PROVATE PER VOI

Ford Focus: vispa, agile e tecnologica

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
Pubblicato 10 marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.500
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV Titanium

L'AUTO IN SINTESI

Il vivace “mille” turbo a benzina da 125 CV della Ford Focus e lo sterzo preciso rendono piacevole la guida. Ok i dispositivi per la sicurezza e il comfort; poco spazio sul divano e per i bagagli e non convince neppure la visibilità in retromarcia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SI GUIDA BENE ED È COMODA
 
 
La Ford Focus è una media molto gradevole da guidare e confortevole ma non troppo spaziosa dietro e nel baule. Il cambio manuale, preciso anche se contrastato negli innesti, ha rapporti che favoriscono i consumi (a spese, però, della ripresa). Il raffinato 1.0 turbo a tre cilindri da 125 CV è vivace quanto e più di un buon 1.6 non sovralimentato (ma non ai bassi regimi) e si accontenta pure di poca benzina. Lo sterzo, preciso e pronto fin dai primi gradi di rotazione, è diretto ma non pesante. Notevole la la maneggevolezza: l’avantreno non allarga le traiettorie ed è anche comoda. Efficace il “lavoro” delle sospensioni e curato l’isolamento dell’abitacolo. Scarsa, invece, la visibilità in retromarcia. La Titanium X ha di serie fendinebbia, fari bixeno adattativi e chiave MyKey (permette d’impostare limiti prefissati, per esempio per la velocità). Optional la frenata automatica a bassa andatura, il cruise control adattativo e il navigatore con vivavoce e comandi vocali.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
MODERNA, NON AMPIA
 
 
Plancia e comandi
La plancia della Ford Focus è massiccia e rivestita in materiale morbido, ma le plastiche nella parte bassa sono rigide e poco gradevoli al tatto; la larga consolle ha una finitura satinata. L’insieme non è male, ma neppure da “prima della classe”. Il cruscotto è generoso di informazioni, che presenta con chiarezza anche per mezzo dello schermo multifunzione a colori. Grandi e facili da individuare (in basso nella consolle) i comandi per la radio e il “clima”: sono ripetuti nello schermo centrale, che è sensibile al tatto (ma richiede un po’ di pressione per “capire” l’istruzione); inoltre, si può ricorrere ai comandi vocali, una soluzione pratica.
 
Abitabilità
Davanti, la plancia e la massiccia consolle sono “a tiro di ginocchia” per chi è più alto. Sul divano, lo spazio in larghezza e per le gambe non è granché. Basso il soffitto. I sedili sono comodi, riscaldabili e parzialmente rivestiti in pelle: quello di guida è regolabile elettricamente. Il tunnel è largo e “ruba” spazio ai piedi.
 
Bagagliaio
Il baule è piccolo: solo a divano abbassato si avvicina a quello delle rivali. La “colpa”? Anche  del tetto che scende rapidamente verso la parte posteriore. E il ruotino (optional) occupa lo spazio ricavato sotto il piano: si fa a meno del doppiofondo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
AMA LE CURVE, NON I BASSI GIRI
 
 
In città
Sotto i 2000 giri, la spinta offerta dal 1.0 turbo della Ford Focus non è granché. In compenso, lo sterzo e la frizione leggeri da azionare aiutano nel traffico e in manovra; utile pure il sistema semiautomatico di parcheggio (optional).
 
Fuori città
Nei percorsi tortuosi, la vettura è agile e sicura, oltre che confortevole. Può contare su uno sterzo preciso e su una notevole tenuta di strada. Niente male le doti di allungo del motore e ben modulabile la frenata.
 
In autostrada
In sesta marcia, a 130 km/h, il tre cilindri “lavora” a 2800 giri e non si fa sentire. Contenuto il rumore dei pneumatici e dell’aria che scivola sulla carrozzeria. Il cruise control (di serie) aiuta... a evitare le multe.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Le sospensioni “lisciano” l’asfalto, mentre i fruscii d’aria e il rumore dei pneumatici rimangono fuori dall’abitacolo.
 
Consumi
Pur essendo tutt’altro che pigro, il 1.0 turbo si accontenta di poca benzina.
 
Guida
Risulta piacevole, grazie allo sterzo, pronto e preciso, e al comportamento sempre sicuro ed equilibrato; ben tarato l’Esp.
 
Sicurezza
Di serie la chiave MyKey e i fari bixeno. A prezzi ragionevoli si possono avere la chiamata automatica d’emergenza e il cruise control adattativo.

PERCHÈ NO

Baule
Anche col divano abbassato, lo spazio è inferiore a quello offerto da quasi tutte le rivali. 
 
Dettagli
Le plastiche nella parte bassa dell’abitacolo sono rigide e leggere. Tanti, ma poco curati, i vani portaoggetti.
 
