre, si può ricorrere ai comandi vocali, una soluzione pratica.
 
Abitabilità
Davanti, la plancia e la massiccia consolle sono “a tiro di ginocchia” per chi è più alto. Sul divano, lo spazio in larghezza e per le gambe non è granché. Basso il soffitto. I sedili sono comodi, riscaldabili e parzialmente rivestiti in pelle: quello di guida è regolabile elettricamente. Il tunnel è largo e “ruba” spazio ai piedi.
 
Bagagliaio
Il baule è piccolo: solo a divano abbassato si avvicina a quello delle rivali. La “colpa”? Anche  del tetto che scende rapidamente verso la parte posteriore. E il ruotino (optional) occupa lo spazio ricavato sotto il piano: si fa a meno del doppiofondo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
AMA LE CURVE, NON I BASSI GIRI
 
 
In città
Sotto i 2000 giri, la spinta offerta dal 1.0 turbo della Ford Focus non è granché. In compenso, lo sterzo e la frizione leggeri da azionare aiutano nel traffico e in manovra; utile pure il sistema semiautomatico di parcheggio (optional).
 
Fuori città
Nei percorsi tortuosi, la vettura è agile e sicura, oltre che confortevole. Può contare su uno sterzo preciso e su una notevole tenuta di strada. Niente male le doti di allungo del motore e ben modulabile la frenata.
 
In autostrada
In sesta marcia, a 130 km/h, il tre cilindri “lavora” a 2800 giri e non si fa sentire. Contenuto il rumore dei pneumatici e dell’aria che scivola sulla carrozzeria. Il cruise control (di serie) aiuta... a evitare le multe.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Le sospensioni “lisciano” l’asfalto, mentre i fruscii d’aria e il rumore dei pneumatici rimangono fuori dall’abitacolo.
 
Consumi
Pur essendo tutt’altro che pigro, il 1.0 turbo si accontenta di poca benzina.
 
Guida
Risulta piacevole, grazie allo sterzo, pronto e preciso, e al comportamento sempre sicuro ed equilibrato; ben tarato l’Esp.
 
Sicurezza
Di serie la chiave MyKey e i fari bixeno. A prezzi ragionevoli si possono avere la chiamata automatica d’emergenza e il cruise control adattativo.

PERCHÈ NO

Baule
Anche col divano abbassato, lo spazio è inferiore a quello offerto da quasi tutte le rivali. 
 
Dettagli
Le plastiche nella parte bassa dell’abitacolo sono rigide e leggere. Tanti, ma poco curati, i vani portaoggetti.
 
Spazio dietro
Sul divano non c’è molto spazio, né in larghezza né per la testa; e al centro si fanno i conti con il largo tunnel.
 
Visibilità
Il lunotto stretto e i montanti posteriori larghi rendono difficile percepire gli ingombri in retromarcia: da prevedere almeno i 250 euro per la telecamera.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 92 (125)/6000
Coppia max Nm/giri 170/1400-4500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 363/1262
Pneumatici (di serie) 215/50 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5300 giri   198,8 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,7   11 secondi
0-400 metri 17,4 129,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,8 164,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 39,2 140,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,4 135,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,5 km/litro 17,5 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 11

 

 

Ford Focus
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.458485
554


Aggiungi un commento
Ritratto di Flavio Pancione
11 marzo 2016 - 15:33
7
È un paragone tutt'altro che universale il 1.6 tdi è famoso per la sua lentezza ma l'elasticitá è un'altra cosa
Ritratto di Subaru_Impreza
10 marzo 2016 - 21:45
Elasticità migliore in un 1.4 tsi rispetto ad un 2.0 diesel? Cos'è la barzelletta del giorno? Migliore GUIDABILITÀ? Premesso che la guidabilità non è certo data dal motore (o comunque è uno dei tanti componenti), se avere metà della coppia in favore di un allungo assai discutibile come quello del 1.4 vw, beh forse io devo darmi all'ippica.
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 15:26
6
Ngelotto sarei io che non dovrei rispondere a te, ti ripeto io ho dati reali visto che sono possessore di TB quindi delle tue teorie ipotesi sinceramente me ne strafrego. Se vuoi ti rispiego per l'ennesima volta che io faccio tragitti misti, metà tangenziali e l'altrà metà divisa tra statali e città trafficata. Se mi vuoi credere o no sinceramente non mi cambia la vita, anzi, quindi libero di pensarla come vuoi.
Ritratto di daddus
11 marzo 2016 - 13:12
Anch'io sono assolutamente pro "frullino"! Con la mia Golf 1.2 105 cv ho percorso ad oggi 126.000 km e il motore è ancora perfetto, con consumi bassi (tra i 17 e 18 km/l)..
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 15:19
6
Ma chi ha detto che è migliore di un 2.0 tdi?? Io l'ho paragonato alla categoria diesel. Seconda cosa, se confronti i dati ( almeno quello che si trovano in rete tipo lo 0-100 o la velocità di punta ) un turbobenzina non è cosi lontano da un turbodiesel, ad esempio se paragoni un 1.4tsi da 125cv ad un 2.0tdi da 150cv ovviamente sul fattore coppia i TB escono con le ossa rotte, ma a "prestazioni" vedrai che il TB sopra menzionato fà lo 0-100 in 9.4" e arriva a 203km/h, il TD sopra citato fà lo 0-100 in 8.6" e tocca i 215km/h. Poi sulla "guidabilità" è soggettiva, però chissà perchè la maggior parte delle persone che è passata da TD a TB non tornerebbe indietro.. Terza cosa, se vuoi darti all'ippica fai pure
Ritratto di Subaru_Impreza
11 marzo 2016 - 20:24
Apperò un turbo benza da ben 203 all'ora di picco e 9,4 nello scatto da fermo. Hai fatto bene a dirmelo visto che sto per uscire, stasera mi guarderò bene da tutti i 1.4 tsi e compagnia, con quella "coppia del motore", quell'elasticità e quella turbina magica che attacca a 1500 (a 2500 però va in sciopero), un fondoscala a ben 6000 giri (a differenza dei diesel che, si sa, a 5000 "murano")... dovrò davvero guardarmi le spalle... pensa il progresso eh, addirittura i turbo benzina hanno QUASI raggiunto i turbodiesel nelle prestazioni... grazie di avermi illuminato. Seguirò anche il consiglio sull'ippica, sono un po' alto per fare il fantino però almeno voglio provare.
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 21:23
6
Hai mai guidato un moderno turbobenzina??
Ritratto di Subaru_Impreza
12 marzo 2016 - 15:53
Hai mai guidato un coupè 20 valvole? Adesso torna a fare i giochini con la tua seat e occhio a non intossicarti troppo.
Ritratto di marian123
13 marzo 2016 - 18:26
Ah bene, paragoni giusti con un euro 2 di 20 anni fa
Ritratto di Subaru_Impreza
13 marzo 2016 - 20:14
Hai ragione, non ha senso paragonare un euro 2 con un motore vw, visto che il secondo è ancora pre-euro.
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