PROVATE PER VOI

Ford Focus: vispa, agile e tecnologica

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
Pubblicato 10 marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.500
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium

L'AUTO IN SINTESI

Il vivace “mille” turbo a benzina da 125 CV della Ford Focus e lo sterzo preciso rendono piacevole la guida. Ok i dispositivi per la sicurezza e il comfort; poco spazio sul divano e per i bagagli e non convince neppure la visibilità in retromarcia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SI GUIDA BENE ED È COMODA
 
 
La Ford Focus è una media molto gradevole da guidare e confortevole ma non troppo spaziosa dietro e nel baule. Il cambio manuale, preciso anche se contrastato negli innesti, ha rapporti che favoriscono i consumi (a spese, però, della ripresa). Il raffinato 1.0 turbo a tre cilindri da 125 CV è vivace quanto e più di un buon 1.6 non sovralimentato (ma non ai bassi regimi) e si accontenta pure di poca benzina. Lo sterzo, preciso e pronto fin dai primi gradi di rotazione, è diretto ma non pesante. Notevole la la maneggevolezza: l’avantreno non allarga le traiettorie ed è anche comoda. Efficace il “lavoro” delle sospensioni e curato l’isolamento dell’abitacolo. Scarsa, invece, la visibilità in retromarcia. La Titanium X ha di serie fendinebbia, fari bixeno adattativi e chiave MyKey (permette d’impostare limiti prefissati, per esempio per la velocità). Optional la frenata automatica a bassa andatura, il cruise control adattativo e il navigatore con vivavoce e comandi vocali.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
MODERNA, NON AMPIA
 
 
Plancia e comandi
La plancia della Ford Focus è massiccia e rivestita in materiale morbido, ma le plastiche nella parte bassa sono rigide e poco gradevoli al tatto; la larga consolle ha una finitura satinata. L’insieme non è male, ma neppure da “prima della classe”. Il cruscotto è generoso di informazioni, che presenta con chiarezza anche per mezzo dello schermo multifunzione a colori. Grandi e facili da individuare (in basso nella consolle) i comandi per la radio e il “clima”: sono ripetuti nello schermo centrale, che è sensibile al tatto (ma richiede un po’ di pressione per “capire” l’istruzione); inoltre, si può ricorrere ai comandi vocali, una soluzione pratica.
 
Abitabilità
Davanti, la plancia e la massiccia consolle sono “a tiro di ginocchia” per chi è più alto. Sul divano, lo spazio in larghezza e per le gambe non è granché. Basso il soffitto. I sedili sono comodi, riscaldabili e parzialmente rivestiti in pelle: quello di guida è regolabile elettricamente. Il tunnel è largo e “ruba” spazio ai piedi.
 
Bagagliaio
Il baule è piccolo: solo a divano abbassato si avvicina a quello delle rivali. La “colpa”? Anche  del tetto che scende rapidamente verso la parte posteriore. E il ruotino (optional) occupa lo spazio ricavato sotto il piano: si fa a meno del doppiofondo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
AMA LE CURVE, NON I BASSI GIRI
 
 
In città
Sotto i 2000 giri, la spinta offerta dal 1.0 turbo della Ford Focus non è granché. In compenso, lo sterzo e la frizione leggeri da azionare aiutano nel traffico e in manovra; utile pure il sistema semiautomatico di parcheggio (optional).
 
Fuori città
Nei percorsi tortuosi, la vettura è agile e sicura, oltre che confortevole. Può contare su uno sterzo preciso e su una notevole tenuta di strada. Niente male le doti di allungo del motore e ben modulabile la frenata.
 
In autostrada
In sesta marcia, a 130 km/h, il tre cilindri “lavora” a 2800 giri e non si fa sentire. Contenuto il rumore dei pneumatici e dell’aria che scivola sulla carrozzeria. Il cruise control (di serie) aiuta... a evitare le multe.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Le sospensioni “lisciano” l’asfalto, mentre i fruscii d’aria e il rumore dei pneumatici rimangono fuori dall’abitacolo.
 
Consumi
Pur essendo tutt’altro che pigro, il 1.0 turbo si accontenta di poca benzina.
 
Guida
Risulta piacevole, grazie allo sterzo, pronto e preciso, e al comportamento sempre sicuro ed equilibrato; ben tarato l’Esp.
 
Sicurezza
Di serie la chiave MyKey e i fari bixeno. A prezzi ragionevoli si possono avere la chiamata automatica d’emergenza e il cruise control adattativo.

PERCHÈ NO

Baule
Anche col divano abbassato, lo spazio è inferiore a quello offerto da quasi tutte le rivali. 
 
Dettagli
Le plastiche nella parte bassa dell’abitacolo sono rigide e leggere. Tanti, ma poco curati, i vani portaoggetti.
 