Spazio dietro
Sul divano non c’è molto spazio, né in larghezza né per la testa; e al centro si fanno i conti con il largo tunnel.
 
Visibilità
Il lunotto stretto e i montanti posteriori larghi rendono difficile percepire gli ingombri in retromarcia: da prevedere almeno i 250 euro per la telecamera.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 92 (125)/6000
Coppia max Nm/giri 170/1400-4500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 363/1262
Pneumatici (di serie) 215/50 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5300 giri   198,8 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,7   11 secondi
0-400 metri 17,4 129,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,8 164,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 39,2 140,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,4 135,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,5 km/litro 17,5 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 11

 

 

Ford Focus
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I VOTI DEGLI UTENTI
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177
125
65
58
VOTO MEDIO
3,5
3.458485
554


Aggiungi un commento
Ritratto di Raoul4x4
11 marzo 2016 - 16:12
Onestamente non comprendo le tue rinunce. Ho semplicemente relazionato quanto sia più economico e prestante un propulsore diesel rispetto ad un benzina di PARI potenza , di PARI categoria ed entrambi accreditati di PARI prestazioni. A questo punto, cercami tu un turbobenzina sui 90cv che abbia percorrenze medie di 21km/lt , che non ti costringa a lavorare di cambio continuamente e sarò ben lieto di ricredermi.
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 17:13
6
Non so se esistono turbobenzina da 90cv ma non si può paragonare un TD con un aspirato tutto qui.
Ritratto di Raoul4x4
11 marzo 2016 - 18:54
Lucio, premetto che sono allergico alle polemiche ma perdonami , qui si invertono le posizioni perchè a sto punto sono io a non capire. Ho semplicemente confrontato le economie d'esercizio delle due alimentazioni, fissando dei parametri fondamentali. Ma anche allargando sti parametri e come da tuo consiglio, passiamo a confrontare entrambe le soluzioni nelle versioni sovralimentate, dati alla mano il diesel resta più economo con ovvia riduzione del gap prestazionale del benza. Un giorno , quando non sarò più obbligato a macinare km su km , il mio desiderio è quello di un bel 2000cc turbo benzina ma fino ad allora, non potrò esimermi dal restare un dieselista , ma un giorno... pajero a parte ovviamente !
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 21:09
6
Roul per l'allegria alle polemiche e alle offese gratuite sfondi un porta aperta e ti do ragione, anzi scusami se ti sei sentito offeso. Però perdonami ma un TD devi paragonarlo con un TB poiché i TB hanno fatto passi da gigante sopratutto sui fattori consumi.
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 21:09
6
Era allergia ma il t9 mette quello che vuole
Ritratto di lucaruddhi
10 marzo 2016 - 19:07
Il problema di questi turbo è che attaccano troppo presto e i rapporti del cambio sono tarati per le prestazioni del turbo 'in presa'. In pratica a ogni ripartenza devi apettare che il motore salga sopra i 2000 giri. Ho un Tce ed è una tortura, oltre che risultare poco sicuro agli incroci.
Ritratto di lucio 85
10 marzo 2016 - 19:50
6
Bhe non so quando attaca il turbo del Tce ma il mio attacca a 1.500 (come nei tdi ) e stacca intorno ai 2.500 più o meno ( come nei tdi ) solo che con i turbobenzina dopo il turbo ce la coppia motore che arriva fino a 5.500/6.000 nei tdi puoi tir.are fino a 4.500 e alcuni murano prima. Non voglio denigrare i tdi ( per 11 anni ero anch'io diselista :) ) però non è più come una volta che i tdi stracciavano gli aspirati... ora la musica è cambiata
Ritratto di Flavio Pancione
10 marzo 2016 - 20:08
7
Cavolo la coppia massima arriva fino a 6000?!?!?!?! WOW!
Ritratto di lucio 85
11 marzo 2016 - 15:39
6
Siete in vena di fare gli spiritosi vedo ;) Potenza max/regime 90 KW (122 CV) 5.000 giri/min, e ovvio che siccome il fondo scala è a 6.000 giri a rispetto del diesel non mura a 5.000.... http://www.automoto.it/catalogo/seat/leon/14-tsi-122-cv-5p-start-stop-fr/64067
Ritratto di Flavio Pancione
11 marzo 2016 - 17:23
7
Ahhahah ma ci prendi in giro? Che centra il fondoscala? Hai una visione un po approssimativa dei motori. La mia diesel ad esempio ha il limitatore (non fondoscala) a 5750 giri e regimi di 5000 e più sono tranquillamente alla portata con risultati migliori rispetto alcuni benzina. Idem i diesel mazda. Insomma la questione va contestualizzata. Ci sono ottimi diesel e ottimi benzina e anche pessimi diesel e pessimi benzina. Certo che termini come fondoscala, turbo che stacca a 2500....
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