Spazio dietro
Sul divano non c’è molto spazio, né in larghezza né per la testa; e al centro si fanno i conti con il largo tunnel.
 
Visibilità
Il lunotto stretto e i montanti posteriori larghi rendono difficile percepire gli ingombri in retromarcia: da prevedere almeno i 250 euro per la telecamera.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 92 (125)/6000
Coppia max Nm/giri 170/1400-4500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 363/1262
Pneumatici (di serie) 215/50 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5300 giri   198,8 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,7   11 secondi
0-400 metri 17,4 129,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,8 164,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 39,2 140,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,4 135,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,5 km/litro 17,5 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 11

 

 

Ford Focus
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I VOTI DEGLI UTENTI
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177
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VOTO MEDIO
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3.458485
554
Aggiungi un commento
Ritratto di marian123
14 marzo 2016 - 18:08
Seh seh cerchi inutilmente anche di fare il simpatico ma in realtà ti stai arrampicando sugli specchi. Tra l'altro parli sempre di vecchi bidoni fiat perché sono gli unici che hai mai guidato.
Ritratto di twinturbo
11 marzo 2016 - 09:50
ma dove lo vedi il frullino in un motore 1400 di cc che da 122cv? quello della focus è un 1000cc quindi il tuo è quasi una volta e mezza la sua cilindrata. sono motori differenti che probabilmente durante l'uso daranno risultati abbastanza diversi, a partire dalla durata
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 15:29
6
Infatti "frullino" era virgolettato, fatto appositamente per rimarcare la frase citata dall'utente a cui ho risposto
Ritratto di Magnificus
10 marzo 2016 - 20:40
ottima auto in generale .motore ideale per chi fa 15/20000 km l'anno.confrontando i dati con una giulietta 1.6 Diesel questo mille va di piu ma fa quattro km in meno x litro che in un anno sono 5/600 euro di benzina .la focus costa meno come gestione di costi assicurazione,manutenzione e prezzo d'acquisto ...meglio benzina
Ritratto di Raoul4x4
11 marzo 2016 - 11:11
Da esperienza personale, ritengo il diesel molto più vantaggioso in termini di risparmio rispetto alla verde. In famiglia due delle ns. vetture, simili per potenza e dimensioni, alimentate una con la verde ed una con il diesel, offrono economia e caratteristiche di guida ben diverse, con l'ago della bilancia che pende prepotentemente verso il diesel. Con un 1.5 diesel riesco ad avere una media di 21km/l , con un 1.2 benzina non vado oltre i 15. Oltretutto con i 90 cavalli della prima si gode di una guida molto più fluida e piacevole rispetto agli 80 della seconda che vero, conta 10 cv in meno ma si avvantaggia di un peso inferiore di oltre 100kg. D'altronde, basta considerare la sostanziale differenza di coppia per rendere inutile qualsiasi atro discorso, 200Nm vs 110 assicurano una guida completamente diversa. Nutro molti dubbi sulle MEDIE di 20km/l con un benzina testimoniate in precedenti post , probabilmente sarò io ad aver bisogno di un corso di guida ….o forse si sconosce il concetto di MEDIA .
Ritratto di Helio
11 marzo 2016 - 11:32
Giusto per curiosità, prezzo chiavi in mano dell'una e dell'altra?
Ritratto di Raoul4x4
11 marzo 2016 - 11:45
Ottima domanda che merita una risposta altrettanto valida, il diesel l'ho pagato 16k , il benzina 12,K ma quest'ultimo non ha tutti gli accessori della prima. Volendo tralasciare il discorso accessori, resta innegabile che con un kilometraggio annuo sui 35mila , il risparmio puro sul carburante è di circa 1200 eurini ( minor consumo + minor costo alla p.ompa ) che al netto per i maggiori costi di manutenzione ed rca ri riduce a circa 1000 . Considera che mediamente tengo l'auto dai 5 ai 6 anni e che indubbiamente il diesel avrà un valore da usato ben maggiore del benza di circa 2,5/3k, quindi rimane il fatto che ho RISPARMIATO con il diesel.
Ritratto di Helio
11 marzo 2016 - 11:53
Tutto chiaro. Era giusto per far capire, non a te ovviamente visto il preciso resoconto che hai fatto, che poi benzina o diesel è sempre da concretizzare in base alle proprie esigenze chilometriche e non solo.
Ritratto di Raoul4x4
11 marzo 2016 - 12:32
Pienamente daccordo, per un uso cittadino o kilometraggi inferiore ai 10/12mila un diesel non risulta economico.
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 15:32
6
Raoul scusa ma tu stai confrontando un 1.5 Turbodiesel con un 1.2 aspirato? No perchè se cosi fosse io ci rinuncio
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